Если в статье про Grab главным сюжетом была покупка чужого бизнеса у Uber, то в истории Gojek главный сюжет ровно обратный: это компания, которая единственная в Юго-Восточной Азии не продалась и не купила соперника, а десять лет подряд отбивалась от слияния с тем же самым Grab, при этом умудрившись стать супераппом ещё до того, как это слово вообще вошло в обиход. А ещё это единственная история в нашей серии, где основатель компании в итоге получил не почётную пенсию в совете директоров, а реальный тюремный срок, вынесенный меньше трёх месяцев назад.
- Как постоянный клиент мототакси создал компанию на 20 водителей
- Первый unicorn Индонезии и десятилетняя дуэль с Grab
- GoTo Group: суперапп, IPO на Джакартской бирже и продажа Tokopedia китайцам
- Слияние с Grab: роман, который тянется с 2019 года и до сих пор не завершён
- Основатель компании: от министра образования до десяти лет тюрьмы
- Комиссия и жалобы водителей: тот же сюжет, что и у соседа по рынку
- Gojek и Grab среди агрегаторов серии
- Что дальше
- Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
- Хотите обсудить работу в такси?
Как постоянный клиент мототакси создал компанию на 20 водителей
Надим Макарим родился в Сингапуре в 1984 году в индонезийской семье, отучился в Университете Брауна, три года проработал консультантом McKinsey в Джакарте, а затем возглавил индонезийское подразделение сингапурского онлайн-магазина Zalora. Идея Gojek выросла не из бизнес-плана, а из личного раздражения: Макарим был постоянным пользователем джакартских мототакси-ожеков и на собственном опыте видел, что водители большую часть смены простаивают в ожидании клиентов, а клиенты тратят время, разыскивая свободного водителя. Спрос и предложение просто не находили друг друга.
Решение он предложил предельно простое для 2010 года: колл-центр, который принимает звонки от пассажиров и по рации распределяет заказы между зарегистрированными водителями мотоциклов. Официально Gojek заработал 13 октября 2010 года, начав всего с 20 партнёров-водителей. Мобильное приложение появилось только в 2015 году, спустя пять лет после запуска, и именно с этого момента, по признанию самой компании, начался взрывной рост: одновременно с заказом поездки на мотоцикле GoRide в приложении сразу же запустили доставку еды GoFood, то есть Gojek с первого дня строился как многофункциональная платформа, а не как чистый агрегатор такси, который потом донарастил сервисы сверху, как это было у Uber, Grab и того же Яндекса.
Первый unicorn Индонезии и десятилетняя дуэль с Grab
К середине 2010-х Gojek стал первым индонезийским стартапом дороже миллиарда долларов, а затем и первым decacorn страны, компанией дороже 10 млрд долларов. Дважды, в 2017 и 2019 годах, Gojek попадал в список Fortune Companies That Changed The World, в 2019 году поднявшись на 11-е место среди 52 компаний мира и оставшись единственным представителем Юго-Восточной Азии, попавшим в список дважды. Всё это время у компании был один главный оппонент: Grab, который в 2018 году выкупил у Uber бизнес в восьми странах региона и с тех пор бился с Gojek за одни и те же рынки, включая родную для Gojek Индонезию, единственную страну, где Grab по итогам сделки с Uber так и не получил доминирующего положения именно из-за силы местного конкурента.
Прямое слияние двух компаний обсуждалось ещё в 2019-2020 годах, но тогда стороны не договорились. Вместо этого 17 мая 2021 года Gojek объявил об объединении не с Grab, а с крупнейшим индонезийским маркетплейсом Tokopedia, создав холдинг GoTo Group, сделку на тот момент назвали крупнейшей в истории Индонезии, а совокупная оценка обеих компаний по прошлым раундам достигала 18 млрд долларов. Забавная деталь для читателя, который уже прочитал статью про Grab: объявление о слиянии Gojek с Tokopedia случилось буквально через месяц после того, как сам Grab объявил о выходе на Nasdaq через крупнейший на тот момент SPAC с оценкой в 40 млрд долларов, две компании синхронно готовили противоположные ответы на один и тот же вопрос, как жить дальше без слияния друг с другом.
