Аналитический центр и “Яндекс” сошлись во мнениях, в отрасли все сложно.
Вот и грянули последствия цепочки событий и факторов, в т.ч. законодательных, которые как снежный ком закрутились и рухнули на отрасль такси (читай и наши головы).
«Ведомости» опубликовали исследования экспертов Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации в этой отрасли. Анализ проводился от уровня 2021г. И, да, я тот самый таксист, который читает, анализирует прочитанное и сейчас готов поделиться с вами.
Общий вывод: на лицо увеличение спроса на такси, большая нехватка водителей и машин в тарифе «Эконом» и как следствие значительный рост стоимости поездки.
Аналогично высказывается и один из крупнейших представителей этого рынка «Яндекс» в своем финансовом отчете за IIIкв. 2023г.
Ну а теперь по порядку
Люди привыкли пользоваться услугой созданной крупнейшим агрегатором. К хорошему вообще привыкать легко, неудивительно что спрос на такси планомерно растет. А что, это удобно, было недорого, а в небольших городах, где есть проблемы с общественным транспортом – услуга стала повседневной необходимостью. Как указал агрегатор число пользователей «Яндекс Такси» достигло 43,5 млн, что на 19% больше, чем в прошлом году.
Каждый год мы с друзьями собираемся в бане…. Нет, конечно же я не об этом, но о том, что каждый год, в декабре растет спрос на такси в новогодние и рождественские праздники. Это было и в прошлом и в 2021 году и в 2020 и тд и тп. Норма.
Но проблема в том, что приток новых водителей в таксопарки в третьем квартале сократился в годовом выражении на 15 процентов.
Аналитики Яндекса дали число недостающих водителей в декабре текущего года – 80 тыс.чел. Только оно позволит уравновесить спрос и предложение, и урегулировать цену поездки в декабре. Именно по этой причине агрегатор прикладывает колоссальные усилия и огромные средства на привлечение и удержание водителей на линии.
Персоналки идут сплошной чередой, закончилась одна и ей на смену приходит следующая.
Куда же исчезли все таксисты?
Мое мнение – основная причина законодательная.
Новый закон №580-ФЗ – закон о такси, который предъявляет новые требования к водителям. Например все, кто работает на линии, теперь должны состоять в конкретных трудовых отношениях, а к самозанятым таксистам те же требования, что и к таксопаркам. Таксист должен получить лицензию aka Разрешение на такси, ежедневно проходить медицинские осмотры и техосмотры, выписывать путевые листы, покрасить машину в соответствии с требованиями региона, и самое главное иметь специализированный полис ОСАГО для такси. Полис таксисту обойдется раз в 10 дороже (если не больше), чем обычному водителю, при одинаковом страховом покрытии. Скажите как самозанятый все это может выполнить? Я не говорю о многочисленных таксистах-подработчиках, которые в пиковые часы прежде выручали отрасль. Невыгодно становится работать официально в такси и пойдут наши самозанятые с подработчиками в нелегальную сферу, нет, из такси не уйдут, но будут работать в черную.
Этот же закон запретил работать в такси лицам с непогашенной судимостью, с одной стороны хорошо, безопасность, но если посмотреть статистику, увидим что основные проблемы в такси вовсе не с ними.
В регионах положение с нехваткой водителей особенно тяжелое. Такси – это рабочие места и хоть какой-то но заработок для многих людей потерявших работу, а также альтернатива общественному транспорту, с которым проблемы.
Следующий фактор ухода таксистов: резкое подорожание как новых, так и подержанных автомобилей и рост издержек на содержание и обслуживание машин такси.
Где же автомобили такси?
Эксперты определили – таксомоторной отрасли ежегодно требуется минимум от 40 до 50 тысяч новых автомобилей. В 2023 году дефицит машин достиг 21,4% к уровню 2021 года, а в части машин «эконом» класса – 29,3%.
У нас, здесь в справочнике таксиста было предположение что ждет нас несколько вариантов. Либо как на Кубе, мрачная перспектива, согласитесь? Либо правительство таки догадается что стране нужен свой автомобиль для такси, не перекроенный под это липкий китаец с вывеской Москвич, а прочный, удобный, простой и надежный свой Чекер.
