Tesla Cybercab: почему беспилотное такси без лидара и золотая машина уже под следствием NHTSA

Tesla: единственная ставка на беспилотное такси без единого лидара, и золотая машина, из-за которой уже нервничают регуляторы

Продолжаю цикл материалов о шестнадцати беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже разобрали Baidu Apollo Go, Pony.ai, WeRide, Zoox, Motional, AutoX и Didi. Восьмая история цикла особенная сразу по нескольким причинам, и я разберу её максимально подробно, не жалея ни цифр, ни цитат, потому что именно здесь ставки, риски и медийный шум сходятся в одной точке сильнее, чем в любом другом из шестнадцати проектов.

Ставка, которая не похожа ни на одну другую в этом цикле

Все компании, которые я разбирал раньше, объединяет общий технический консенсус: беспилотнику нужен лидар, лазерный дальномер, который строит точную трёхмерную картину дороги, дополняя камеры и радары. У Baidu их до девяти штук на одной машине, у Zoox лидар встроен в саму архитектуру кузова, у WeRide и Pony.ai лидары стоят на крыше пучком антенн.

Tesla единственная во всём нашем списке из шестнадцати проектов, кто отказался от лидара полностью, сознательно и демонстративно, сделав ставку исключительно на камеры и нейросеть.

Илон Маск, генеральный директор Tesla, на презентации Autonomy Day в 2019 году

Лидар это удел глупцов. Тот, кто полагается на лидар, обречён. Это дорогие и ненужные датчики, всё равно что носить сразу несколько лишних аппендиксов.

Ирония в том, что четыре года спустя выяснилось: сама Tesla продолжает тайно использовать лидар, просто не в серийных машинах, а на стендах внутренней валидации. По данным отчётности производителя лидаров Luminar за 2024 год, Tesla оказалась крупнейшим отдельным покупателем компании, обеспечив больше десяти процентов её квартальной выручки. Иными словами, компания использует лидар как эталонный измерительный прибор для проверки собственной, чисто визуальной системы, но наотрез отказывается ставить его на машины, которые продаёт или использует в такси.

От Автопилота до золотого Cybercab: десять лет одной и той же ставки

Автономным вождением Tesla занимается с 2014 года, когда на машинах впервые появился Автопилот. В 2016 году Маск заявил, что абсолютно все выпускаемые на тот момент машины уже обладают всем необходимым железом для полной автономности и им нужно лишь программное обновление. Это заявление впоследствии оказалось ошибочным: аппаратную часть компании пришлось несколько раз полностью менять, а миллионам ранее проданных машин, по позднейшему признанию самого Маска, требуется аппаратная модернизация, чтобы когда-либо получить настоящую беспилотность. В 2021 и 2022 годах компания демонстративно убрала из машин радар и ультразвуковые датчики, полностью перейдя на подход, который сама называет Tesla Vision, то есть вождение исключительно по изображению с камер.

Коммерческий сервис робота­кси Tesla запустила 22 июня 2025 года в Остине на переоборудованных Model Y с человеком-наблюдателем на переднем пассажирском сиденье, а затем постепенно распространила его на Даллас, Хьюстон, Майами, Орландо и Тампу, а также на ограниченный сервис в районе залива Сан-Франциско с сотрудниками компании за рулём вместо клиентов. Параллельно готовился главный технологический аттракцион всей истории: специально спроектированный робота­кси Cybercab, впервые показанный публике 10 октября 2024 года на мероприятии We, Robot в Бербанке. Машина на двух пассажиров, без руля, без педалей, без зеркал, с дверями, открывающимися вверх наподобие крыльев, была тогда представлена в серебристом цвете, а цену Маск обещал удержать ниже 30 тысяч долларов.

Отраслевые обозреватели, освещавшие мероприятие We, Robot в октябре 2024 года, единодушно отметили контраст между масштабом заявленных амбиций и скудностью технических подробностей: демонстрация ограничилась коротким видеороликом и тщательно срежиссированными тест-поездками на закрытой территории голливудской студии, из-за чего часть инвесторов и журналистов охарактеризовала событие словом разочарование, вопреки заявленной Маском цели превратить Tesla из просто производителя электромобилей в полноценную компанию искусственного интеллекта.

Золотая машина, которая нервирует регулятора

3 сентября 2026 года история сделала решающий шаг вперёд. В Остине на закрытом мероприятии для блогеров и лояльных поклонников бренда Tesla впервые выпустила на коммерческие рельсы серийные Cybercab, на этот раз выкрашенные в узнаваемый золотистый цвет, с открывающимися вверх дверями и салоном, полностью лишённым каких-либо органов управления для человека.

По данным техасского департамента транспортных средств, на тот момент в штате числилось 420 зарегистрированных беспилотных машин Tesla, из которых лишь 45 приходилось на новые золотые Cybercab, а остальные оставались переоборудованными Model Y с сидящим внутри страхующим сотрудником. Для сравнения, у одного лишь конкурента Waymo в том же штате Техас было зарегистрировано 988 беспилотных машин, причём абсолютно все они сохраняют полный набор обычных органов управления на случай, если системе потребуется помощь человека.

