Яндекс Роботакси и Avride: беспилотное такси в Москве, санкции и раскол на два бизнеса

Яндекс Роботакси: как один российский проект беспилотников раскололся на два разных бизнеса по разные стороны санкционной стены

Продолжаю цикл материалов о шестнадцати беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже разобрали Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide, Zoox, Motional, AutoX, Didi, Tesla, May Mobility, Wayve, Nuro, Momenta и DeepRoute.ai. Очередной проект цикла впервые за всю серию касается родного для большинства читателей рынка, и его история устроена совершенно необычно даже на фоне уже разобранных случаев: один и тот же изначальный проект в какой-то момент буквально раскололся на две отдельные компании, которые теперь развиваются параллельно и независимо друг от друга по разные стороны геополитической границы.

С чего начинался российский беспилотник

Яндекс начал заниматься беспилотными автомобилями в 2017 году, а уже в 2018 году первые тестовые машины с инженером на пассажирском месте вышли на улицы наукограда Иннополис в Татарстане, а также в Сколково и Тель-Авиве. К началу 2019 года суммарный пробег превысил миллион километров по дорогам общего пользования. В том же 2018 году компания начала параллельные испытания и в американском Энн-Арборе, штат Мичиган, а в 2020 году выделила направление в отдельную структуру Yandex Self-Driving Group, зарегистрированную в штате Делавэр, получив от материнской компании дополнительные 100 миллионов долларов инвестиций и конвертируемый заём ещё на 50 миллионов. В 2021 году Яндекс полностью консолидировал эту структуру, выкупив у Uber оставшиеся 18,2 процента доли в рамках масштабной реструктуризации всех совместных предприятий двух компаний.

Раскол, которого не случалось ни с одним другим проектом цикла

Факт, который выделяет этот проект среди остальных из нашего цикла: Ни одна другая компания в нашем списке не раскалывалась на два полностью независимых бизнеса под давлением внешних политических обстоятельств. В марте 2022 года, после начала военных действий на Украине, Яндекс приостановил испытания беспилотников в США. В сентябре 2023 года прежняя американская команда возобновила работу в Остине, штат Техас, уже под новым именем Avride. А 15 июля 2024 года завершился окончательный раздел всего бизнеса Яндекса: российские активы продали консорциуму инвесторов примерно за 5,4 миллиарда долларов, а зарубежные активы, включая беспилотное направление, остались у нидерландской компании, переименованной в Nebius Group под руководством сооснователя Яндекса Аркадия Воложа. С этого момента Яндекс Роботакси в Москве и Avride в Остине это формально два никак не связанных друг с другом бизнеса, выросших из одной и той же первоначальной команды инженеров.

Российская половина: от Ясенева до коммерческого запуска в Москве

Внутри России проект продолжает развиваться под управлением сервиса Яндекс Такси. Ещё в 2023 году компания провела в московском районе Ясенево тестовую эксплуатацию с более чем 1700 реальными поездками, а с мая 2025 года беспилотные грузовики компании начали выполнять коммерческие доставки между Коломной и Тулой. В марте 2025 года правительство продлило действие экспериментального правового режима для испытаний беспилотного транспорта ещё на три года. Летом 2026 года на улицах Москвы начали тестировать машины нового поколения на базе кроссовера Kaiyi X7 китайского производства, которые в перспективе войдут в общий парк автономных автомобилей вместе с Hyundai Sonata, а тестирование идёт сразу в нескольких районах города: Хамовниках, Пресненском, Гагаринском, Академическом, Ломоносовском, Раменках, Ясеневе, Марьине и Люблине. В июле 2026 года роботакси начало курсировать между двумя офисами Яндекса, в деловом квартале Красная Роза и Москве-Сити, пока только для сотрудников компании, в порядке дополнительного тестирования перед коммерческим запуском, намеченным на конец 2026 года.

По планам компании, к концу 2026 года на дорогах Москвы будет работать около 200 беспилотных автомобилей, из которых сотня будет доступна любому пользователю приложения Яндекс Go по обычному тарифу, а вторая сотня продолжит собирать данные для дальнейшего развития технологии. Суммарный накопленный пробег всех беспилотников компании уже превысил 37 миллионов километров. Генеральный директор Яндекс Такси Александр Аникин на конференции Day&Night заявил, что компания рассчитывает вывести на дороги российских городов больше тысячи роботакси уже к 2030 году.

