Motional: как компания, придумавшая робота­кси, почти умерла и теперь пытается воскреснуть в Лас-Вегасе

Motional: компания, которая изобрела робота­кси первой в мире, чуть не умерла, и теперь пытается воскреснуть

Продолжаю цикл материалов о шестнадцати беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже прошли через Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide и Zoox. Все эти истории были историями роста, пусть местами и спорного. История Motional устроена иначе, и именно поэтому на этот раз я расскажу её как три акта одной драмы: рождение легенды, почти смертельный кризис и попытку воскрешения, потому что именно так, через взлёт, падение и second chance, и развивалась эта компания на самом деле.

Акт первый. Рождение легенды, о которой мало кто помнит

В 2013 году два исследователя из Массачусетского технологического института, Карл Яньемма и Эмилио Фраццоли, основали стартап nuTonomy, занимавшийся робототехникой и автономным вождением по заказу оборонного ведомства США. 25 августа 2016 года именно nuTonomy, а не Uber и не Google, запустила в деловом районе Сингапура one-north первый в истории человечества публичный сервис робота­кси, обогнав Uber на несколько недель.

Параллельно в Питтсбурге работал похожий стартап Ottomatika, вышедший из Университета Карнеги-Меллон. Обе компании в итоге купил поставщик автомобильных компонентов Delphi, переименовавшийся позже в Aptiv, объединив их наработки в единое ядро будущей технологии.

Факт, который выделяет этот проект среди пятнадцати остальных из нашего цикла. Корни Motional восходят к компании, которая в буквальном смысле изобрела саму идею робота­кси как публичной услуги: 25 августа 2016 года nuTonomy начала возить сингапурцев на самоуправляемых Renault Zoe и Mitsubishi i-MiEV, за два года до того, как Waymo запустила свой первый коммерческий сервис в Финиксе, и на несколько недель раньше, чем это успел сделать Uber в Питтсбурге. Ни один другой проект из нашего цикла не может похвастаться настолько ранним и настолько бесспорно задокументированным первенством.

Акт второй. Свадьба с Hyundai и годы уверенного роста

В марте 2020 года Aptiv и южнокорейский автогигант Hyundai Motor Group объединили технологию nuTonomy и Ottomatika в совместное предприятие стоимостью четыре миллиарда долларов и дали ему имя Motional, слив в нём слова движение и эмоция. Компания разместила штаб-квартиру в Бостоне, с офисами в Питтсбурге, Лас-Вегасе, Санта-Монике, Сингапуре и Сеуле. К этому моменту флот в Лас-Вегасе, работавший в партнёрстве с Lyft ещё с 2018 года, успел дать больше ста тысяч платных поездок с рейтингом удовлетворённости 4,97 из 5 звёзд, а в 2021 году компания представила специально спроектированный вместе с Hyundai электромобиль IONIQ 5 в качестве нового поколения своего робота­кси.

На бумаге всё выглядело почти идеально: два по-настоящему опытных технологических актива, поддержка одного из крупнейших автопроизводителей планеты, и вполне реальный опыт коммерческой эксплуатации, которого не было тогда почти ни у кого из конкурентов. Компания уверенно называла 2023 год сроком запуска полностью безводительского коммерческого сервиса в нескольких крупных городах США сразу с двумя партнёрами по райдхейлингу, Lyft и Uber.

Акт третий. Обещанный 2023 год так и не наступил

Обещанный полностью безводительский коммерческий запуск 2023 года не состоялся. К 2024 году Aptiv, один из двух учредителей совместного предприятия, решила выйти из проекта и прекратила его финансировать, оставив Hyundai решать в одиночку, спасать компанию или сворачивать её. Hyundai выбрала первый вариант и вложила ещё миллиард долларов, но одновременно в мае 2024 года компания провела реструктуризацию с сокращением сорока процентов персонала, и штат, достигавший на пике примерно 1400 человек, сократился до менее чем 600. Тогдашний президент и генеральный директор Карл Яньемма, тот самый сооснователь nuTonomy, написал в корпоративном блоге, что компания обновляет стратегию, чтобы сосредоточить ресурсы на развитии базовой технологии, отодвигая на второй план ближайшие коммерческие запуски и вспомогательные направления бизнеса.

