Zoox: беспилотное такси без руля от Amazon меняет представление о будущем такси

Zoox: анатомия робота­кси, которое с рождения не умеет ездить с человеком за рулём

Продолжаю цикл материалов о шестнадцати беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже прошли через Baidu Apollo Go, Pony.ai и разностороннюю WeRide. На этот раз повод рассказать историю ещё иначе, потому что сам продукт к этому буквально подталкивает. Все компании из нашего цикла рано или поздно сажали свой беспилотный мозг в переделанный обычный автомобиль, будь то седан, минивэн или кроссовер. Zoox с самого первого дня решила, что такой компромисс её не устраивает, и построила машину, в которой человеку с самого начала физически нечем управлять. Поэтому в этот раз я разберу проект не по хронологии и не по географии, а как будто препарирую саму машину: сначала тело, потом салон, потом мозг и родословную компании, потом нервную систему, отвечающую за реакцию на сбои, и только в конце деньги и географию.

Тело: почему у этой машины в принципе нет руля

Zoox основали в 2014 году австралийский дизайнер Тим Кентли-Клэй и специалист по робототехнике из Стэнфорда Джесси Левинсон. Идея была радикальной уже на старте: пока Waymo, Cruise и почти все остальные компании отрасли добавляли датчики и программное обеспечение в серийные машины, Кентли-Клэй настаивал, что настоящая автономность требует полностью переосмыслить саму форму автомобиля. Результатом стала двунаправленная симметричная машина без руля, педалей и вообще какого-либо места, куда можно было бы физически посадить водителя, способная одинаково легко ехать в обе стороны без разворота благодаря полноуправляемым всем четырём колёсам.

Факт, который выделяет этот проект среди пятнадцати остальных из нашего цикла. Zoox стала первой в истории компанией, чей autономный автомобиль без единого органа ручного управления проехал по открытым дорогам общего пользования с пассажирами на борту: 11 февраля 2023 года машина без руля и педалей начала возить сотрудников компании по маршруту корпоративного шаттла в городе Фостер-Сити, и этот момент сама компания и независимые обозреватели описывают как первый в мире выезд по-настоящему сделанного с нуля робота­кси, у которого нет и не может быть человека за рулём в принципе, в отличие от машин конкурентов, переоборудованных из обычных серийных автомобилей.

Салон: четыре кресла лицом друг к другу

Отсутствие руля освободило внутри машины куда больше места, чем кажется на первый взгляд, и Zoox воспользовалась этим сполна. Стандартная версия рассчитана на четырёх пассажиров, чьи кресла расставлены попарно друг напротив друга, а не рядами вперёд, как в обычном такси, вдоль панорамных окон от пола до потолка. Сама компания в маркетинговых материалах прямо называет салон не автомобилем, а рабочим пространством, местом для отдыха, фотобудкой или даже мини-клубом, в зависимости от того, чем пассажиры решат заняться во время поездки.

Бортовая батарея ёмкостью 133 киловатт-часа, вдвое больше, чем у многих серийных электромобилей, позволяет машине проезжать без подзарядки заметно больше стандартной смены обычного такси, а максимальная скорость в теории достигает 75 миль в час, хотя в реальной городской эксплуатации Zoox предпочитает не разгоняться быстрее 45 миль в час.

Мозг и родословная: от увольнения основателя до дочерней компании Amazon

У этой истории довольно драматичное начало. Кентли-Клэй привлёк на строительство своей идеи почти миллиард долларов инвестиций за первые несколько лет, но в конце 2018 года совет директоров неожиданно уволил его с поста генерального директора, оставив в компании только второго сооснователя Джесси Левинсона на позиции технического директора. Новым руководителем стала Аиша Эванс, бывшая топ-менеджер Intel, уроженка Сенегала и на тот момент единственная женщина, возглавлявшая крупную компанию в сфере автономного вождения. Именно при ней в июне 2020 года Zoox приобрела Amazon, по разным оценкам, за сумму от 1,2 до 1,3 миллиарда долларов, оставив компанию работать в качестве отдельного самостоятельного подразделения внутри корпорации.

Аиша Эванс не раз описывала философию компании довольно откровенно, назвав однажды свои машины высококлассными компьютерами на колёсах, а в другом интервью подчеркнула, что команда занимается этим делом уже двенадцать лет подряд, оставаясь одинаково последовательной и одинаково упрямой все эти годы, и что появление миллиона робота­кси на улицах городов завтра же утром попросту нереалистичное ожидание.