Экономически доказанный срок работы автомобиля в такси составляет всего 2−3 года, т.к. такси за год прокатывает в десять раз больше, чем обычная машина. Расходы на ее последующую эксплуатацию будут значительно больше.
Так, согласно исследованиям Аналитического центра, стоимость машины «эконом» класса за 2 года выросла на 28%, а в классе «комфорт» – на 43% .При этом эксперты и Яндекса, и центра говорят о большом дефиците авто именно «эконом» класса. Ранее в этот класс в основном входили Renault Logan, VW Polo, Kia Rio, Hyundai Solaris и Skoda Rapid. К сожалению, эти автомобили закончились на складах дилеров еще в весной 2022года. А сейчас этот тариф заполняется автомобилями отчасти «Ладами», которые, к слову, тоже сильно подорожали: Lada Granta, согласно данным исследования, подорожала на 56%, а Lada Vesta — на 82%. Но в реальности рынок заваливают одноразовыми машинами из Китая, которые еще скажут свое слово, когда придет пора на замены деталей кузова и пр. И это будет новым потрясением для рынка такси что безусловно вызовет новый виток роста цен. Но он будет не вторым, в 2024 году нас ожидает еще пара потрясений.
Я сам думал пересесть на машину по приличнее, только думал слишком долго и опоздал. Может оно и к лучшему, смотрю на стоимость деталей для машин Комфорт+ и понимаю как попал бы на деньги если бы сменил свою машину Эконом класса на К+.
К тому же в отечественном автопроме идет перестройка, предприятиям не хватает комплектующих, следовательно не выполняются сроки и объемы продаж. Об этом периодически пишут сетевые и бумажные издания вот только результат от этого не меняется. Отрасли нужны внятные цели, длинные и недорогие инвестиции, планы, и понятный рынок. ВСего этого к сожалению у нас с вами пока нет.
Проблема сегодняшнего дня еще и в том, что стоимость авто тарифа Эконом класса приблизились к моделям Комфорта, естественно покупать их перевозчикам не выгодно.
По данным экспертов затраты на амортизацию нового автомобиля в расчете на километр пробега выросли за 2 года на 63% – это тоже издержки на машину. Добавим к этому рост цены на топливо, запасные части, техобслуживание (увеличение на 21%) и страхование ОСАГО для такси – это все также ложится на перевозчика новыми дополнительными расходами. Какой самозанятый это может оплатить?!
В среднем, затраты водителей увеличились в 1,5 раза за 2 года и составляют почти 40% стоимости поездки и это без учета комиссии агрегатора. Для понимания, в Санкт-Петербурге это 24%. После оплаты налогов у водителя на руках остается не более 14% стоимости заказа и при этом ни рубля на формирование оборотного капитала для покупки следующего автомобиля а уж о социалке я вообще молчу, на нее у водителя не остается ровным счетом – ноль.
Скажите, вы уважаемые пассажиры мечтаете о качестве услуги, но кто захочет работать при таких условиях?
Понятно, что для компенсации роста издержек и стимуляции водителей агрегаторы частично подняли стоимость поездки.
«Таксичные» цены
Еще летом Росстат сообщил, что стоимость поездки в такси достигла максимума за 10 лет. В январе-июне 2022 года рост цен составил 2,7%, а в первой половине 2023 года – 4,03%.
По факту с начала 2023года стоимость поездки в такси выросла минимум на 40% в Москве и на 25-35% в регионах в среднем но есть отдельные города, где цены взлетели кратно.
Ну что? За что боролись то и получилось!
Аналитики объясняют этот скачок инфляцией, подорожанием машин, запчастей, мобилизацией, оттоком мигрантов, сменой климата и розы ветров но по большому счету, кому от этого легче сейчас? Кому нужны объяснения?
Все возвращается на круги своя, такси становится роскошью
Общественный Совет по развитию такси предлагает посадить за руль такси мигрантов под жестким контролем. Но мигрантов тоже надо посадить в автомобили, которых нет! Плюс ко всему у мигрантов плохое знание русского языка, нет опыта вождения в городах-миллионниках. Да и мигрантам, после снижения курса рубля стало невыгодно работать в России, к тому же они не хотят проходить ежедневные медосмотры, возиться с реестрами, отвечать за состояние автомобиля и да и не забываем, в Госдуме движется законопроект, который запрещает мигрантам работать в такси а в трех регионах России, местные власти приняли законы, ограничивающие доступ мигрантов к работе в такси и общественном транспорте.
