AutoX и Tensor: куда на самом деле исчезла китайская робота­кси-компания и что она построила взамен

Дело о пропавшей компании: куда на самом деле исчезла AutoX, и кто такой загадочный Tensor

Продолжаю цикл материалов о беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже прошли через Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide, Waymo и Motional. Седьмая история цикла больше похожа на детективный сюжет, чем на обычный корпоративный отчёт, поэтому и рассказывать её я буду соответствующим образом, от улики к улике, а не от даты к дате.

Улика первая: компания, которая была на первых полосах, а потом внезапно замолчала

Ещё несколько лет назад имя AutoX было у всех на слуху в мире беспилотного транспорта. Компанию основал в 2016 году бывший профессор Принстонского университета Цяо Цзяньсюн, известный всей отрасли под собственным придуманным прозвищем Профессор Икс. При поддержке Alibaba, MediaTek, китайского автопроизводителя SAIC и Dongfeng Motor Group компания развернула в Шэньчжэне и Шанхае один из крупнейших автопарков полностью беспилотных машин в мире, объёмом свыше тысячи автомобилей. В январе 2021 года AutoX стала второй в истории компанией после Waymo, которая открыла публике доступ к поездкам вообще без страхующего оператора за рулём, сразу в целом районе Пиншань площадью 65 квадратных миль. К 2023 году зона обслуживания в Шэньчжэне расширилась уже до 386 квадратных миль, компания построила отдельную производственную линию для сборки готовых к беспилотной эксплуатации машин прямо с конвейера, и по всем признакам входила в тройку самых технологически подкованных китайских операторов наравне с Baidu и Pony.ai.

А потом, примерно с середины десятилетия, новости о компании начали иссякать. Не было громких отчётов о новых городах, не было пресс-релизов о рекордных объёмах поездок, не было даже привычных китайских скандалов, на которые так щедры конкуренты. Складывалось ощущение, что AutoX просто выключили из розетки.

Улика вторая: заявка на товарный знак, которая выдала секрет с головой

Факт, который выделяет этот проект среди остальных из всего цикла: AutoX стала единственной компанией из нашего списка, которая перестала существовать под собственным именем вообще. В апреле 2025 года журналисты обнаружили в заявках на регистрацию товарного знака в США связь между новым загадочным американским стартапом Tensor и китайской AutoX. Представитель Tensor сперва отказался комментировать эту связь, а затем всё же подтвердил, что бренд AutoX эволюционировал в бренд Tensor, и что все операции AutoX в Китае полностью свёрнуты, офисы закрыты, а присутствие компании в стране прекращено окончательно.

В отличие от WeRide или Pony.ai, которые вышли на биржи и с гордостью рассказывают о своих китайских корнях, Tensor в собственных пресс-релизах вообще не упоминает ни Китай, ни AutoX, называя своими офисами Барселону, Сингапур и Дубай. Это не случайная забывчивость, а осознанная стратегия: компания, судя по всему, разделила себя пополам именно для того, чтобы американское подразделение могло без помех работать на рынке США в условиях растущих ограничений на китайское программное обеспечение и оборудование в автомобилях.

Разгадка: зачем компании понадобилось стереть собственное прошлое

Мотив в этом деле на удивление прозрачен. Пока китайское подразделение под именем AutoX годами доказывало, что умеет возить пассажиров по одному из самых непредсказуемых городов планеты, американская регуляторная среда вокруг компаний с китайскими корнями заметно ужесточилась. Оставаться публично привязанной к Китаю означало для американского бизнеса компании постоянный риск ограничений, проверок и репутационных вопросов.

Полное разделение операций, при котором китайская часть попросту закрывается, а американская продолжает работу под новым именем без единого упоминания прежнего родства, оказалось для основателей самым чистым решением этой проблемы. Тензор в переводе с языка математики означает многомерную структуру данных, и в этом смысле название выбрано иронично точно: перед нами компания, буквально состоящая из нескольких слоёв прошлого, лишь часть из которых она готова показывать публично.