Нервная система: как компания реагирует на сбои

Ни одна беспилотная система пока не обходится без досадных сбоев, и у Zoox таких эпизодов набралось достаточно за последние пару лет. В марте 2025 года компания добровольно отозвала программное обеспечение на 258 машинах после того, как выяснилось, что при определённых обстоятельствах автомобиль мог совершить резкое непредвиденное торможение, что привело к двум случаям столкновения с мотоциклистами сзади. Уже 8 апреля 2025 года в Лас-Вегасе беспилотная и пустая машина Zoox столкнулась с легковым автомобилем, пострадавших не было, но компания на время приостановила все безводительские поездки по всем зонам эксплуатации для внутреннего разбора инцидента, а в мае объявила очередной отзыв на 270 машин.

Самым обсуждаемым получился июльский эпизод 2026 года: 20 июня одна из машин компании въехала в задымлённую зону активного пожара, не огороженную конусами, начала резко тормозить, пытаясь увернуться, и остановилась внутри опасной зоны, откуда её пришлось выводить вручную через удалённого оператора, пока прибывшие пожарные расставляли ограждения. Компания сама признала инцидент единственным в своём роде, но регулятор отреагировал жёстко: глава американского управления безопасности дорожного движения Джонатан Моррисон опубликовал открытое письмо всем производителям беспилотных автомобилей, прямо назвав неспособность машин корректно реагировать на сцены чрезвычайных происшествий не редким исключением, а системной функциональной недоработкой, которую пора наконец устранить. По итогам этого разбирательства Zoox отозвала на обновление ещё порядка сотни машин.

Мышцы: завод в Хейворде и деньги большой корпорации за спиной

В июне 2025 года Zoox открыла в калифорнийском Хейворде серийный производственный комплекс, который в перспективе должен выпускать до десяти тысяч машин в год, а в конце июня 2026 года представила уже так называемую производственную версию своей машины, окончательно готовую к массовому выпуску. В конце июля 2026 года федеральный регулятор выдал компании разрешение на коммерческую эксплуатацию с ограничением не более 2500 машин в год в течение первых двух лет и одновременно с усиленным режимом надзора, который будет ужесточаться по мере роста флота, что впервые открыло Zoox возможность брать с пассажиров деньги за поездки, начиная с Лас-Вегаса.

За всем этим стоят ресурсы Amazon, о чём открыто говорит собственное руководство корпорации. В письме акционерам за 2025 год генеральный директор Amazon Энди Джасси прямо назвал только начинающийся коммерческий запуск Zoox одной из крупных долгосрочных ставок компании наравне со спутниковым проектом Leo и робототехническими инициативами. Основатель Amazon Джефф Безос в свою очередь лично поздравил команду Zoox в социальной сети в момент, когда калифорнийский департамент транспортных средств впервые выдал компании разрешение на автономную езду по дорогам общего пользования, назвав это большой вехой и отдельно поблагодарив всю команду.

География: от Лас-Вегаса до Далласа и Феникса

Коммерческий путь Zoox начался куда медленнее, чем у большинства конкурентов из нашего цикла, зато сейчас разворачивается сразу по нескольким фронтам одновременно. Публичные бесплатные поездки стартовали в Лас-Вегасе в сентябре 2025 года, затем распространились на Сан-Франциско в ноябре того же года, а весной 2026-го компания объявила о скором выходе в Остин и Майами, где до этого несколько лет тестировала переоборудованные Toyota Highlander с водителем-испытателем за рулём.

Параллельно идут картографические и тестовые работы в Далласе, Фениксе, Вашингтоне, Сиэтле, Лос-Анджелесе и Атланте. При этом сам флот пока остаётся скромным по меркам отрасли, около полусотни машин в Лас-Вегасе и Сан-Франциско вместе взятых по состоянию на конец 2025 года, что заметно контрастирует с амбициями произвести десятки тысяч машин в последующие годы.

Что говорят те, кто уже сидел в этом кресле без руля напротив себя

Три по-настоящему живых впечатления людей, которые уже прокатились на Zoox, дают куда больше, чем пресс-релизы компании.

Шон О’Кейн, обозреватель издания TechCrunch, специально приехавший на выставку CES в январе 2025 года, провёл в машине Zoox целый час по Лас-Вегас-Стрип и за одну поездку успел столкнуться со строительной зоной, местом недавнего дорожно-транспортного происшествия, грузовиком с двойной парковкой и мотоциклом полиции с включёнными проблесковыми маячками. По его собственному признанию, как опытный тестировщик беспилотных автомобилей он придирчивее обычного пассажира, и хотя обе его поездки прошли без единого инцидента, ощущение было такое, что технология уже почти готова, но пока ещё не полностью доведена до совершенства.

