Среда вам не пятница, как на самом деле меняется спрос на такси по дням недели

Есть у каждого таксиста в голове свой внутренний календарь, и он не совсем совпадает с обычным. Понедельник почему то воспринимается легче, чем принято думать про понедельники вообще. Вторник никакой, просто рабочий день. А вот среда… Среда это тот день, когда выходишь на линию, крутишь баранку семь восемь часов, а вечером смотришь на итог и думаешь: и ради этого я вставал в шесть утра?

Я тоже так думал, и не первый год. Сколько раз у нас в чате кто нибудь из своих писал в среду вечером примерно одно и то же: день прошел, а толку чуть. Серега с Мурино так пишет регулярно, у него это уже почти ритуал. Валера, который на Комфорте катает, отвечает ему обычно одинаково: у меня среда нормальная, вот четверг реально дохлый. И каждый при этом уверен, что говорит про объективную вещь, а не про свою личную неделю.

Вот и я решил не полагаться на ощущения и на споры в чате, а сесть и посмотреть, что на самом деле происходит со спросом на такси в течение недели. Картина оказалась куда интереснее, чем простое подтверждение народной мудрости про слабую среду. И местами она эту мудрость прямо переворачивает.

Сразу скажу, чего в этом тексте не будет. Не будет готового расписания работай так и заработаешь. Не будет обещаний, что если вы измените график, у вас вырастет доход. Универсального графика таксиста не существует, и если кто то вам его продает, он либо не таксовал ни дня, либо продает вам не график, а курс.

Будет другое. Я разобрал, что показывает статистика спроса по городам миллионникам России, где эта статистика вообще есть в открытом доступе, а где ее попросту нет, и скажу честно, где именно ее нет, вместо того чтобы выдумывать красивые цифры. И на основе этого попробую объяснить, откуда берется само ощущение слабой среды, даже если сама среда тут, возможно, ни при чем.

Дальше разбираемся по порядку. Сначала посмотрим, что происходит на уровне заказов, спроса и заработка, потому что это, как выяснилось, три совершенно разные истории, которые мы, водители, имеем привычку сваливать в одну кучу.

Заказы, спрос и заработок не одно и то же

Прежде чем лезть в графики и проценты, хочу разложить по полочкам один момент, без которого вся дальнейшая статистика превращается в бессмысленный набор цифр. Мы, водители, привыкли говорить спрос сегодня хороший или заказов сегодня мало, как будто это одно и то же. А это три разных истории, и путать их себе дороже.

Количество заказов, это просто счетчик. Сколько раз за день или за неделю тебе прилетело предложение поехать. Спрос выше или ниже.

Интенсивность спроса, это уже про соотношение. Сколько заказов приходится на одного свободного водителя в данном районе в данный момент. Можно иметь кучу заказов по городу и при этом стоять без дела, если рядом с тобой еще полсотни машин ждут того же самого. А можно поймать момент, когда заказов не так много, но свободных машин вокруг вообще нет, и тогда каждый твой час на линии стоит в разы дороже.

А заработок вообще отдельная песня. Он зависит не только от количества заказов и не только от интенсивности спроса, а еще от продолжительности самих поездок, от времени подачи, от холостого пробега до клиента, от того, сколько машин рядом с тобой работает прямо сейчас, от тарифа, от того, включились ли множители, и от массы других факторов, которые редко попадают в разговор про хороший или плохой день.

Приведу пример из своей практики. Бывает смена, когда заказов будто много, телефон не замолкает, а в итоге чистыми на руках негусто. Обычно это значит, что заказы короткие, подачи долгие, и половину времени ты просто катаешься порожняком в поисках следующего клиента. А бывает наоборот: заказов кажется мало, звонков за час раз два и обчелся, но каждый заказ длинный, хорошо оплачиваемый, подача рядом, и в итоге вечером на руках больше, чем в тот якобы удачный день.

К чему я это все. Когда дальше пойдет речь про статистику по дням недели, важно держать в голове: если где то сказано, что в такой то день больше заказов, это не значит автоматически, что в этот день больше заработка. И уж тем более это не значит, что именно в этот день выгоднее работать конкретно вам. У Толяна с Кировского района, скажем, среда исторически неплохой день, потому что у него весь наработанный костяк клиентов это офисные, а у них как раз в среду редко бывают ранние совещания и поздние засиживания, зато оба конца дня стабильно ловит. А у меня район другой, и клиентура другая, и моя личная среда живет по своим законам, которые к общей статистике имеют весьма условное отношение.

Так что дальше, когда пойдут цифры по городам, прошу воспринимать их не как приговор и не как инструкцию, а именно как материал для размышления. Дальше уже сами решайте, что из этого имеет отношение к вашей персональной среде, а что нет.

