Брахманы от такси

На канал постоянно приходят интересные собеседники, и вот совсем недавно пришёл Андрей, он не водитель но пассажир.

Переписку с ним Вы можете увидеть в разных темах, причиной написания этого текста стало утверждение Андрея о простоте входа в тему работы в такси. См. скриншот ниже.

А сейчас на скорую руку накидаю немного тезисов для Андрея о работе в такси, почему я не согласен с его мнением что такси это всего лишь знание города + права от 3х лет и умение водить машину.

Итак, приступим:

1. Всё именно так, что бы зайти в такси водителем нужно иметь права от 3х лет, отсутствие судимости, свой или арендованный автомобиль вот и всё, вот и стала таксистом Ваша кухарка;

2. Но. Стоит для начала понять, что предшествовало тому? Почему Ваша кухарка отправилась в такси, согласны? Ведь без причин такое не происходит, верно?
И здесь произнесу то, что редко кто Вам скажет, сейчас в таксисты идут не по призванию служить людям, а по банальной нужде. Потерял работу, долги, проблемы в семье и пр.

3. Водитель идёт в такси за деньгами. И понимая интуитивно что здесь, в такси деньги есть, он совершает свою первую ошибку. Но сейчас не об этом. Давайте о деньгах. Как они выглядят в Питере. Смена в среднем это 10 часов непрерывной работы с заказами. И пара часов это перерывы и пр. Средний час в СПБ приносит от 500 до 600 рублей после удержания комиссии Яндекса. Это значит что у водителя после смены на руках примерно 5-6 тысяч рублей. Да, бывает и больше, но бывает и меньше. Бывают дни, когда с самого начала понятно – не мой день. В этот момент, нужно выключить таксометр и не испытывать судьбу. Слушать себя. Я не послушал. в итоге потерял свою Октавию в погоне за очередным “хорошим заказом”. Но да ладно. Большинство водителей работают на арендованных машинах и сейчас машина под эконом стоит около 2000 рублей сутки, может чуть дороже, может чуть дешевле. Но 2тр проще считать и понятнее. Дальше бензин. Его улетает примерно на 1200-1500 за 12 часов. Что там осталось от 5тр.? 1500 на руках у водителя? И это реально не все расходы а лишь самые крупные;

4. Чаще всего водитель пришедший в такси уже морально подавлен произошедшим в его жизни, его выставила за дверь жена, или уволили с работы где он трудился десятки лет или обнесли и увели жильё жулики или… За время, когда я работал с водителями, я услышал столько историй наполненных горя и несчастья, что чудом не запил и не спился;

5. Далее, чаще всего, в работу человек входит быстро и стремительно. У него нет времени на раскачку, обучение и пр. По этой причине начинающий водитель совершает все мыслимые и немыслимые ошибки о которых я писал в сборнике 80 советов начинающему таксисту;

6. Его и кидают на деньги, крадут его личные вещи или худшее, избивают и выкидывают из машины. Нет, не фантазирую. Повторяю, работал несколько лет с водителями из разных уголков России. У меня историй воз и маленькая тележка. Все рано или поздно вляпываются в (оно).
Как следствие описанного – в такси колоссальная текучка. Из подключеных к заказам водителей через месяц в лучшем случае один из десяти на линии. Остальные не выдерживают и уходят. Уходят и клянут агрегатор. Парк. Диспетчера. Людей. И тд и тп.

7. Но и это не всё. Те, кто продержался месяц на линии, закалились в ежедневной работе, это примерно по 25-30 заказов в день в течение месяца где в неделе всего лишь один выходной день. Это так, для понимая объёма. Так вот, закалённые водители работают не вечно. Дальше их ждёт ошибка выжившего. Кто-то попадает в ДТП на дороге, кто-то к сожалению попадает на пику поздним вечером и… Это всё ошибка выжившего. Такому водителю кажется что всё, трудности в прошлом.