GoTo Group: суперапп, IPO на Джакартской бирже и продажа Tokopedia китайцам
Возглавил объединённую компанию не Макарим, а операционный директор Gojek Андре Солистио, а президентом стал сооснователь Tokopedia Патрик Цао. Сооснователь Tokopedia Уильям Тануиджая после сделки говорил, что появление GoTo доказывает, что в индонезийскую мечту можно верить и превращать её в реальность. Среди инвесторов, поддержавших объединение, значились Alibaba, SoftBank, Google, Facebook, Tencent, Temasek и целый ряд других грандов, список, который сам по себе показывает, насколько крупной ставкой для регионального венчурного капитала была эта компания.
В 2023 году произошла ещё одна серьёзная перестройка: китайская TikTok выкупила 75% индонезийского маркетплейса Tokopedia, вложив в GoTo 1,5 млрд долларов, так что теперь торговая часть бизнеса, давшая компании второе Т в названии, лишь миноритарно принадлежит самой GoTo. Сегодня GoTo Group торгуется на Индонезийской фондовой бирже под тикером GOTO, и если в начале 2025 года акции компании ощутимо росли на новостях о переговорах с Grab, доведя капитализацию почти до 6 млрд долларов, то к июлю 2026 года рыночная стоимость компании просела примерно до 3 млрд долларов при выручке, растущей на 12%, и EBITDA, растущей на 15% год к году, но с сохраняющейся чистой убыточностью на уровне около минус 6% по марже.
Слияние с Grab: роман, который тянется с 2019 года и до сих пор не завершён
История переговоров о слиянии Grab и GoTo это отдельный сериал внутри сериала. Разговоры о сделке всплывали в 2019, 2020, феврале 2024 и снова в декабре 2024 года, и каждый раз GoTo официально всё отрицала. В феврале 2025 года Bloomberg сообщил о продвинутой стадии переговоров с оценкой GoTo около 7 млрд долларов, предполагаемая структура сделки выглядела так: GoTo продаёт Grab весь международный бизнес и почти всю индонезийскую операционную часть, кроме финансового подразделения GoTo Financial, которое остаётся у индонезийской стороны. В мае 2025 года сотни водителей и пассажиров вышли на протесты в нескольких городах Индонезии против самой идеи слияния, опасаясь монополии, сокращений и роста цен, а индонезийское правительство потребовало гарантий по повышенным бонусам и комиссиям для водителей как условие одобрения сделки.
По оценке аналитической компании Euromonitor, объединённая компания получила бы около 91% рынка такси в Индонезии и почти 90% в Сингапуре, в среднем по региону это около 85% всего рынка райдхейлинга Юго-Восточной Азии, цифры, которые сами по себе делают одобрение антимонопольных органов крайне маловероятным без серьёзных уступок. К ноябрю 2025 года правительство Индонезии неожиданно сменило позицию с противодействия на поддержку сделки, при условии, что государственный инвестиционный фонд Danantara получит золотую акцию в объединённой компании, дающую право вето на ключевые решения, а гендиректор Grab Энтони Тан лично встречался с президентом Индонезии Прабово Субианто, лоббируя одобрение. На момент подготовки этой статьи в сентябре 2026 года официального закрытия сделки так и не случилось, а часть аналитиков, включая авторов колонки в Forbes, прямо задаются вопросом, не опоздал ли уже сам смысл этого слияния после стольких лет переговоров.
Основатель компании: от министра образования до десяти лет тюрьмы
В октябре 2019 года Макарим оставил пост генерального директора Gojek, чтобы войти в правительство президента Джоко Видодо в качестве министра образования и культуры, а затем министра образования, культуры, исследований и технологий, эту должность он занимал до 2024 года. Именно на этом посту разгорелся скандал, который стал самым громким корпоративным падением во всей нашей серии статей про агрегаторы.
В мае 2025 года генеральная прокуратура Индонезии открыла расследование по факту закупок Chromebook и сопутствующего программного обеспечения Chrome Device Management для программы цифровизации образования на сумму почти 10 трлн рупий за 2019-2023 годы. Макарима допрашивали трижды, в июне, июле и сентябре 2025 года, а 4 сентября 2025 года официально арестовали и объявили подозреваемым. Прокуроры утверждали, что он лично формировал технические требования тендера так, чтобы победить могла только техника на базе Google Chrome, и что часть решений принималась через переписку в WhatsApp-группах, которые следствие впоследствии изучило. По версии обвинения, ущерб государству составил 2,18 трлн рупий, около 124,5 млн долларов, а сам Макарим лично обогатился примерно на 809 млрд рупий, порядка 48 млн долларов, из-за инвестиций Google в материнскую структуру Gojek, сделанных как раз в период, когда министерство продвигало закупку хромбуков.