Досье обвиняемого: кем на самом деле была AutoX

Чтобы понять, кем стал Tensor, стоит вспомнить, кем была AutoX. Компания начала тестировать машины в Кремниевой долине ещё в 2017 году, но настоящий прорыв случился в Китае. В августе 2020 года AutoX запустила платный сервис в шанхайском районе Цзядин, а уже в декабре того же года развернула полностью беспилотный флот в Шэньчжэне без единого страхующего оператора. К середине 2023 года компания отпраздновала сто дней публичной эксплуатации полностью беспилотного сервиса, выпустив двухчасовое видео непрерывной поездки по городу с шестнадцатью выполненными заказами мимо штаб-квартиры BYD и исследовательского центра Evergrande. Городские власти Шэньчжэня публично хвалили сотрудничество с компанией, называя его образцом для будущего законодательства о беспилотном транспорте по всей стране.

Новая личность: кем стал Tensor

Перевоплотившись, компания сменила не только имя, но и саму бизнес-модель. Вместо того чтобы конкурировать с Waymo, Baidu и Pony.ai за рынок робота­кси, Tensor решила зайти с другой стороны и предложить личный автомобиль уровня L4 в частную собственность, что-то среднее между роскошным электромобилем и персональным беспилотным агентом.

Представленный на выставке CES в январе 2026 года Tensor Robocar оснащён более чем сотней датчиков, среди них тридцать семь камер, пять лидаров, включая собственную технологию кругового лидара Halo с частотой до 25,6 миллиона лучей в секунду, одиннадцать радаров и двадцать два микрофона. Вычислительную часть обеспечивают восемь чипов Nvidia Drive AGX Thor суммарной мощностью свыше 8000 TOPS, а производить машину планирует вьетнамский автопроизводитель VinFast. Компания уже договорилась и с сервисом Lyft о том, чтобы владельцы Robocar в перспективе могли подключать свою машину к сети райдхейлинга, когда сами ею не пользуются, а поставки первым покупателям в США, Европе и на Ближнем Востоке запланированы на конец 2026 года.

Что говорят свидетели, видевшие подозреваемого лично

Три реальных впечатления людей, лично видевших машину или катавшихся на ней, дополняют картину лучше любого пресс-релиза.

Автор блога о технологиях, лично прокатившийся на полностью беспилотном такси AutoX в Шэньчжэне ещё в годы расцвета китайской истории компании, отметил ощущение полной приватности поездки без постороннего человека за рулём, чистоту салона без следов предыдущих пассажиров и удобную кнопку связи с оператором поддержки на случай непредвиденной ситуации, назвав всю поездку неожиданно спокойным и почти обыденным опытом, а вовсе не футуристическим аттракционом, каким он себе это представлял заранее.

Автор транспортной рассылки Ride AI получил эксклюзивную закрытую экскурсию по салону Tensor Robocar ещё до открытия выставки CES 2026 и особо отметил работу убирающегося внутрь руля, который, по словам директора по маркетингу компании Эми Лука, должен успокаивать владельца, внезапно проснувшегося в дороге и на автомате потянувшегося к рулю, которого физически нет на месте. Сам автор признался, что модель бизнеса компании выглядит логичным продолжением истории AutoX, которая явно затихла на пару лет именно ради подготовки к этому развороту от такси к личному автомобилю.

Обозреватель издания Mashable, осмотревший машину незадолго до официального открытия CES 2026, назвал главным впечатлением уверенность компании в собственном продукте и услышал от директора по маркетингу принципиальное объяснение: машина не переделана из обычного серийного автомобиля, а с самого начала спроектирована как беспилотник, и лишь затем доработана так, чтобы её захотелось купить в личную собственность, а не просто прокатиться в ней один раз ради интереса.

