Минск (Беларусь) – начало войны Яндекса с новыми агрегаторами?

Всем, привет! О новости, что Wildberries собирается запустить свое такси в Минске, я уже написал. Подготовил пост на данную тему, уже хотел отдать его в публикацию и на тебе! Из Минска прилетает еще одна новость о том, что белорусская компания А1 так же собирается запустить своего агрегатора такси. Сразу приходится править все то, что уже написано! Но как же это делать не хочется. Поэтому основной текст оставлю изначальным (ну, разве что ВБ заменю на новый агрегатор). А что за компания А1 расскажу в конце.

Сейчас меня интересуют следующие аспекты. А сможет ли зайти на рынок новый агрегатор? Что его ждет? Что ожидать нам от этого? Изменится что либо с появлением нового игрока? Да и еще кучу вопросов можно задать! Что же, давайте попробуем разобраться!

Сразу предупреждаю: в статье тут будет высказано моё частное мнение об агрегаторах и конечно же оно не догма. Плюс в статье ниже вы найдёте мое мнение о некоторой части водителей такси в нынешних реалиях. Если пилотный проект новых агрегаторов пройдет, то возможно оно и изменится (но не о части водителей), и один из этих агрегаторов начнет свое шествие не только в республике Беларусь, но, и на просторах России. А пока Минск и Беларусь.

Для начала давайте посмотрим, кто там в «дружественной» из служб такси уже присутствует. Ну как же нам не обойтись без так горячо любимого нами Яндекса (ирония). И там он уже близок к монополии! Но все же в Минске еще вполне живы Такси 135 и Бавария. Еще остаются и совсем приземленные, Такси 152 и пара парков по номеру телефона.

Бавария специализируется исключительно на ВИП перевозках. У нас в том же Питере, вы не поверите, но еще существуют Такси Мерседес. Водители с 20 летним стажем еще должны помнить такое! Но как-то живы, и продолжают работать. Вопрос: а что зарабатывают? Ответ: все же ВИП, и соответственно что-то на карман положат.

Такси 135 и 152 уже давно превратились в местечковое такси и даже не знаю с чем сравнить у нас в России, если только не вернуться лет на 20 назад, то можно смело сравнивать например с районным такси Красносельское, которое работало только по району, и машины типа Ока, были в нем привычным делом. Можно привести в пример и настоящее время, ну скажем Красносёл и Вояж в Красном Селе, или Диалог и Смайл в Петергофе. Живы! И как то работают создавая хоть какую-то конкуренцию «всемогущему».

Так что же нам водителям и пассажирам, может предложить новый игрок? Как ему «оттяпать» долю рынку у «несокрушимого»?

С пассажирами все ясно: дешевле цена поездки – заказываем! Хотя и стабильность роль играет. Тут в пример можно привести тарифы Яндекса и Ubera. Вроде и разница небольшая, но Uber все же подешевле. Но основная масса заказывает все же Яндекс – главное привычка и стабильность. Вот и первый постулат для входа на рынок: стоимость поездки для пользователя. Чем в данной ситуации сможет ответить Яндекс? А ни чем! Снижать стоимость минуты или километра хотя бы на рубль…. Это значит: все водители разбегутся! Итак, с базовой расценкой у нового игрока появляются шансы.

О водителях. Новый игрок будет заинтересован в их привлечении. Соответственно на первом этапе начнутся хорошие доплаты. Снижение комиссии – нет проблем! Что в ответ сможет сделать Яндекс Такси? Так же за счет доплат, постараться удержать своих водителей. Возможно и свои аппетиты по комиссии снизит. Нет даже «не возможно», а наверняка!