Японский технический блогер, лично протестировавший сервис в Лас-Вегасе в конце 2025 года, подробно описал весь процесс от заказа машины через приложение до прибытия по указанному адресу: ожидание сначала показало сорок четыре минуты, но машина в итоге приехала меньше чем через полчаса, а когда он случайно забыл в салоне свой предмет багажа, сотрудники поддержки сами перезвонили на номер, привязанный к аккаунту, даже не дожидаясь его обращения, что он отметил как приятную неожиданность на фоне обычной пассивности службы поддержки у большинства сервисов.

Автор транспортной рассылки Ride AI, попробовавший сервис ещё на стадии предварительного превью до официального запуска для широкой публики, признался, что его личные впечатления оказались смешанными, и не всё прошло гладко, однако сам факт того, что компания сумела преодолеть барьер полностью безводительской коммерческой эксплуатации на обычных городских улицах, он назвал действительно впечатляющим достижением для отрасли в целом.

Что это значит для нас с вами?

История Zoox интересна прежде всего тем, что она физически отрезала себе путь назад. Пока другие компании нашего цикла теоретически могли бы в любой момент вернуть в свои машины руль и посадить туда живого водителя, если беспилотная затея не заладится, Zoox с самого первого чертежа построила автомобиль, в котором такого пути назад попросту не предусмотрено конструкцией. Это одновременно и самая честная, и самая рискованная ставка среди всех шестнадцати проектов нашего цикла: либо технология действительно работает и масштабируется, либо весь парк специально спроектированных без руля машин превращается в дорогостоящий тупик, который невозможно переоборудовать обратно под обычное такси.

Для таксиста это скорее повод для спокойствия, чем для тревоги. Компания с ресурсами Amazon за спиной действительно способна выпускать десятки тысяч машин в год, но пока речь идёт буквально о полусотне автомобилей на два города, а регулятор искусственно ограничивает годовой выпуск двумя с половиной тысячами машин на ближайшие два года именно потому, что доверие к технологии без руля приходится завоёвывать медленно и осторожно, шаг за шагом, а не одним решительным броском на рынок.

Список использованной литературы

• Tim Kentley-Klay (личный сайт и биография)
• Eboona
• Fifth Level Consulting
• Forbes (Алан Онсман)
• PrivCo
• Grokipedia
• Business Model Canvas Template
• CNBC
• Electrive
• The Robot Report
• TechCrunch
• SF Bay Area Times
• MarketBeat
• NHTSA (отчёты по формам Part 573)
• Yahoo Autos
• Engadget
• Las Vegas Review-Journal
• TechResearchOnline
• Yahoo Finance
• Bloomberg
• Amazon (aboutamazon.com, письмо акционерам Энди Джасси)
• Fortune
• Retail Technology Innovation Hub
• MarketScreener
• Barchart
• X (аккаунт Джеффа Безоса)
• Wootton Common Sense
• UNILAD Tech
• Star Tribune
• Brownstone Research
• DevelopersIO (Classmethod)
• Ride AI (рассылка Substack)
• Seeking Alpha
• Fox News
• TipRanks

Объясняю термины

Двунаправленная симметричная машина (bidirectional vehicle)

Автомобиль, у которого нет привычного различия между передом и задом: он одинаково хорошо едет в обе стороны и может сменить направление движения без разворота, поворачивая все четыре колеса.

Purpose-built робота­кси (машина, спроектированная с нуля)

Автомобиль, изначально придуманный и построенный именно как беспилотное такси, в отличие от обычной серийной машины, в которую задним числом добавили датчики и программное обеспечение для автономного вождения.

Телеоператор (teleoperator)

Удалённый сотрудник компании, который может дистанционно наблюдать за машиной и в сложной ситуации подсказать ей маршрут объезда или, в крайнем случае, взять управление на себя, не находясь физически в салоне.

Отзыв программного обеспечения (software recall)

Официальная процедура, при которой компания сообщает регулятору о найденной проблеме в алгоритмах управления машиной и выпускает обновление для устранения этой проблемы на всех затронутых автомобилях.

NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration)

Американское федеральное агентство, отвечающее за безопасность дорожного движения и техническое регулирование автомобилей, включая выдачу разрешений и исключений для беспилотных машин без стандартных органов управления.

Коммерческая эксплуатация (commercial operation)

Этап, на котором компания получает право не просто катать пассажиров бесплатно в тестовом режиме, а официально брать с них деньги за поездку как за обычную услугу такси.

Программа раннего доступа (early-rider program)

Ограниченный список пользователей, которых компания приглашает опробовать сервис одними из первых, ещё до того как он становится доступен для широкой публики.

Игорь

Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.

И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!