Два взгляда со стороны больших имён

Сам основатель компании, Цяо Цзяньсюн, ещё в бытность AutoX активным китайским оператором не раз объяснял журналистам секрет успеха компании сильной технологией в сочетании с конструктивными отношениями с местными властями, подчёркивая, что именно доверие регуляторов, а не только алгоритмы, определяет, кто первым получает право возить настоящих пассажиров без страхующего оператора.

Брэд Темплтон, один из самых известных и давних независимых аналитиков беспилотного транспорта, обозреватель Forbes и в прошлом председатель правления Electronic Frontier Foundation, комментируя перерождение AutoX в Tensor, отметил, что дизайн новой машины явно нацелен на то, чтобы не экономить ни на чём ради максимальной безопасности, что особенно важно для компании, выходящей на рынок личных автомобилей первой и потому вынужденной работать без права на серьёзную ошибку.

Что это значит для нас с вами

История AutoX и Tensor интересна тем, что это единственный случай в нашем цикле, когда компания в буквальном смысле предпочла исчезнуть, лишь бы выжить. Не обанкротилась, не была куплена конкурентом, а сама аккуратно разобрала себя на две части, одну закрыла полностью, а вторую отправила в свободное плавание под новым именем и с полностью новой бизнес-моделью. Это довольно красноречивый сигнал о том, насколько геополитика и регуляторная среда сегодня определяют судьбу технологических компаний в этой отрасли не меньше, чем качество самого алгоритма.

Но для таксиста здесь важнее другой поворот сюжета: Tensor демонстративно уходит не в сторону робота­кси, а в сторону личного автомобиля в частную собственность, то есть в направлении, прямо противоположном тому, куда движется большинство остальных пятнадцати проектов нашего цикла.
Если эта модель действительно приживётся, конкуренция с профессиональным такси придёт не через флот наёмных робота­кси, а через самих пассажиров, которые попросту перестанут нуждаться в такси как таковом, предпочтя личную беспилотную машину, способную и отвезти хозяина на работу, и подработать в такси, пока он сам сидит в офисе.

Список использованной литературы

• AI Business
• TechCrunch
• The Robot Report
• CnEVPost
• Robotics 24/7
• Tech Wire Asia
• Forbes (Брэд Темплтон)
• Golden (профиль компании)
• CBT News
• CarBuzz
• Mobility Masterclass
• Ride AI (рассылка Substack)
• The Weekly Driver
• TechBuzz
• Interesting Engineering
• CES.tech (истории успеха экспонентов)
• Autonomy Global
• Mashable
• Fifth Level Consulting
• Fox News
• AutoX (официальный блог, autox.ai)
• Toolify AI News
• Axios
• NextBigFuture (Substack)

Объясняю термины

Товарный знак и заявка на его регистрацию (trademark filing)

Официальный документ, который компания подаёт в патентное ведомство, чтобы закрепить за собой права на название или логотип. Такие заявки открыты для публичного поиска, и именно в них журналисты часто находят связи между формально разными компаниями.

Робокар (personal robocar)

Беспилотный автомобиль, предназначенный не для работы в такси-парке, а для личной собственности одного владельца, который может и сам на нём ездить, и в свободное время подключать его к сервису райдхейлинга.

Halo-лидар (круговой лидар)

Разновидность лазерного дальномера, установленная так, чтобы обеспечивать обзор на все 360 градусов вокруг машины одним устройством, а не несколькими отдельными датчиками по периметру кузова.

TOPS

Единица измерения производительности бортового компьютера. Чем больше это число, тем быстрее машина способна обрабатывать данные со всех своих камер, лидаров и радаров одновременно.

Уровень автономности L4 (SAE Level 4)

Классификация, при которой автомобиль полностью управляет собой сам в пределах заранее определённой зоны и условий, без участия человека, но не может выехать за границы этой зоны самостоятельно.

Divestment (полное свёртывание бизнеса на рынке)

Ситуация, при которой компания официально прекращает всю деятельность в отдельной стране или регионе, закрывая офисы и продавая или ликвидируя местные активы, а не просто временно приостанавливая работу.

Игорь

Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.

И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!