Суд начался в декабре 2025 года, обвинение требовало 18 лет лишения свободы, а 30 июня 2026 года суд по коррупционным делам в Джакарте признал Макарима виновным и назначил 10 лет тюремного заключения, штраф в 1 млрд рупий и возмещение ущерба в размере 809,6 млрд рупий, с угрозой ещё пяти лет заключения в случае невыплаты. Макарим вину не признал и обжалует приговор, а компания Google публично отрицала какую-либо связь своих инвестиций с решениями министерства. Эта история никак не связана с текущим бизнесом GoTo напрямую, Макарим не занимает никаких постов в компании уже несколько лет, но для истории самого явления агрегаторов такси показательно: это первый в нашей серии случай, когда судьба основателя оказалась куда драматичнее судьбы им же созданной компании.
Комиссия и жалобы водителей: тот же сюжет, что и у соседа по рынку
Ровно так же, как и у Grab, ключевая экономическая претензия водителей Gojek к платформе касается доли, которую платформа забирает себе с каждой поездки, и именно этот аргумент чаще всего звучал на майских протестах 2025 года против слияния с Grab: водители опасались не столько самого объединения компаний, сколько того, что после исчезновения конкуренции между двумя платформами исчезнет и последний рычаг давления на размер комиссии. Индонезийское правительство в переговорах об условиях сделки прямо включило требование о повышенных бонусах и более выгодных условиях именно как ответ на эти опасения.
Gojek и Grab среди агрегаторов серии
| Показатель | GoTo (Gojek) | Grab | Uber | Яндекс (Райдтех) |
|---|---|---|---|---|
| Рыночная капитализация | около 3 млрд долларов (июль 2026 года) | около 20 млрд долларов (начало 2025 года) | рыночная капитализация не приводится в этой таблице, компания прибыльна | торгуется на Московской бирже под тикером YDEX |
| Ключевой рынок | Индонезия, доминирующее положение вместе с Grab | 8 стран Юго-Восточной Азии | США, 70+ стран мира | Россия и СНГ |
| Статус на бирже | Индонезийская фондовая биржа, тикер GOTO | Nasdaq с декабря 2021 года | NYSE с 2019 года | Московская биржа с июля 2024 года |
| Судьба основателя | Надим Макарим, ушёл в министры в 2019 году, осуждён на 10 лет за коррупцию в июне 2026 года | Энтони Тан, остаётся генеральным директором | Трэвис Каланик, ушёл с поста в 2017 году после серии скандалов | Тигран Худавердян, позже покинул объединённую компанию |
Что дальше
Gojek прошёл путь от колл-центра на 20 мотоциклистов до первого супераппа Юго-Восточной Азии, устоял против Grab там, где тот скупил всех остальных конкурентов в регионе, но так и не смог довести до конца ни одну из двух больших развязок своей истории: слияние с прямым соперником тянется уже седьмой год без финала, а основатель компании, давно покинувший её ради политической карьеры, получил приговор куда более суровый, чем любые регуляторные штрафы, которые доставались агрегаторам такси в других странах нашей серии. Для читателя из России эта история полезна прежде всего как напоминание: конкуренция двух примерно равных игроков на одном рынке может тянуться десятилетиями без единого победителя, и это не всегда плохо для водителей, если единственная альтернатива, слияние в монополию, устраивает их ещё меньше.
Дальше в серии Ola, индийский ответ на тот же вопрос, который решали Grab и Gojek в Юго-Восточной Азии. Если работали с Gojek как водитель или пассажир в Индонезии и есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.
Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
| Термин или имя | Что это значит |
|---|---|
| Ojek (ожек) | Индонезийское разговорное название мототакси, частных мотоциклистов, подвозящих пассажиров за плату. Именно вокруг этого явления и построена вся бизнес-модель Gojek, само название компании это сокращение от Go Ojek |
| GoRide | Основной сервис заказа поездки на мотоцикле внутри приложения Gojek, аналог обычного заказа такси, только на двух колёсах |
| GoFood | Служба доставки еды внутри приложения Gojek, запущена одновременно с самим приложением в 2015 году |
| Decacorn (декакорн) | Частная компания с оценкой выше 10 млрд долларов, следующая ступень после unicorn (единорога, компании дороже 1 млрд долларов). Gojek стал первым декакорном Индонезии |
| Zalora | Сингапурский интернет-магазин одежды, работающий в Юго-Восточной Азии. Надим Макарим руководил его индонезийским подразделением до того, как полностью сосредоточился на Gojek |
| Tokopedia | Крупнейший индонезийский интернет-магазин широкого профиля, аналог российского Wildberries или Ozon по масштабу для местного рынка. Объединился с Gojek в 2021 году, дал вторую букву Т в названии GoTo |
| GoTo Group | Холдинговая компания, образованная слиянием Gojek и Tokopedia в мае 2021 года, торгуется на Индонезийской фондовой бирже под тикером GOTO |
| GoTo Financial | Финансовое подразделение холдинга GoTo, куда входят платёжные и банковские сервисы. Именно этот блок индонезийская сторона хотела сохранить за собой даже в случае продажи остального бизнеса Grab |
| Андре Солистио | Операционный директор Gojek, возглавивший объединённую компанию GoTo Group после слияния с Tokopedia |
| Патрик Цао | Сооснователь Tokopedia, занявший пост президента GoTo Group после слияния |
| Уильям Тануиджая | Сооснователь и бывший генеральный директор Tokopedia, до слияния с Gojek |
| TikTok Shop / ByteDance | Китайская компания, владеющая соцсетью TikTok, выкупила 75% Tokopedia в 2023 году за 1,5 млрд долларов инвестиций, оставив GoTo лишь миноритарную долю в собственном же торговом подразделении |
| Danantara | Государственный инвестиционный фонд Индонезии, аналог суверенных фондов вроде норвежского нефтяного фонда. Претендует на золотую акцию в объединённой компании Grab и GoTo в случае одобрения слияния |
| Золотая акция | Особый вид акции, дающий владельцу право вето на ключевые корпоративные решения независимо от размера его доли в капитале компании |
| Прабово Субианто | Действующий президент Индонезии, с которым лично встречался глава Grab Энтони Тан, лоббируя одобрение сделки по покупке GoTo |
| Джоко Видодо | Предыдущий президент Индонезии, назначивший Надима Макарима министром образования в 2019 году |
| Chrome Device Management (CDM) | Программное обеспечение Google для централизованного управления парком хромбуков в школах, закупка которого стала предметом коррупционного дела против Макарима |
| Рупия (IDR) | Национальная валюта Индонезии. Для ориентира: суммы ущерба и штрафов в статье указаны в рупиях с пересчётом в доллары по курсу на момент событий |
| Euromonitor International | Британская аналитическая компания, чьи оценки доли рынка после возможного слияния Grab и GoTo (91% в Индонезии, около 90% в Сингапуре) цитируются в статье |
| IDX / GOTO | Индонезийская фондовая биржа (Indonesia Stock Exchange) и биржевой тикер, под которым торгуются акции GoTo Group |
Источники:
Wikipedia, хронология запуска Gojek и статус первого декакорна Индонезии
Wikipedia, биография Надима Макарима и хронология уголовного дела
TechCrunch, объявление о слиянии Gojek и Tokopedia в GoTo Group, май 2021 года
Jakarta Globe, требование обвинения о 18 годах заключения для Макарима
CNBC, приговор Макариму, 10 лет тюрьмы, июнь 2026 года
Wikipedia, хронология коррупционного дела о закупке хромбуков
Forbes, опровержение GoTo переговоров о слиянии, февраль 2025 года
Reuters через Malay Mail, протесты водителей и регуляторные препятствия сделке, июнь 2025 года
Reuters через Malay Mail, поддержка сделки правительством Индонезии и золотая акция Danantara, ноябрь 2025 года
Forbes, анализ, не опоздала ли сделка Grab и GoTo
Multiples.vc, текущая капитализация и финансовые показатели GoTo, июль 2026 года
TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.