Уже на следующий после запуска день американский регулятор безопасности дорожного движения NHTSA официально заявил, что начинает разбирательство по поводу того, каким образом Tesla обосновала соответствие Cybercab федеральным стандартам безопасности транспортных средств, ведь машина физически не имеет узлов, которые эти стандарты традиционно требуют, вроде руля, педалей или зеркал заднего вида. Одновременно у агентства уже открыто отдельное расследование по меньшей мере девяти аварий с участием обычных беспилотных Tesla, включая один случай с гибелью пешехода, в контексте вопроса о том, достаточно ли хорошо чисто визуальная система распознаёт препятствия в условиях тумана, яркого солнечного блика или пыли.

Илон Маск, на презентации We, Robot в октябре 2024 года, представляя Cybercab

Благодаря автономности вы получаете обратно своё время, а сами беспилотные машины станут в десять раз безопаснее обычных.

Сама презентация запуска обошлась без прямой трансляции и без приглашения профильных журналистов, что вызвало заметное раздражение у части поклонников бренда, ожидавших традиционного шоу. Вице-президент Tesla по искусственному интеллекту Эшок Эллусвами, представляя машину собравшимся, произнёс короткую, но программную фразу: выходите на улицу и просто берите поездку, прокатиться может абсолютно любой человек, сервис открыт для всех. На той же презентации Эллусвами объявил, что беспилотный парк компании суммарно преодолел отметку в миллион миль полностью автономного пробега без единого страхующего оператора внутри салона, что почти в три раза больше показателя в 380 тысяч миль, о котором Tesla отчиталась инвесторам всего шестью неделями ранее, во втором квартале 2026 года. Такой скачок объясняется просто: компания как раз в этот период начала массово убирать из машин сидящих внутри сотрудников безопасности.

Мнения аналитиков: от золотого гуся до тревожного разрыва между ценой и реальностью

Ни один другой проект нашего цикла не порождает такого явного раскола среди профессиональных инвесторов, как беспилотная программа Tesla, и именно поэтому стоит выделить эти оценки в отдельный блок.

Дэн Айвз, управляющий директор инвестиционного банка Wedbush Securities и один из самых заметных быков по акциям Tesla на Уолл-стрит, в своих регулярных записках называет разгон робота­кси и серийное производство Cybercab золотым гусем Маска и компании, прогнозируя рост капитализации Tesla до двух триллионов долларов в течение ближайшего года и до трёх триллионов в оптимистичном сценарии к концу 2026 года, а также ожидая расширения сервиса робота­кси более чем на тридцать американских городов в течение года.

Куда сдержаннее звучит позиция аналитика Barclays Дэна Леви, указывающего на то, что реальные темпы разворачивания беспилотной программы регулярно отстают от заявлений самого Маска, и предупреждающего, что чрезмерный энтузиазм вокруг Cybercab рискует обогнать реальное исполнение планов. Аналитики Morningstar пошли ещё дальше, отметив, что уже сейчас робота­кси-направление формирует свыше тридцати процентов всей рыночной оценки Tesla, при этом реальная выручка от этого направления остаётся, по их собственной формулировке, ничтожно малой, и разрыв между ценой, которую готовы платить инвесторы, и фактическими финансовыми результатами выглядит поразительным.

Аналитики компании New Street Research в своих расчётах указывают, что бизнес робота­кси в лучшем случае способен принести Tesla порядка 40 миллиардов долларов выручки и около 15 миллиардов долларов операционной прибыли к 2030 году, что кратно ниже некоторых наиболее смелых прогнозов, звучавших на рынке в первые месяцы после анонса Cybercab.

Что пишут о золотой машине американские обозреватели

Три ярких впечатления от запуска и от самой золотой машины дают более объёмную картину, чем сухие цифры регистраций.

Обозреватели издания Axios, освещавшие закрытый вечер запуска в Остине, обратили внимание на промо-ролик, которым Tesla сопровождала первые поездки, обещавший пассажирам театральный режим, музыку и игровые приложения на двадцатидвухдюймовом сенсорном экране, а также скорое появление на бортовых модулях спутниковой связи Starlink нового поколения, что должно превратить короткую поездку в отдельный развлекательный ритуал, а не просто способ добраться из точки А в точку Б.

Дэвид Мосс, известный блогер и создатель контента про беспилотные автомобили, приглашённый на закрытый вечер запуска, опубликовал видео, на котором показано, как пассажиры вызывают золотой Cybercab прямо через приложение Robotaxi и открывают его двери-бабочки одним касанием экрана смартфона, а сама поездка по улицам Остина, судя по его репортажу, прошла плавно и без единого резкого манёвра, что он отдельно подчеркнул как заметный прогресс по сравнению с более ранними версиями сервиса на переоборудованных Model Y.