Александр Аникин, генеральный директор Яндекс Такси

До конца 2025 года в Яндекс Такси появятся автономные автомобили, работающие по новой технологии, архитектуре трансформеров, которая позволяет заметно точнее предсказывать траекторию движения машины. Мы продолжаем стремиться к цели запустить больше ста таких такси в Москве уже в 2026 году.

Зарубежная половина: Avride, Uber и шестиколёсные роверы

Тем временем зарубежная команда, оставшаяся в структуре Nebius Group, строит собственный, никак формально не связанный с российским бизнес под брендом Avride, со штаб-квартирой в Амстердаме и офисами в Остине, других городах Европы и Израиле. В октябре 2024 года Avride объявила о многолетнем стратегическом партнёрстве с Uber: шестиколёсные роботы-курьеры компании начали развозить заказы Uber Eats в Остине, а до конца того же года их планировалось запустить в Далласе и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси.

Генеральный директор Avride Дмитрий Полищук сообщил, что парк роботов-курьеров расширится до сотен единиц в 2025 году, а вслед за этим компания планирует запустить и полноценный сервис беспилотного такси на платформе Uber в Далласе.

Дмитрий Полищук, генеральный директор Avride

В 2025 году мы расширим парк наших роботов, работающих с Uber Eats, до сотен единиц. Следующим шагом станет запуск полноценной службы беспилотного такси, что позволит пользователям в будущем самим выбирать способ доставки: с помощью робота-курьера или автономного транспортного средства.

Курение, мусор и вандализм: проблема, знакомая нам по другой статье цикла

Технологическая сторона беспилотности оказалась далеко не единственным вызовом и для российского проекта. Летом 2026 года компания официально зафиксировала массовые нарушения со стороны самих пассажиров: курение в салоне, намеренное загрязнение и откровенный вандализм.

Проблема выглядит до боли знакомой тем, кто читал нашу статью про Zoox, компании пришлось полностью переделывать салон машин из-за похожего поведения пассажиров, уверенных, что раз внутри нет живого водителя, значит, никто не увидит и не спросит за испорченный салон. Это ещё одно живое напоминание, что чисто техническая часть беспилотности решается быстрее, чем человеческая привычка вести себя прилично в отсутствие постороннего взгляда.

Что говорят реальные пассажиры по обе стороны раскола

Три реальных впечатления людей, лично катавшихся на этих машинах, дают куда более живую картину, чем сухие цифры планов на будущее.

Корреспондент телеканала Вести Ия Кислицына, прокатившаяся на одной из десяти тестовых машин в Иннополисе, честно призналась, что пустое водительское кресло поначалу вызывает лёгкий испуг, но буквально после пары плавных поворотов приходит уверенность в машине. На тот момент статистика компании уже насчитывала 77 тысяч поездок и больше миллиона пройденных километров без единого дорожно-транспортного происшествия по вине системы.

Обозреватель издания NEWS.ru, лично протестировавший тестовую эксплуатацию в московском районе Ясенево, озаглавил свой репортаж короткой фразой, точно передающей главное впечатление от поездки: руль сам крутится. Он отдельно отметил, что перед поездкой каждого участника тестирования просят коротко объяснить, зачем именно ему нужно прокатиться на беспилотнике, что превращает обычную поездку на такси в своего рода маленькое собеседование.

Директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей Яндекса Артём Фокин в одном из ранних интервью объяснял разницу между машинами, которые тестируются с водителем-испытателем, и теми, что уже ездят по Иннополису без человека за рулём: это буквально разные ветки программного кода, и автомобиль без страхующего водителя запрограммирован куда консервативнее, в спорной ситуации он скорее остановится и притормозит, исходя из того, что перехватить управление в салоне попросту некому.

Что это может значить для нас с вами?

История Яндекс Роботакси и Avride показательна тем, что наконец идёт о знакомом бренде. Даже самая продвинутая и давно накапливаемая технологическая база не защищена от куда более прозаичных факторов вроде геополитики и корпоративного раздела активов, способных в одночасье расколоть единую команду на два самостоятельных, конкурирующих друг с другом проекта. А зафиксированные случаи курения и вандализма в салоне лишний раз напоминают: пока одни эксперты спорят о триллионных рынках и триллионах параметров нейросетей, реальность беспилотного такси в первую очередь складывается из самых обычных бытовых мелочей, знакомых любому таксисту без всякого искусственного интеллекта.