Что показывают цифры по городам

Тут сразу предупрежу: разброс качества данных между городами дикий. По одним городам агрегаторы сами публиковали подробные разборы, по другим приходится довольствоваться косвенными намеками, а по третьим просто ничего нет. Я не стал натягивать сову на глобус и выдумывать закономерности там, где их взять неоткуда. Так что где густо, там густо, а где пусто, там я так прямо и напишу.

Москва

По Москве нашлись два собственных исследования Яндекс Такси, и, что забавно, они друг другу немного противоречат. Первое, от 2012 года, говорило, что будний утренний час пик приходится на 9 10 утра, а вечерний максимум заказов случается ближе к 23:00. Второе, о котором писали в прессе уже в 2017 году, рисует другую картину: утренний пик около 7:30, вечерний между 18:00 и 19:00, причем за 5 10 минут до окончания рабочего дня заказы резко подскакивают и держатся повышенными около 50 минут.

Разница в пять лет, и я не буду делать вид, что это одно и то же исследование, просто пересказанное разными словами. Скорее всего, за эти годы поменялось и поведение москвичей, и методика подсчета, и, чего уж там, сам город. Но общее в обоих исследованиях одно: недельный пик что в 2012, что в 2017 году приходится на конец недели, а самый жаркий отрезок, это ночь с пятницы на субботу, где то с 22:00 до 03:00.

Санкт Петербург

Тут, если по честному, подробного исследования агрегатора с разбивкой по дням и часам я не нашел, и говорить, что оно есть, не буду. Зато нашел кое что получше голых процентов: реальные отчеты коллег по цеху, которые публикуются в нашем Справочнике.

Один из наших авторов, таксует в Питере больше двадцати лет, как то выкладывал сравнение своих доходов за май 2024 и май 2025 года. Работает он по схеме четыре смены в неделю, средняя смена в 2024 году занимала 11 часов, в 2025 выросла до 12,5. Чистыми в час он получал 698 рублей в 2024 году и 703 рубля в 2025. Формально рост есть, а по факту, если сравнить с инфляцией, часовой заработок практически на месте, и это несмотря на то, что заказов в пересчете на смену он стал катать заметно больше, 24 против 30. Вот вам живая иллюстрация к тому, о чем я говорил в прошлом разделе: количество заказов выросло, а часовой заработок и не думал расти теми же темпами.

И еще одна история, уже от нашего главреда, тоже питерского таксиста. Пятница, 12 июля 2024 года, тариф Эконом, девять часов на линии с учетом перерывов. В городе форум БРИКС, пробки, полиция на каждом углу, и вдобавок ливень стеной. Итог смены, 9122 рубля. Причем сам он честно признает: повтори он эту пятницу неделей позже, без форума и без дождя, результат был бы совсем другим. То есть даже конкретная пятница у конкретного питерского водителя это не про день недели сам по себе, а про совпадение погоды, события в городе и удачного стечения обстоятельств.

Так что по Питеру я не натягиваю общероссийскую статистику как единственную правду, а показываю то, что есть: детальных данных агрегатора нет, зато есть живые примеры коллег, из которых видно, что и в нашем городе заработок пляшет вокруг тех же факторов, погода, события, время на линии, а не вокруг календаря самого по себе.

Екатеринбург

А вот тут повезло больше. Исследование Яндекс Такси от ноября 2015 года расписывает город довольно подробно. По будням больше всего заказов поступает во второй половине дня, с 15:00 до 19:00. Недельные пики, это вечера пятницы и субботы, с 18:00 до 23:00, причем заказов в это время в полтора два раза больше, чем в обычные рабочие часы буднего дня. Средняя поездка занимает 18 минут, самые долгие поездки случаются с 12:00 до 14:00, а самые короткие, как ни странно, сразу после вечернего часа пик, с 20:00 до 22:00, когда народ уже быстро долетает до цели.

Занятная деталь: дешевле всего в Екатеринбурге ездить глубокой ночью, с 3:00 до 4:00, а дороже всего с 23:00 до 02:00. И даже там среди самых частых точек и в будни, и в выходные, это аэропорт Кольцово. Куда бы ни шел спрос по неделе, аэропорт живет своей жизнью почти всегда.

Остальные тринадцать городов миллионников

Новосибирск, Казань, Нижний Новгород, Красноярск, Челябинск, Самара, Уфа, Ростов на Дону, Краснодар, Омск, Воронеж, Пермь, Волгоград. По всем этим городам я искал отдельно, город за городом, и ни по одному не нашел открытого исследования с разбивкой спроса по дням недели или по часам суток, которое можно было бы сюда честно поставить. Есть платные рыночные обзоры с оценкой объема рынка и динамики цен, но они не про то, как неделя устроена изнутри, и цифры оттуда я вам продавать не буду, потому что не видел их своими глазами.

