Автор: Игорь Мыльников, партнёр Яндекс Про более четырёх лет с 2019г., на момент написания этой статьи, совершил более 55 000 поездок в такси тариф Эконом в Санкт-Петербурге. Рейтинг – 5.0.
Бывших таксистов не бывает!
Ключ на старт
Начало у большинства коллег, с кем я когда-либо разговаривал, примерно одно и то же. Кончилась работа, уволили, сократили, кредиты или непредвиденные обстоятельства, а надо на что-то жить. Поискал работу, но деньги нужны здесь и сейчас. Итог: пришёл в такси на своей машине или через аренду парковой. Так начинают все.
К сожалению, в системе агрегатора нет внятной и обязательной системы обучения. В итоге все начинающие проходят одним и тем же путём проб и ошибок. Лишь спустя время идут в интернет и ищут ответы на свои вопросы.
На линию можно выйти лишь посмотрев краткий видеоролик о том, как принимать, выполнять и как завершать заказ. По моему скромному мнению, гораздо важнее на старте провести с водителем короткий и понятный ему ликбез — что можно, а что нельзя, что хорошо, а что плохо. Об этом здесь в справочнике таксиста есть немало статей. См. ссылки в конце.
Это самый опасный период, когда водитель ощутил себя частью профессии и начал писать комментарии в сети, у него появилась уверенность в себе. Я лично ощущал себя практически тем, о ком говорят «поймал Бога за бороду».
Но именно в этот момент водитель таксист совершает то, за что потом расплачивается.
Одна из характерных ошибок человека, проводящего на дороге по 12 часов в день, ощущение, что всё, коли я здесь каждый день и часто в одном и том же дворе или перекрестке, дорога теперь моя. «Это моё рабочее место, где действуют мои правила», — думает он. Но нет, это не так. Хорошо, если дорога без серьёзных потерь напомнит человеку, что он не один и она не его собственность.
Другая ошибка — это стремление за час заработать то, что обычно удаётся за шесть часов. Как следствие — разочарование в том, что работа в обычном ритме не приносит супердоходов.
Ещё одна ошибка начинающего — восприятие автомобиля как собственное пространство в котором таксист может творить своё что угодно вплоть до установки своих правил работы с заказами и пассажирами. К чему это приводит? Естественно к конфликтам и блокировке водителя.
Но так или иначе, в какой-то момент времени те, кто не смог найти себя в этой работе ушли а те, кто гибок и способен к самообучению и не встаёт дважды на одни и те же грабли остались. Это естественный отбор в профессии.
А что дальше?
На этом этапе происходит развилка. Не справившиеся с нагрузкой уходят. Те, кто познал дао в такси, начинают думать о своём развитии. Вариантов тут несколько:
- новый личный автомобиль более высокого класса и смена тарифа на премиальный;
- если личный автомобиль есть и всё устраивает, водитель покупает несколько подержанных машин и оборудует их всем необходимым для работы в такси и сдаёт их в аренду, формируя свой «железный парк». Здесь ещё можно работать как физическое лицо. Кто узнал описанный бизнес из книги Жёлтые короли?
- открытие «подключашки». Так в просторечии называют между собой таксопарк, основная задача которого — подключение водителей к заказам Яндекс Про. В этом случае нужен статус ИП или организация ООО, взнос в проект Яндекс Про в сумме 50 000 рублей, юридический адрес, небольшой офис, ведение бухгалтерского учёта, расчётный счет и навыки в маркетинге и управлении делами;
- парк водителей-курьеров для доставки. Покупаете три-пять «Матизов» или приглашаете на работу уже «лошадных» водителей. Этот путь в чём-то более рискован — вам придётся брать больше ответственности, — но при этом не менее привлекателен.
Я знаю парней, кто в прошлом вместо легковых машин для такси купил десяток «Матизов» по 100 000 рублей каждый и успешно сдаёт их.
Как видите, на рынке водители не сидят ровно. Каждый, кто полюбил свою работу, остаётся и пытается развиваться дальше. Лично я работал на арендованной машине и, когда понял, что пришла пора пересесть с эконома, купил Skoda Octavia. Далее работал уже на ней.
Я устал, я ухожу
Со временем стало понятно, что есть силы, нечего задерживаться лишь в качестве главной прокладки aka водителем такси и начал как предприниматель. Зарегистрировал парк-«подключашку» и прошёл с ним весь путь. От создания сайта до развития собственного дзен-канала, посвящённого работе в Яндекс Про.