В 2025 году Яньемма покинул пост генерального директора, перейдя на роль старшего советника по стратегии, а его место заняла Лора Мейджор, до этого пять лет проработавшая техническим директором компании. Смена руководства прошла без публичных объяснений причин, но по данным источников, знакомых с ситуацией, решение было полюбовным, и сама компания на два года практически полностью выпала из публичной повестки отрасли, пока конкуренты вроде Waymo, Baidu и Pony.ai уверенно наращивали объёмы поездок.

Финал, который ещё не написан. Попытка воскрешения на CES 2026

На выставке CES в январе 2026 года Motional вернулась в публичное поле, но, по собственному выражению компании, не как история триумфального возвращения на голом энтузиазме, а как трезвый пересчёт затрат и перестроенная с нуля техническая архитектура. Лора Мейджор объявила, что компания планирует к концу 2026 года запустить в Лас-Вегасе полностью безводительский коммерческий сервис уровня L4 совместно с одним из крупных партнёров по райдхейлингу, а к этому моменту суммарные инвестиции Hyundai в проект достигли уже 3,4 миллиарда долларов.

Технически компания перешла на подход, который сама Мейджор описывает как золотую середину между двумя крайностями отрасли: дорогими и сложными модульными системами из множества узкоспециализированных моделей и дешёвыми, но пока ограниченными по возможностям решениями на основе сквозного машинного обучения. Новая архитектура, которую компания называет большой моделью вождения, объединяет специализированные модели с постепенно растущей и обобщающей нейросетью.

Автомобиль IONIQ 5 для этой цели оснащён тринадцатью камерами, одиннадцатью радарами и пятью лидарами для кругового обзора в плотной городской застройке. По собственным данным компании, за всё время эксплуатации она дала свыше 130 тысяч платных поездок через Lyft и Uber, включая доставку еды через Uber Eats, и накопила больше двух миллионов автономных миль без единой аварии по вине системы. В марте 2026 года машины Motional вернулись и на платформу Uber, спустя два года после того самого кризисного перезапуска.

Что говорят те, кто уже прокатился на воскресшей машине

Три по-настоящему живых впечатления людей, которые сидели в салоне IONIQ 5, дают куда больше, чем пресс-релизы компании о большой модели вождения.

Обозреватель издания TechCrunch, прокатившийся на обновлённом IONIQ 5 в январе 2026 года, детально описал, как машина самостоятельно заехала в зону подачи и высадки пассажиров у отеля Aria, одного из самых загруженных мест на Стрип, аккуратно объехав остановившееся такси и выгружающихся пассажиров, дважды перестроившись из полосы в полосу среди толпы людей и огромных кадок с цветами. По его словам, именно такие манёвры в переполненных зонах прежде были недоступны машинам Motional, которые всегда передавали управление страхующему оператору при въезде на территорию отелей, и то, что теперь система справляется с этим сама, он назвал реальным прогрессом, а не просто маркетинговым обещанием.

Обозреватель издания TechRadar, также опробовавший машину на CES 2026, признался, что ожидал от истории компании, пережившей почти два года публичного затишья и массовые сокращения персонала, куда более скромных результатов, однако реальная поездка по хаотичным улицам Лас-Вегаса впечатлила его сильнее, чем он рассчитывал, и он отдельно отметил, что немногие компании отрасли вообще доживают до момента, когда можно вернуться на рынок после подобной внутренней перестройки.

Один из авторов блога на платформе Goodreads, задолго до кризиса компании описывавший свои первые ожидания от бесплатных поездок на робота­кси Lyft и Motional в Лас-Вегасе, с лёгкой иронией заметил, что этот сервис создан специально для тех, кто садится в такси уставшим или не в настроении разговаривать с водителем, и что для таких пассажиров отсутствие человека за рулём это не недостаток, а прямое преимущество, избавляющее от неловкой светской беседы в дороге.