Зачем нам думать о мигрантах, когда наши самозанятые таксисты остались без работы. Надо создавать нормальные условия для работы гражданам России. Кто согласен с этим, пишите в комментариях!
Но, не каждый выдержит режим работы, по которому работают таксисты. Они вкалывают по 12 часов в день практически без выходных, чтобы заработать деньги. От такого ритма накапливается усталость, раздражение, приобретаются профессиональные болезни. Увеличивается риск аварийных ситуаций. И семья отходит на второй план, водители физически не вытягивают. Ситуация нисколько не лучше, чем описана в книге В. Лобаса “Желтые короли”. Так то когда и где было?
И напоследок хочется сказать о взаимоотношениях водитель-пассажир. В сети много высказываний пассажиров, которые считают водителей «людьми второго сорта», извините за резкость. Они думают, что раз заказали такси, то почти купили и машину, и водителя. А таксист при таком отношении должен придерживаться стандартов качества, быть вежливым и пр. Кто мечтает о такой работе? Верно, никто.
Насущные вопросы: кто виноват и что делать?
Моя позиция:
– ответ на первый вопрос – проблема в реализации нового Закона о такси и всего что с ним связано. И то, что мы имеем сейчас, в декабре 2023года еще не конец. Впереди нас ждет еще два пика, когда водители снова уйдут с линии и часть из них окончательно и навсегда из легального поля но продолжат работать в черную. Первый пик это новая страховка ОСГОП, которую нам нужно будет оформлять и это новые расходы. А второй пик это момент, когда полностью заработают реестры перевозчиков в 2024 году и каждый водитель на линии сможет отработать лишь 40 часов в неделю! 40 часов Карл! В сравнении с нынешними 72 часами в неделю? Верно. Либо цены взлетят вдвое, либо число легальных водителей сократится вдвое что неизбежно снова приведет к росту цен.
– на второй вопрос скажу вот что:
Стоит как минимум учредить государственные субсидии на автомобили и передавать их в руки именно самозанятых водителей, это может решить проблему с транспортом и успокоит рынок.
Плюс пересмотреть отношение к водителям у пассажиров выработав программу в которой работа для людей не выставляется как сейчас в дурном свете.
Найдут ли выход из сложившейся ситуации наши законодательные органы и какие примут решения узнаем надеюсь в недалеком будущем. Но однозначно нужны конкретные меры, чтобы пассажиры с удовольствие пользовались услугами такси, а водители могли спокойно работать.
Спасибо за внимание. Жду ваших откликов, пишите вместе может что получится.
Полезные ссылки для пассажиров и водителей Яндекс Такси:
- Нужна страховка ОСАГО для такси? Помогу оформить онлайн!
- Можно ли работать в такси в Санкт-Петербурге без лицензии в 2023 году?
- Что нужно новичку для работы в Яндекс такси тариф эконом?
- Самозанятым, ИП или через таксопарк, зарегистрироваться в Яндекс такси
- Распространенные нарушения ПДД, которые совершают таксисты
- Пассажиры, которых я никогда не повезу.
- Идеальный водитель – он существует
- Осмотр и досмотр автомобиля. Правила поведения.
- Что такое профессиональное выгорание, кто виноват, как определить и что делать?
- Закон о такси вступил в силу 01 Сентября 2023 года. Власть берёт такси в свои руки.
Этот музыкальный ролик никак не связан с работой в Яндекс Такси а опубликован исключительно с для демонстрации и с целью поднять вам настроение, конечно если вы разделяете со мной музыкальные вкусы.
ВАЖНО: В этой статье я не продаю вам услуг. Не подключаю к паркам. Не рекламирую товары для работы в такси.
Хотите присоединиться и помогать водителям? У Вас есть видео о работе в такси не опубликованное где либо ещё или вы способны написать о своей работе и поделиться с начинающими советами? Велкам в авторы в справочнике. Детали на почту +79214405025
Работаю в такси с 2008 года. Перепробовал разные тарифы: от эконома до бизнеса. Решил поделиться опытом с новичками и не только.