Так что по этим городам придется опираться на общую, кросс городскую картину, которую сейчас разберем, и на здравый смысл. Возможно, коллеги из этих городов, кто читает сейчас этот текст, смогут поделиться своими наблюдениями в комментариях или у нас в чате, и тогда будет о чем написать отдельно.

Что говорит общая картина по стране

Единственное найденное мной исследование, которое честно раскладывает неделю по процентам, это данные сервиса Максим за 2018 год, охватывающие сразу 334 города России. Не самое свежее, соглашусь, но зато оно единственное такое подробное, и я лучше покажу вам старые честные цифры, чем свежие выдуманные.

И вот что там написано. На будние дни, с понедельника по четверг, приходится примерно одинаковая доля заказов за неделю, около 13 процентов на каждый день. Пятница и суббота вырываются вперед, там больше 16 процентов на каждый из этих дней. А воскресенье просаживается на пару процентов ниже буднего уровня.

Перечитайте это еще раз внимательно. Понедельник, вторник, среда, четверг, все примерно на одном уровне. Тринадцать процентов что в среду, что во вторник, что в четверг. Разницы между ними, по крайней мере в количестве заказов, практически нет.

То есть если верить этим цифрам, а других сопоставимых у меня для вас нет, среда не является каким то особым днем провала. Она ничем не хуже понедельника или вторника. Хуже она только на фоне пятницы и субботы, которые действительно ощутимо вырываются вперед. И вот тут, мне кажется, и кроется весь корень нашей общей водительской иллюзии. Мы не сравниваем среду с понедельником. Мы сравниваем ее с пятницей, потому что пятница у всех свежа в памяти, и на этом фоне любой будний день кажется проседанием.

По часам в течение будних дней то же исследование показывает три равных пика, по 6 процентов заказов от дневного объема каждый, это 8, 9 и 18 часов. А с часу ночи до шести утра заказов почти нет.

Тут я не удержусь и добавлю свое наблюдение, чисто с линии. Я эти цифры на бумаге увидел уже после того, как сам давно чувствовал что то подобное руками, если так можно сказать про руль. Среда у меня самого никогда особо не проваливалась, если честно с собой. Проваливались отдельные часы внутри среды, когда я просто оказывался не в том месте не в то время. А сама среда как день недели тут вообще ни при чем.

Волны внутри дня

Раз уж разобрались с неделей, разберемся и с тем, как дышит сам день. Потому что если честно, в моей практике именно это чаще решает исход смены, а не то, какой сегодня день недели по календарю.

Утренняя волна начинается не с звонка будильника у пассажиров, а с того, что город одновременно срывается с места. Кто то везет ребенка в школу к восьми, кто то сам спешит к началу рабочего дня, и вот эти два потока накладываются друг на друга примерно в один и тот же час. Именно поэтому в разных исследованиях время утреннего пика немного гуляет, где то это 7:30, где то ближе к девяти, все зависит от того, во сколько в конкретном городе принято начинать работать и заводить детей в школу. У меня в Питере это ощущается как две волны подряд, сначала родительская, чуть раньше, потом уже офисная.

Дневное затишье наступает не потому, что людям вдруг перестало быть нужно такси, а потому, что основная масса пассажиров в этот момент физически находится там, куда добиралась утром, на работе, в школе, в поликлинике, на встрече. Дорога в это время свободна, вот почему в Екатеринбурге самые долгие по расстоянию поездки как раз приходятся на середину дня, свободная трасса позволяет ехать далеко и быстро, а вот заказов на эту дальнюю поездку находится не так много. Из тех, кто все же едет в это время, львиная доля, это либо мамы с колясками между делами, либо пожилые люди по своим делам, либо командировочные из аэропорта, либо курьерские и деловые перемещения тех, кому обязательно нужно успеть до конца рабочего дня.

Вечерняя волна набирает силу не одномоментно, а слоями. Сначала снимается школа и детские кружки, потом заканчивают работу те, у кого гибкий график, а уже следом основная масса офисов. Плюс на это накладывается вечерний быт, набрать продуктов, забрать вещи из химчистки, доехать до тренировки. Вот почему эта волна растянута шире утренней и почему в Екатеринбурге вторая половина дня в целом загружена сильнее первой, там пик длится буквально несколько часов подряд, а не один узкий отрезок. У меня самого в Питере в этот отрезок редко бывает пусто, разве что в дождливый вторник ноября, когда даже те, кто обычно ловит частника, сидят по домам.

Поздний вечер это уже совсем другая история города. В будни это про тех, кто засиделся на работе, вернулся с позднего сеанса в кино или едет домой после встречи с друзьями, спрос заметно реже, но и водителей на линии в это время тоже поменьше, так что упускать этот отрезок целиком не всегда разумно. А вот в пятницу и субботу поздний вечер превращается в отдельный самостоятельный пик, потому что на обычную вечернюю логику накладывается развлекательная, рестораны, бары, концерты, дни рождения, и вот тут спрос может обогнать даже основной рабочий вечерний пик.