Два взгляда со стороны больших имён

Исполнительный председатель Hyundai Motor Group Чон Ый Сон, один из самых влиятельных промышленников Южной Кореи, формулируя на корпоративном мероприятии 2026 года общее видение будущего группы, заявил, что будущее компании зависит от того, воспринимает ли она искусственный интеллект просто как инструмент или же принимает его как двигатель полной организационной эволюции, и Motional в этой логике выступает одной из ключевых ставок наравне с боевыми роботами Boston Dynamics и проектами летающего такси Supernal.

Лора Мейджор, нынешний президент и генеральный директор Motional, объясняя журналистам логику решения приостановить коммерческие запуски ради полной перестройки технологии, прямо заявила, что компания принципиально не ставит безопасность позади технологического прогресса, и добавила, что автономность, по её убеждению, впервые придёт в повседневную жизнь людей именно через робота­кси, а не через какой-либо другой вид транспорта.

Что это значит для нас с вами

История Motional полезна таксисту прежде всего как противоядие от паники. Компания, которая в буквальном смысле изобрела саму идею робота­кси, располагающая поддержкой одного из крупнейших автопроизводителей мира и потратившая на технологию свыше трёх миллиардов долларов, всё равно почти не выжила, дважды срывала собственные обещанные сроки, потеряла больше половины персонала и на два года практически исчезла с публичного радара отрасли, прежде чем решилась на новую попытку.

Это не значит, что беспилотное такси не работает или не появится в принципе, обратных примеров в нашем цикле уже достаточно. Но история Motional наглядно показывает, что даже у самых ранних и самых технологически подкованных игроков путь от гениальной идеи до устойчивого повседневного бизнеса может растянуться на добрый десяток лет с откатами назад, увольнениями и вынужденными паузами, и закладывать в свои личные планы сценарий скорой и линейной замены живого водителя машиной значит недооценивать, насколько тернистым в реальности оказывается этот путь даже для пионеров отрасли.

Список использованной литературы

• Motional (официальный сайт, press-kit и раздел Who We Are)
• PR Newswire
• Robotics and Automation News
• KED Global
• Grokipedia
• TechCrunch
• AV Market Strategist (Substack)
• WardsAuto
• Hyundai Motor Group (Journal и newsroom)
• InsideEVs
• Seoulz
• Korea Herald
• Tech Brew
• EV Magazine
• TechRadar
• Goodreads (авторский блог)
• Barchart
• Business Wire
• BGR
• Asian Scientist Magazine
• Drive.com.au
• Forbes
• CBC
• Gulf News

Объясняю термины

Большая модель вождения (Large Driving Model)

Архитектура искусственного интеллекта, которая объединяет несколько узкоспециализированных моделей распознавания и принятия решений в одну постепенно растущую и обобщающую нейросеть, способную переносить накопленный опыт на новые города и ситуации.

Сквозное машинное обучение (End-to-End, E2E)

Подход, при котором один и тот же алгоритм обрабатывает сигналы с камер и датчиков и сразу выдаёт команды на руль и педали, минуя множество промежуточных узкоспециализированных модулей, что дешевле в разработке, но пока хуже справляется с редкими нестандартными ситуациями.

Зона эксплуатационного назначения (Operational Design Domain, ODD)

Чётко очерченная территория и набор условий, в границах которых беспилотнику разрешено ездить без водителя. За пределами этой зоны машина обязана либо остановиться, либо передать управление человеку или удалённому оператору.

Удалённая помощь машине (Remote Vehicle Assistance, RVA)

Система, при которой сотрудник компании, находящийся не в салоне, а в диспетчерском центре, может дистанционно проложить машине новый маршрут объезда в сложной ситуации, не беря на себя прямое управление рулём.

Уровень автономности L4 (SAE Level 4)

Классификация, при которой автомобиль полностью управляет собой сам в пределах заранее определённой зоны и условий, без участия человека, но не может выехать за границы этой зоны самостоятельно.

Совместное предприятие (joint venture)

Отдельная компания, которую совместно создают и финансируют две независимые организации, в случае Motional это автопроизводитель Hyundai и поставщик автомобильных технологий Aptiv, объединившие ресурсы ради одной общей цели.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.