И вот тут вроде как для нас начнется «королевское пиршество». А начнется ли? С учетом СМЗ и 580-ФЗ, в республике Беларусь номера закона не знаю, но он полностью аналогичен нашему, сомнительно! Или что, сразу побежим туда, где доплаты больше? Можете ни чего мне не говорить, но основная масса водителей, неучей, которые элементарно считать не умеют, давайте называть все своими именами, побежит не задумываясь о последствиях, 100%

И как же будет интересно наблюдать за битвой многомиллиардных империй! Да в дальнейшем возможно и поучаствовать в ней! Но, пойдет ли мне лично это на пользу, как водителю? Как в конечном итоге, это отразится на моем заработке? Кто победит? Тут ответа не будет. Так, некоторые размышления. Все решат или вложенные деньги, или водители, которые в конечном итоге займут ту или иную сторону.

Один ответ на один вопрос все же дам сразу! Мой заработок в данной ситуации может подрасти только за счет пониженной комиссии. Других вариантов у меня нет! 580ФЗ четко мне их определил, не более 2.4млн. год и ни рублём больше!

Однако давайте попробуем понять, что сможет предложить новый игрок для успешного входа на рынок. И при этом не забудем как Ситимобил отказался от своих амбиций, и конечно же как заходили на наш рынок DiDi и Bolt (Taxify).

Цена поездки с точки зрения водителя а не пассажира ибо с пассажирами то, все ясно – чем дешевле, тем лучше и точка! Не думаю что в данной ситуации базовая цена будет сильно отличаться от стоимости в Яндексе. Возможно как в тарифе «Везёт» разница будет лишь в 1 рубль за минуту. Но как же тогда привлечь пассажиров в новый агрегатор? Да так же как это сейчас делает Яндекс с тарифом «Везет»! За счет заниженных кэфов! И да, это только часть ценовой войны. О некоторых нюансах напишу ниже. Других вариантов я не вижу. Ронять цены «ниже плинтуса» … ? А потом что? Если удастся «оттяпать свой кусок»… поднимать снова?

Чем может ответить «всеприсутствующей»? Снижением стоимости поездки? Это вряд ли – водители разбегутся сразу. Снизить кэф? Вот это без проблем! Уже проходили! Но хватит ли этого для удержания рынка? Вводить тариф Везёт в Беларуси? Это равнозначно снижению стоимости. Едва ли…. Но по моему мнению, других вариантов у «желтого» не будет. А если новый агрегатор одержит маленькую победу, что потом делать на просторах России когда ВБ зайдёт в регионы страны? А значит опять остаются только доплаты водятлам которые не понимают что это сиюминутно, и по итогам года, годовой доход в 2.4 млн. все равно останется на прежнем уровне! (Вы читали наверное в прессе что депутаты отказались поднимать порог выше)

Вот не вижу я других перспектив, а вы друзья, вы видите? Если есть что добавить, пишите в комментарии, давайте обсудим!

Это были мои размышления, а сейчас предлагаю посмотреть на новых агрегаторов.

Вайлдберриз. Давайте так: почти все мы пользуемся их услугами, что-то через них покупаем. Наверное у 90% тех же водителей в телефоне можно найти их приложение. Я? Даже не знаю…))) Нет, у меня его нет! Но приложение Вайлдберриз стоит на телефоне моего внука. Сам ставил! ))) Нужна массированная реклама данному концерну? Нет! А следовательно и изначальные затраты для выхода на новый рынок будут минимальны. Сомневаетесь? А вот вам цифра для понимания, только в феврале 2025г. у Вайлдберриз было 314.2 миллионов посетителей. Что им мешает для привлечения клиентов дать например такую рекламу: покупка через нас на N-ную сумму – такси за наш счет! Есть тут старые Питерские водители с 068? Не помните как каждая 10-я поездка была за счет конторы? Рекламной называлась! Ну и … пошло, поехало.

Приложение? Так оно уже есть. Не забываем про экосистемы того же Яндекса и Сбера. Что мешает ВБ туда добавить еще кнопку: вызвать такси? Логистика? Так и тут, уже давно все хорошо: курьерская служба работает. Правда на каких условиях, мы пока пропустим.

Что по итогу? Перспективы? Да, они есть.