8. В реальности, проблема она каждый день рядом. Никуда не исчезает. Это работа в состоянии постоянного стресса. Как следствие, даже у сильных и крепких мужчин ломается здоровье. Стресс ещё ни одного лучше не сделал. Я не буду перечислять классику проблем со здоровьем мужчин, водителей. Нет смысла. Что делать? Сообразительные смекают, учатся на ходу и занимаются профилактикой здоровья и пр. Глупцы сгорают буквально за пару лет превращаясь в стариков с испорченным здоровьем.

9. Стресс, о котором я написал, он не только с дороги. Он и из салона машины в которой работаешь. Люди. К сожалению они не всегда феи и эльфы. Встречаются и тролли и орки. И здесь, важно обладать знанием психологии и не раздувать но гасить конфликт. Но высший пилотаж, предчувствовать конфликт и не пускать его или её в салон машины.

10. Войти в профессию просто. Трудно в ней удержаться хотя бы месяц. Ещё труднее год. Очень не просто, несколько лет. Без лишнего хвастовства – у меня стаж 4 года. Но и сейчас я понимаю, что нужно каждый день учиться и не пускать всё на самотёк.
Ладно, помимо этого водителю нужно отслеживать и изменения в ПДД и законодательстве. Сейчас например в Москве что бы выйти на линию нужен специально оформленный внешне автомобиль, разрешение на такси, аккаунт в региональном реестре таксистов КИС “АРТ”, правильно оформленный путевой лист с отметками механика и медика, карточка фрахтовщика, страховка ОСАГО с отметкой такси и пр. и пр. и пр.

11. Но вернусь к личным качествам водителя. Для того, что бы работать по 12 часов на линии нужно иметь чертовски крепкое здоровье и выдержку. Не сорваться в хамство пассажирам. Не наломать дров на дороге. И не один день, а 6 дней в неделю по 12 часов и так из месяца в месяц. Это не перед монитором в офисе сидеть.

Возможно я не всё перечислил в этом списке тезисов и коллеги поправят меня, но думаю этого достаточно Вам для осознания того, что мало сесть за руль. Важно за рулём удержаться. Не угробить себя. Машину. Пассажиров. Людей и другие машины на дороге. Ведь не даром у нас говорят: от тюрьмы и от сумы и от такси – не зарекайся!

Послесловие:

Традиционно, в России принято подобное воспринимать как нытьё и слабость. А слабых не любят не только в России. Но это не нытьё. Это аргументы. И не попытка противопоставить работу в такси, с людьми и для людей работе стоматолога например, или хирурга, или преподавателя в школе или нянечке из детского сада для особенных детей.

В каждой профессии есть свои погремушки. Без этого никак. По моему скромному мнению, знание пассажиров тому, что сопряжено с работой в такси даст понимание рисков, с которыми сталкивается не только водитель, но и пассажир, который сел в машину к таксисту работающему уже 12 часов на линии.

И не более того.

PS Нашли ошибку в тексте? Неверно расставлены знаки препинания? Глупость в буквах автора? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее

Полезные ссылки для водителей и пассажиров:

• Закон о такси и пр. нормативные акты для водителей такси
• Персональные Цели в Яндекс такси, как правильно выполнять?
• 8 главных советов как работать в Яндекс такси
• О рейтинге водителя такси
• В такси с детьми
• Каких пассажиров можно не брать водителю Яндекс такси
• Чаевые в такси
• Сертифицированные таксопарки Яндекс Такси 2023г.
• Что такое персоналка в Яндекс такси?
• Что такое профессиональное выгорание, кто виноват, как определить и что делать?

ВАЖНО: Я не продаю вам услуги. Не подключаю к паркам. Не рекламирую парки, вывод денег и товары для работы в такси и др. коммерцию.

Хотите присоединиться и помогать водителям? У Вас есть видео о работе в такси не опубликованное где либо ещё или вы способны написать о своей работе и поделиться с начинающими советами? Велкам в авторы в справочнике. Детали на почту +79214405025