Быть или казаться?

Кто о чём а вшивый о бане :))) Я же снова и снова о проблеме с привлечением водителей на линию в Яндекс Такси. Да да, ведь мы же не станем с вами сопротивляться и утверждать что проблемы нет, верно?

Она есть и вот почему она существует:

1. Образ водителей в рекламных кампаниях не соответствует действительности.
2. Новый Закон о такси к сожалению изгнал подработчиков с линии и не предусматривает ничего, что мотивирует водителей к работе в такси.
3. То, как видят водителей пассажиры и распространение случаев “вези меня мразь” или тот директор металлургического завода избивающий таксиста online совсем не привлекает водителя стать таксистом. Более того, задайтесь вопросом и судьбах пострадавших таксистов, тех, кого избили например. Найдите в сети упоминание того, что сделала компания в помощь этим людям. А уж об убитых я вообще молчу. Зачем идти работать если тебя избивают, убивают, грабят но никто не вступится за тебя…
4. Лишь вынужденный текущей трудностью и невозможностью заработать иначе водитель приходит в таксопарк но немедленно уходит как только находится постоянная работа. Причины? Загляните в комментарии к паркам здесь в Справочнике Таксиста. Думаю вам всё станет понятно что водитель это расходный материал.
5. Неопределённость и лубочный образ взаимодействия таксиста с пассажирами не способствует уверенности водителя такси в своей работе. Хотя в стандартах для водителя агрегатор отчётливо пишет:

   

   Вопрос: почему же нельзя показывать пассажирам подобные карточки в которых русским по жёлтому говорить например о том, что курить в такси нельзя, и точка!

6. К сожалению, массы дельных советов, которые порой мелькают в пабликах Яндекс Go для клиентов остаются незамеченными пассажирами хотя бы потому, что в группе в Вк для пассажиров всего 300 с небольшим тысяч подписчиков, а в реальности пассажиров десятки миллионов. В группе есть карточки, вроде этой:

   

   Но кто её видел хоть раз, при оформлении заказа? Вангую никто.

   И вот ещё один наглядный пример, из которого видна проблема о которой наверное стоит написать статью (записал себе в задачи), смотрите:

   

   В чём сложность раз и навсегда объяснить пассажирам, что включая маркер для водителя “где я” пассажир не должен уходить на противоположную сторону улицы или перемещаться далее чем (и здесь конкретика, не более 340 метров например) потому, что повторю: задача водителя приехать и забрать пассажира с точки А. Нет его на месте? У водителя нет обязанности метаться в поисках пассажира, который отметил неверный вход выхода из Охта Молл или вообще указал лишь номер дома, как в случае с адресом Областная 1 в Окервиль:

   

   Будь я пассажиром, я естественно возмутился и потребовал от водителя забрать меня именно в том месте, (заметьте моё достижение, я пишу месте а не локации) где светит маркер “где я” но. Дьявол кроется в деталях. Навигатор водителя ведёт его строго на точку А и в случае с адресом Областная 1 в Оккервиль, точка подачи будет стоять по центру дома а вовсе не там, где реально находится пассажир. А вот если бы навигатор вёл водителя именно к маркеру “где я”, проблем бы не было.

