Чем дольше мы откладываем во времени решение проблемы токсичности профессии таксиста, тем ниже и ниже будет падать качество услуги.
Давайте вместе посмотрим комментарии в сети и широко открыв глаза увидим что большинство слов водителей несут в себе негативную оценку пассажиров, агрегаторов, дорог, страховок, государства, вкуса кофе, инспекторов ДПС и всего прочего. Знаете почему это происходит? Нет. Не хотите читать дальше, скажу прямо: нет позитивной обратной связи от пассажиров, нет системы мотивации к повышению качества и культуры в услуге такси.
И да, скажу вам: эти люди не всегда были такими. Все они пришли в профессию нормальными, обычными людьми. Но со временем, с ними просто произошло профессиональное выгорание. К сожалению, по крайней мере к моему личному сожалению в России не принято заботиться о нравственности, душевном здоровье, уровне счастья людей. Корни такого подхода уходят в прошлое страны Советов, которой уж нет. но мы до сих пор живём в парадигме где жизнь и здоровье человека ценится… Не ценится совсем.
Водитель такси, работающий для людей, участник дорожного движения работающий в состоянии постоянного стресса с характерными нынешнему времени проблемами с пассажирами, помните недавнюю историю парня с Урала избившего в Москве таксиста мигранта за то, что водитель запретил пассажиру пить пиво в поездке? Отсутствие позитивной обратной связи от клиентов, пассажиров, которые воспринимают обычную поездку как норму приводит к тому, что водители рано или поздно начинают срываться.
Итогом падает качество услуги. Замечено, водитель начинает слегка выпивать после смены, реже принимает душ, ещё реже меняет одежду на свежую, не говорю уже про банально чистит зубы и умывается. Человек опускается. Буквально.
Вместе с этим в его автомобиле грязно. Постоянно дурно пахнет. Этот водитель начинает игнорировать банальные меры безопасности на дороге и… И однажды всё заканчивается непоправимым.
Проблема.
Решить её можно и должно усилиями систем агрегаторов как минимум если они обяжут пассажира обязательно оставлять реалистичные оценки водителям давая реальную обратную связь. Плюс оперативная, человечная поддержка для водителей с высоким рейтингом.
В тоже время, любая позитивная оценка, рейтинг удерживающийся на уровне 4,99 или ровно 5 должны давать водителю реальные преимущества.
Что может этим быть? По моему убеждению:
- конечно повышенный приоритет в заказах;
- но не в мусорных а в приоритетных, где пассажиры с высокой оценкой и стоимость поездки выше;
- максимальный рейтинг должен конвертироваться не в виртуальные ачивки а в реальные материальные ценности;
- в тоже время, агрегатор мог бы организовать некую онлайн доску почёта, да это не материально но не хлебом единым…;
- понимаю призрачность предложения но водителей, чей рейтинг годами держится на высоком уровне стоило бы премировать чем то реально стоящим, например путёвкой в санаторий в режиме всё оплачено, почему бы и нет 😉
- из этих людей, стоило бы формировать в регионах комитеты наставников водителей и их силами коллегиально обсуждать вопросы на злобу дня и давать обратную связь агрегатору и обществу.
У любого водителя, который не видит света в конце тоннеля сейчас падает качество поездки и услуги как таковой. Это тут же отражается на оценке пассажирами качества самого сервиса агрегатора и в итоге замкнутый круг.
Повторю, решение этой проблемы по моему убеждению лежит в стимулировании водителя к повышению качества и давлении на пассажиров поднимая культуру принятия услуг пассажирами.
Что скажете? Опять я витаю в облаках? Или есть резон? Приглашаю к обсуждению здесь, в справочнике или в чате Телеграм канала.
Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.
И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!