К сожалению сохранить, сберечь канал не удалось, после атаки на канал его закрыли в августе 2023г. помогал новичкам-водителям из разных городов адаптироваться в профессии, сейчас веду проект Справочник таксиста.
В таксопарке испробовал все доступные способы привлечения водителей и набрал около 4000 человек.
Прошел через «самокатов»*, потерял на этом личные деньги. После этого я написал несколько статей об этом, которые помогли начинающим паркменам избежать моих ошибок. Собрал кучу граблей но продолжил работать дальше.
* Так принято называть недобросовестных таксистов, которые придумали, как обмануть систему и получать бонусы за пустые заказы. Их жизнь в сервисе крайне недолгая, а потенциальные штрафы — большие.
К сожалению, у каждого бизнеса есть свой потолок, выше которого прыгнуть невозможно. В моём случае банально не хватало оборотных денег для пополнения счёта таксопарка. Все варианты кредитования, которые я перепробовал, были хороши для банка, но не для меня. Плюс начались трудности с покупкой машин, условия лизинговых компаний стали совершенно не выгодны, и в итоге я успел вовремя остановиться.
В одном из рейсов я познакомился с пассажиром, который был готов купить мой таксопарк. Сделка по продаже парка состоялась, а я снова вернулся на линию таксовать и заодно переосмыслить происходящее и спланировать будущее.
Успех неизбежен
Редко кто из таксистов застревает на одном из вариантов развития, о которых я писал выше. Разобравшись полностью в теме, водитель ощущает новый потолок. Из опыта могу сказать, что именно в этот момент поступает предложение, от которого невозможно отказаться. По крайней мере так случилось у меня 😉
Почему так? Отвечу.
Согласитесь, успешный водитель будет успешен в любом деле. Яндекс Про трансформирует сознание — дисциплинирует, учит считать деньги, развивает предпринимательские навыки, учит коммуникациям с людьми и развивает навыки маркетолога и тд и тп. С этим багажом, однажды сев по старой памяти потаксовать, встречаешь нужного пассажира. Слово за слово рождается беседа, поездка заканчивается, выключается таксометр, и разговор идёт уже о новом деле, о новом интересном варианте. В моём окружении было именно так со многими коллегами кто выпрыгнул вверх из кресла такси.
Например один таксист в прошлом был риэлтором, другой — строителем. На ногах им удалось удержаться только за счёт такси. Кто-то из них позже таким образом встретил своего нового партнёра. Сейчас он управляет одним из крупных торговых центров Питера.
Если формализовать все мысли, которые я слышу от успешных таксистов, то получается вот такое:
- «Я научился работать с людьми»
- «Мне удалось побороть страхи»
- «Я стал увереннее в себе и понимаю, что могу заработать деньги в любой момент»
- «Прежде я не был предпринимателем, но, работая в такси, открыл в себе предпринимательскую жилку и сейчас шагаю, уверенно смотря вперёд»
- «Я научился работать с кредитами и финансами» (или «Так и не научился, но понял, как точно не надо»)
- «Опыт работы с налоговой инспекцией неоценим, и сейчас я понимаю гораздо больше»
- «Я научился работать в крупной системе. Как ни крути, Яндекс — это своего рода вертикально интегрированная IT-компания, давшая мне новые навыки и знания»
- «Я освоил новые для себя профессии, когда рекламировал и продвигал парк в сети Интернет, и сейчас решил заниматься этим профессионально»
У меня всё сложилось примерно так же. Работа в такси, парк-«подключашка», сейчас уникальный проект в интернете, которым я руковожу.
В заключение ещё раз повторю свою мысль: бывших таксистов не бывает. И я не перестал быть им. Я по-прежнему выхожу на линию и пишу в блоге на своём сайте, мне по-прежнему есть о чем рассказать водителям. Напишите и вы, если у вас получилось.
PS Это отредактированный сегодня текст написанный ранее но перед тем как его опубликовать с правками прочёл, и понимаю что есть ещё чем дополнить, что рассказать. Со временем сделаю, непременно!
PPS Нашли ошибки в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в моих словах? А может Вам есть чем дополнить текст? Немедленно пишите об этом в комментариях! Хочу знать это и как можно скорее!!!!
Полезные ссылки по теме:
ВАЖНО: В этой статье я не продаю Вам услуги. Не подключаю к паркам. Не рекламирую товары для работы в такси. Только личный опыт. Использовать или нет, решать только вам!
от редактора: Хотите присоединиться и писать в справочнике таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Пишите в ватсапп, помогу стартовать в роли блогера +79214405025
Буду рад видеть вас в авторах!
Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.
И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!