7. То, каким таксиста видят пассажиры, а именно малообразованным, не способным ни на что иное кроме как крутить педали и пр. не мотивирует идти в таксисты и уж тем более работать профессионально. Более того, всё чаще и чаще в сети пассажиры обсуждают идеи принуждения водителей такси выполнять любой заказ что идёт вразрез с действующим законодательством в части заключения договора сторонами в момент, когда обе стороны принимают условия договора, в нашем случае это маршрут, форма оплаты и стоимость. В тоже время пассажиры понятия не имеют о том, что по общему правилу, предусмотренному ст. 421 Гражданского кодекса Российской Федерации граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена действующим законодательством или добровольно принятым обязательством.
8. Недавно ВЦИОМ проводил опрос россиян о такси, и да, в опросе есть немало интересного, но по теме, самое важное в конце опроса: “восемь из десяти опрошенных также не допускают для себя возможность начать работать/подрабатывать таксистом (80%)”. Этот процент красноречиво говорит о восприятии соотечественниками не только услуги, но и тех, кто её оказывает и теперь уже не только в адрес водителей сыпятся проклятия, волны ненависти можно встретить почти во всех активных соц. сетях. И в чём же причина? А она в том, что ни заказчикам, ни исполнителям агрегатор не растолковал кто есть кто… Итог? Люди занимаются самоуправством к сожалению.
9. Методы удержания таксистов на линии сводятся в персональным целям которые растут из раза в раз и доходя до максимума, водитель просто уходит с линии.
10. В персоналках, что присылает агрегатор нет паузы. Т.е. водитель выполнил цель за 7 дней и по логике должен отдохнуть но уже на 8 день начинается новая персоналка. Это загоняет человека как лошадь. Итог? В какой-то момент он уходит с линии, например я :))))
11. Из текущих мотиваций у водителей есть лишь ачивки, но давайте признаем, это всего лишь картинки на экране и больше ничего! Они ни на что не влияют. Например мои, почти полностью заполненные ачивки не дают мне как водителю с 19 года никаких преимуществ, совсем. А раз так, то смысл мне оставаться и рвать пуп? Ради чего? Я сделал столько, сколько мне нужно было денег закрыть платёж по кредиту за Логан, вот и всё на этом, достаточно!
12. Недавно писал, это ж курам на смех как именно агрегатор поздравляет таксиста с днём рождения например или с Новым годом или 22 марта с днём таксиста и пр., согласны?
13. Старые опытные водители на одной планке с новичками совершающими ошибки, что это как не безграмотное управление персоналом (да да, не нужно мне напоминать о том, что водители такси не в штате агрегатора, я помню об этом)?
14. Водитель, которому из раза в раз пассажиры ставят отличные оценки, разве он не достоин некоего преимущества? Например с ростом и удержанием высокого рейтинга уровень доходов водителя в час должен быть выше чем у того, чей рейтинг болтается около 4.7 например. Логично?
15. Открываем приложение клиента Яндекс Go, в нём есть всё что угодно. Но до сих пор нет внятных карточек, которые показывались бы клиентам на стартовом экране с простыми мыслями, например: курить в такси – нельзя и точка, жрать в такси – нельзя, отправлять с доставкой опасные грузы – нельзя и тд и тп. Карточки то есть, но они запрятаны так глубоко, что при моих расспросах пассажиров пока ещё ни один не ответил что знает о их существовании и да, не понимаю почему с текстами не работали юристы? Что значит компаньон в определении в карточках? Почему не пассажир и водитель такси?
16. По моему убеждению, до тех пор, пока существует дисбаланс между пассажиром и водителем и полное отсутствие внятных правил как для водителей так и для пассажиров, методично вбиваемых в головы тех и других – желающих работать с заказами Яндекс Такси будет меньше и меньше и меньше хотя бы потому, что мазохистов в обществе немного а уж тех, у кого есть права тем более.
17. Стоит признать: текущая модель бизнеса малоэффективна. Хотя конечно понимаю, что эти слова услышат и прочитают таксисты, может отчасти пассажиры как обычно но уж точно не люди принимающие решения в ЯТ. Что стоит изменить в модели?

• создать условия, в которых будет привлекательно выйти поработать на несколько часов в такси на парковой машине;
• ввести персоналки и пр. мотивационные программы для людей выйти на линию на несколько часов в конкретные дни и в конкретное время, для примера в рабочий день с 18 до 20 или 21 часа;
• запустить таки тариф суперэконом в котором нет высоких требований к автомобилю по году выпуска, марке и пр. Тариф в котором водитель видит и п. А и п. Б в поездке плюс стоимость. Без приоритетов, без рейтингов на старте, без активности и пр. просто поездка на технически исправном транспорте с креслом, крышей и ремнями безопасности. (понимаю, звучит бредово но так можно оттянуть к себе часть пассажиров из дешёвых сегментов рынка)
• любые мотивационные программы проводить на постоянной основе а не кампанейщиной как это сейчас происходит. Нужен пример? Вот недавнее про злополучный миллион
• проводите это регулярно, на постоянной основе а сам розыгрыш транслируйте по радио каналу Яндекс Go о котором я пишу с 2019 года как об альтернативном канале продвижения и взаимодействия не только с водителями такси, но и с пассажирами
• стоит признать, довольные пассажиры есть, почему бы не транслировать их аудио обращения к таксисту, поездкой с которым они довольны для примера в течение 10 минут каждый час днём? Что значит на что это повлияет? Мне как таксисту приятно было бы слышать в поездке слова из радио от довольного пассажира
• рискну утверждать, что сам был бы готов в течение получаса, естественно не каждый день вести радиостримы с линии рассказывая о своём опыте работы, делиться тем, о чём пишу здесь в Справочнике таксиста. Да и помимо меня, уверен есть успешные таксисты из разных городов, готовые вести свои стримы онлайн. Да, естественно можно ввести некую задержку во времени для работы цензуры, и это уже скорее технические детали
• слушать радио в пути гораздо безопаснее просмотра роликов о том, сколько можно заработать на линии согласны?
• раз в месяц проводить онлайн программы с вопросами и ответами, предложениями и замечаниями;
• основное время заполнять трансляцией музыки, той, которая не возбуждает водителя поднимать скорость и совершать ошибки на дороге;
• пригласить водителей к наполнению канала контентом, например я мог бы начитать что-то не очень долгое из рассказов минут на 30 например и по четвергам например транслировать аудиокниги;
• здесь же на канале для удержания водителей проводить розыгрыши промокодов на приоритет или час на линии без комиссии а для пассажиров нечто подобное;
• ежегодно устраивать конкурсы профессионального мастерства, поэтапно сначала в городе, потом в области или крае и финально в Москве или Питере всероссийский. Но так, чтобы в конкурсе участвовали представители разных агрегаторов, начиная с Максима и заканчивая Drivee И пусть победят реально лучшие из лучших. А в средствах массовой информации и на канале Яндекс Go об этом подробно и увлекательно. Ведь есть же профессиональные водители а не те случайные в профессии люди, кем нас постоянно тыкают носом пассажиры.