Обозреватели издания Forbes, анализировавшие последствия закрытого формата запуска, отметили, что отсутствие прямой трансляции и приглашённых профильных журналистов резко контрастирует с более ранними и куда более пышными презентациями компании, и охарактеризовали сам запуск как обставленный скромнее, чем ожидало заметное число поклонников бренда, притом что за форматом скрывается вполне реальное достижение: впервые в истории серийная машина без единого органа ручного управления начала возить платных пассажиров по открытым дорогам общего пользования, а не только по территории закрытой киностудии.

Что действительно выделяет Tesla на фоне остальных пятнадцати проектов

Факт, который выделяет этот проект среди всех остальных из цикла: ни одна другая компания в этом списке не пытается решить задачу беспилотности сразу в двух измерениях одновременно. С одной стороны, Tesla продаёт функцию условно самостоятельного вождения Full Self-Driving миллионам частных владельцев по всему миру, которые уже накопили миллиарды километров реального пробега на обычных дорогах, создав самый большой массив данных о вождении в истории отрасли. С другой стороны, та же самая компания одновременно строит выделенный, специально спроектированный робота­кси-сервис с нуля, ровно как это делают остальные пятнадцать проектов цикла. Ни у Waymo, ни у Baidu, ни у Pony.ai нет параллельно работающей армии из миллионов чужих машин, которая каждый день бесплатно поставляет компании обучающие данные.

Что это значит для нас с вами

История Tesla интересна тем, что показывает сразу два предельных сценария развития отрасли в одном проекте. Ставка исключительно на камеры без единого лидара делает беспилотность потенциально в разы дешевле для массового тиражирования, ведь именно дороговизна лидаров годами сдерживала конкурентов, но одновременно именно эта ставка сейчас находится под самым пристальным вниманием американского регулятора, который уже расследует минимум девять аварий и один случай гибели пешехода, связанные именно с ограничениями чисто визуальной системы в сложных условиях освещённости.

При этом реальный масштаб пока остаётся скромным: 45 золотых Cybercab на весь Техас против 988 полностью укомплектованных обычным управлением машин одного лишь Waymo в том же штате, и миллион миль полностью автономного пробега, набранный ценой отказа от страхующих сотрудников внутри салона.
Для среднестатистического таксиста из любой страны это означает, что самый громкий и самый политически заметный проект нашего цикла пока далёк от того, чтобы стать самым массовым на практике, а разрыв между смелостью публичных заявлений компании и реальными темпами их исполнения по-прежнему остаётся главной темой для скепсиса даже среди профессиональных аналитиков рынка.

Список использованной литературы

• CBT News
• InsideEVs
• Autoevolution
• Engadget
• Fifth Level Consulting
• TipRanks
• Nasdaq (новостной раздел)
• Axios
• Yahoo Autos
• AutoGuide.com
• Forbes (Брук Кротерс)
• Investing.com (Reuters)
• Notebookcheck
• The Motley Fool
• Stocktwits
• Invezz
• IndMoney
• Latin Times
• TradingKey
• Benzinga
• LinkedIn Pulse (Дуг Прессман)
• Evannex
• TechCrunch
• AEye (корпоративный блог)
• Yahoo Finance (пересказ реакции на LiDAR)
• MIT Professional Education (news)
• Motor1
• Slashdot
• Click2Houston
• Quartz
• Teslarati
• Yahoo Finance Markets

Объясняю термины

Tesla Vision

Собственный подход компании к автономному вождению, основанный исключительно на анализе изображений с камер и нейросетях, без использования лидара, а с 2021 года и без радара с ультразвуковыми датчиками.

Full Self-Driving, FSD (супервизируемый и безнадзорный режимы)

Программный пакет Tesla для автономного вождения. Супервизируемая версия требует постоянного внимания человека за рулём и готовности в любой момент перехватить управление, тогда как безнадзорная версия, ещё не разрешённая повсеместно, рассчитана на полностью самостоятельную езду без вмешательства человека.

Cybercab

Специально спроектированный двухместный электромобиль Tesla без руля, педалей и зеркал, предназначенный исключительно для работы в качестве беспилотного такси, а не для личного управления человеком.

AI4 (компьютер четвёртого поколения)

Бортовой вычислительный модуль Tesla, обрабатывающий сигналы со всех камер автомобиля в реальном времени и принимающий решения об управлении без участия внешних серверов.

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)

Американское федеральное агентство, отвечающее за безопасность дорожного движения и техническое регулирование автомобилей, включая право расследовать аварии и оспаривать соответствие новых моделей действующим стандартам безопасности.

Безнадзорный пробег (unsupervised miles)

Расстояние, которое беспилотный автомобиль проезжает полностью самостоятельно, без сидящего внутри страхующего оператора, готового перехватить управление.

Разрыв между оценкой и выручкой (valuation-to-revenue gap)

Ситуация, при которой инвесторы закладывают в стоимость акций компании ожидания от будущего направления бизнеса, хотя реальная выручка от этого направления пока остаётся незначительной по сравнению с остальным бизнесом.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.