Но единственное о чем не стоит забывать, так это об отношении ВБ к курьерам. А там поверьте мне, условия ничуть не лучше, если не хуже, чем в Яндексе. Ну и что мы выберем в итоге, если плотный проект ВБ пройдет в Беларуси? А если они начнут шествие по России? Интересно! Пока же мы с вами друзья – наблюдатели.

Второй новый игрок, который собирается на Минский рынок такси – компания А1 основанная в 1994 году с аудиторией 1.9млн посетителей в феврале 2025г. И здесь, то же не все так просто. А1 – крупнейший провайдер телекоммуникационных услуг и мобильной связи. Со своей экосистемой и с абонентской базой около 5млн. человек. А поскольку это именно белорусская компания, то по моему мнению, они могут рассчитывать и на какие-то преференции от государства. Но я могу и ошибаться, это всего лишь моё предположение.

На что у них сделан расчет? А на тот самый Закон о такси, еще раз напомню, их номер в Беларуси я не знаю, но это полный аналог нашего 580ФЗ. В компании надеются на честную и прозрачную игру участников. Можно такое ожидать от Яндекса? Ответ даст каждый сам для себя!

И вот нашлось дополнение: А1 приобрели «Баварию» и стартуют не с пустого места, а если Бавария не умерла, с появлением Яндекса и монополизацией рынка…. Это говорит о перспективе.

Что еще можно добавить о компании А1 и их планах? Сбор персональных данных не только на водителей, но и на пассажиров. А это безопасность именно для водителей, чем «желтый» явно грешит. Живая техподдержка для водителей. Согласитесь – это дорогого стоит! Это не с ботом Яндекса общаться! Прозрачность повышающего тарифа. Тут маловероятно, скажу прямо, я в это не верю. Скидки на страховки, заправки и покупку новых авто? Спорно! Однако не забываем, что агрегатор белорусский и выходит на местный рынок. Если смогут это сделать, то будет огромным плюсом.

С основной темой на этом всё. Хотите дополнить, или обсудить со мной и с коллегами тему, жду вас в комментариях.

Новости такси короткой строкой

Депутатам все не дает спокойствия детское кресло в такси. Наш, так горячо любимый, Д.Гусев договорился до того, что в каждой машине должно быть уже не одно детское кресло, а два!

И, вторая, его же инициатива: в городах выделить отдельные стоянки для такси.

PPS Нашли ошибку в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в буквах автора по теме? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее!

Ссылки по теме: 

• Wildberries подзывает такси
• Компания А1 становится диспетчером такси
• Яндекс Go — заказ такси и доставку в Беларуси
• Все лучшие службы такси Минска

ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением, уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум взглядов водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.

ВАЖНО: В прочитанной вами статье, автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не продаёт курсы для таксистов. Не подключает к паркам. Не рекламирует товары для работы в такси или вообще товары или услуги. Только личный опыт автора и его личное мнение.

от редактора: Хотите присоединиться и писать в Справочнике Таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Пишите в телеграмм связаться с редактором, помогу стартовать в роли начинающего автора в Справочнике Таксиста. А если Вы уже не молоды и работаете в такси долгие, долгие годы и можете рассказать о такси в вашем городе, для нас вы самый ценный человек! Посмотрите например ваша история может быть вот такой, как здесь например в Санкт-Петербурге но уже о такси в вашем городе.

Буду рад видеть вас в команде.

uspeshnyi taxist spb

Давайте познакомимся, зовут меня Алексей, в такси я уже 22 года. Работаю я в Питере, и да, я успешный таксист. Спросите почему я в этом уверен? Хм. Об этом я написал целую статью, она самая первая опубликована в Справочнике Таксиста. Ловите ссылку: как я пришел в такси в марте 2002г. и почему я успешный таксист
Прочитали? Отлично! Я планирую писать о своём опыте работы, делиться с вами кое-какими тонкостями и давать свою оценку разным решениям агрегатора, заказы которого я катаю.