Для водителей в российских городах эта история означает, что коммерческий запуск в Москве, ожидаемый до конца 2026 года, пока остаётся ограниченным по масштабу: сотня машин на весь мегаполис, это капля в море по сравнению с десятками тысяч официальных такси, работающих в городе ежедневно. Но сам факт того, что технология уже прошла путь от испытательного полигона в Иннополисе до коммерческого сервиса в столице, стоит держать в поле зрения, не поддаваясь ни излишней панике, ни излишнему благодушию.

Культур мультур… Я натёр мозоли пока писал и продолжаю писать статьи о культуре принятия услуг пассажирами и о культуре оказания услуг водителем и что немало важно, этой статьи ещё нет, но она 100% появится – о культуре компании Яндекс Такси.

До тех пор, пока Яндекс стыдливо прячет в приложении Яндекс Go абсолютно идиотский материал о культуре поведения пассажира в машине, не выпускает карточки с замечаниями и не поднимает цены для пассажиров на которых жалуются водители, воз будет там же.

Проблему не решает Яндекс перекладывая её на водителя. А какие есть инструменты у водителя? Верно – никаких. Мы то с вами трезво оцениваем: жалоба на пассажира – ничто, он как ездил так и продолжит ездить. Рейтинг ему снизили и что с того? Да ровным счётом ничего.

Я как-то писал о том, что готовлю объёмный материал о системе электронного голосования, аналог решения, которое внедрял в Канаде где обезличенные аккаунты заходят в проблемный кейс и оценивают его. Кто прав, кто виноват. Электронное жюри. Во первых агрегатор может снять с себя это бремя в виде Поддержки Яндекс Такси которым стоит признать недовольны как пассажиры, так и водители и передать этот головняк в массы. А там родится именно оно, справедливое решение.

Нет сил и времени (это ж никто не оплачивает) да и нет гарантии что Яндекс это как минимум прочтёт. Поэтому поставил на паузу.

Список использованной литературы

• Коммерсантъ
• Forbes.ru
• Инк.
• Википедия (статьи Беспилотные автомобили Яндекса, Яндекс и вторжение России на Украину)
• Интерфакс
• TAdviser
• Хабр
• Oborot.ru
• Retail.ru
• Sostav.ru
• Shoppers.media
• Vc.ru (несколько материалов)
• RBC.ru
• Robotunion.ru
• Wikipedia (статья Avride)
• Т-Ж (Т-Банк)
• Вести.ru
• NEWS.ru
• Ixbt.com
• Techora.ru
• ComNews
• Ferra.ru
• Prospect.com.ru
• SamaraOnline24
• Auto.mail.ru
• Hightech.fm

Объясняю термины

Экспериментальный правовой режим (ЭПР)

Особый временный правовой статус, который российское правительство вводит для отдельных технологий, включая беспилотный транспорт, позволяющий компаниям тестировать и эксплуатировать машины по упрощённым правилам в заранее определённых городах и районах.

Архитектура трансформеров (transformer architecture)

Тип нейросети, изначально придуманный для обработки текста, который в применении к беспилотному вождению помогает точнее предсказывать, как именно машина или другой участник движения продолжит двигаться в следующие несколько секунд.

Страхующий оператор, инженер-испытатель (safety driver)

Сотрудник компании, сидящий за рулём или на пассажирском месте беспилотного автомобиля во время испытаний и готовый в любой момент перехватить управление, если система даст сбой.

Корпоративный раздел активов (corporate split)

Ситуация, при которой единая прежде компания официально делится на две независимые структуры, каждая из которых получает часть первоначального бизнеса и дальше развивается самостоятельно, без юридической связи с бывшим партнёром.

Роботы-курьеры (delivery robots, роверы)

Небольшие беспилотные машины на колёсах, предназначенные для доставки еды и посылок по тротуарам и пешеходным зонам, в отличие от полноразмерных автомобилей для перевозки пассажиров.

Уровень автономности L4 (SAE Level 4)

Классификация, при которой автомобиль полностью управляет собой сам в пределах заранее определённой зоны и условий, без участия человека, но не может выехать за границы этой зоны самостоятельно.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.