Это банальные наброски, естественно не план по развитию радио канала а идея о которой пишу каждый год.

Буду рад, если вы прочитав найдёте чем дополнить трансляции, глядишь, вот так, общим миром составим план и отправим в Яндекс предложением 😉 А там чем чёрт не шутит пока Бог спит 😉

Как вы считаете, достаточно? Или продолжить? Я кстати планирую этот текст перенести в видео и опубликовать на Ютуб канале 😉

 

---

UPDATE

Естественно можно похвалить попытки агрегатора и не только его в развитии позитивного образа, например через конкурсы на лучшего таксиста, которые раз в год проходят по стране и да, каждый раз, когда я ввиду своей профессиональной деятельности нахожу статью об этом, я задаю себе один и тот же вопрос:

• конкурс продвигает идею существования водителей профессионалов, как много пассажиров знает о конкурсе?
• как часто можно видеть в городе машину такси, на борту которой наклейка “победитель XXVII Всероссийского конкурса таксистов”?
• как часто пассажир может наблюдать в профиле водителя Яндекс Такси упоминание всех его профессиональных заслуг?
• как изменилась оплата в час у конкретного таксиста занявшего призовое место, ведь деньги, именно деньги являются конкретным мерилом результата профессионализма не только у стоматолога, архитектора, юриста и пр. Так должно быть и у таксиста, верно? А как это сейчас? Верно -никак.

и тд и тп.

Конкурс есть. А толку с него? Можно где-то увидеть метрики воздействия этого мероприятия на восприятие такси и таксистов в целом?

---

Кому эта статья придётся не по душе?

До введения нового Закона о такси существовало мнение у части водителей такси, что мол нужно изгнать из профессии буквально всех и оставить только их, профессионалов. Не скажу что я топлю за мигрантов в такси, но из моего опыта в роли пассажира, я встречал успешных водителей как среди коренных жителей России, так и среди мигрантов. И с точностью до наоборот, у меня есть негативный опыт поездок в Москве как с мигрантами, так и с коренными москвичами, профессиональными таксистами.

Немного истории: 

До появления агрегаторов, в прошлом, я по работе прилетал в Москву и останавливался почти всегда в Украине. Прекрасно помню отстойщиков, что стояли у крыльца гостиницы, а чуть поодаль, ближе к Кутузовскому стояла вторая группа таксистов а если пройти до проспекта, то около перехода вечно стояло пять семь автомобилей.

Так вот чем дальше от входа гостиницы, тем ниже стоимость поездки. Эти люди как рыбаки в засаде сидели и днями ждали свою “удачу” – лоха для развода его на деньги.

Но.

Достаточно было поднять руку и буквально несколько машин тут же останавливались и уж с одним из них точно можно было сговориться о справедливой цене.

Именно об этом времени мечтают таксисты, которые искренне ждут что на линии останутся лишь они и вот тогда то…

Нет, этого не произойдёт. Точно. Ибо рынок на дворе. Как до введения нового Закона о такси, так и после его вступления в силу всегда были вольные стрелки, таксисты перевозившие пассажиров от станции метро по району. И да, они никуда не исчезли. И более того, у них есть свои группы в ТГ и там, в этих группах они в частном порядке сговариваются с пассажирами, которым нужно помимо привычного маршрута например метнуться в аэропорт или иное.

Так работает рынок.

PS Текст мой, все очепятки мои. Нашли ошибки? Неверно расставленные знаки препинания? А может даже глупость в моих словах? Немедленно пишите об этом в комментариях! И да, жду вас в качестве корректоров и волонтёров редакторов для обработки текстов.

Ссылки по теме:

• Почему водители такси перестали включать кондиционер в жару и можно ли от них это требовать
• О мотивации водителей такси
• О мотивации водителей Яндекс Такси глазами водителя такси
• Что “не так” с персональными целями или персоналками в Яндекс Такси?
• Чего же хотят пассажиры такси?
• Успехи и провалы Яндекс Такси
• Токсичность профессии таксиста для здорового человека
• Лучший таксист Тулы Руслан Тесаков: о конкурсе в Казани, ценниках на такси и китайских туристах

 

Этот музыкальный ролик здесь исключительно для фона и абсолютно ни на что не намекает.

ВАЖНО: В своей очередной статье я по прежнему не продаю Вам услуги, не подключаю к паркам, не рекламирую товары или услуги для работы в такси. Только личный опыт. Использовать или нет, решать только вам!

---

от редактора: Хотите присоединиться и писать в справочнике таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Пишите в ватсапп, помогу стартовать в роли блогера +79214405025

Буду рад видеть вас в авторах!