Ночь у нас принято считать мертвым временем, и по количеству заказов это отчасти правда, с часу до шести утра их действительно меньше всего. Но сказать, что город в это время затихает, будет нечестно. Он просто едет по другим причинам. Кто то возвращается домой от той, к кому заехал на пару часов, пока супруг в командировке, и просит высадить за квартал до дома. Кто то, наоборот, только направляется в сторону такого адреса, и молчит всю дорогу. Ночная смена на заводе или на складе заканчивается инвентаризацией, и вот уже целая партия уставших людей одновременно вызывает машину от проходной. В аэропорту садится рейс из другого часового пояса, и оттуда в три ночи выезжает вереница заказов в город. Кому то в два часа ночи звонит друг, у которого совсем плохо, и человек хватает первое такси, чтобы ехать выручать, не разбирая дороги и не торгуясь с ценой. Дежурный врач меняется со сменщиком. Охранник объекта едет домой после суток. Компания, которая не рассчитала время в баре, разъезжается по одному, потому что метро уже закрыто, а до дома идти далеко.

Так что ночь в городе миллионнике живет, просто по совсем другому набору причин, чем день. Заказов меньше, это факт, но каждый из них про что то свое, часто более личное и более срочное, чем дневная рутина. И водителей в это время тоже меньше, так что тот, кто решает поработать ночью, не всегда проигрывает в деньгах, хотя выигрывает точно не всегда и не везде, тут уже зависит от города и от конкретного района.

С пятницы на субботу и с субботы на воскресенье эта ночная жизнь просто становится гуще, к перечисленному добавляется вся история про бары, клубы и вечеринки, и ночь превращается из редких, но насыщенных смыслом поездок в почти непрерывный поток. Но это уже отдельный разговор, туда и переходим.

К чему я это все. Обычный будний день, будь то понедельник или среда, устроен по одной и той же логике: два содержательных отрезка утром и вечером, растянутая яма между ними, и глухая яма ночью. Если твоя смена захватывает оба содержательных отрезка, день ощущается нормальным вне зависимости от того, как он называется в календаре. А если смена по каким то причинам смещена в сторону дневного затишья, хоть в среду, хоть во вторник, ощущение слабого дня гарантировано, и сама среда тут ни при чем, просто так сложились твои личные часы на линии.

Что происходит в пятницу, субботу и воскресенье

Пятница начинается как обычный будний день, с тем же утренним и дневным рисунком, что и во вторник или в среду. А вот часов с четырех пяти вечера город начинает вести себя иначе. К обычному вечернему потоку с работы добавляется другой: люди уже мысленно в выходных, кто то заезжает за тортом на день рождения, кто то забирает детей не домой, а сразу к бабушке на выходные, кто то с чемоданом мчится на вокзал или в аэропорт, чтобы улететь на пару дней. Именно эта смесь двух потоков, рабочего и предпраздничного, и разгоняет пятничный вечер сильнее обычного буднего.

А дальше, часов с десяти вечера и примерно до трех ночи, начинается уже другая пятница. Рестораны, бары, дни рождения, проводы кого то в отпуск, посиделки после долгой недели. По цифрам, которые мне попадались, именно этот отрезок с пятницы на субботу оказывается самым нагруженным за всю неделю в целом ряде городов, и по своим ощущениям я это подтверждаю. У Толяна, который больше по вечерним районам работает, пятница это его лучший день в неделе, а у меня, кто в основном на утро и на день заточен, пятничный вечер не всегда стоит того, чтобы ради него перекраивать весь график, потому что после десяти вечера я уже, честно говоря, не так резв за рулем, как в двадцать пять.

Суббота живет уже по совершенно другому расписанию, без утреннего рабочего пика вообще. Люди высыпаются, и первый содержательный поток появляется где то к обеду, это уже не про работу, а про дела: рынок, ремонт, поездка к родителям, кто то в салон, кто то на шопинг, кто то везет ребенка на секцию, благо в выходные многие кружки как раз собирают группы. Вечер субботы снова разгоняется в сторону развлечений, причем зачастую даже сильнее пятничного, потому что в субботу вечером не нужно на следующий день рано вставать, и люди гуляют дольше и активнее.

Воскресенье это уже совсем другая история, и по большинству источников, что я нашел, самый слабый день недели по количеству заказов. Логика тут простая: суббота уже выпустила пар, люди устали, часть еще досыпает после вчерашнего, часть занимается домашними делами, готовит детей к школе, собирается на понедельник. Ближе к вечеру воскресенья появляется отдельный небольшой всплеск, это уже про тех, кто возвращается с дачи, с шашлыков, с выходных у родственников за городом, в аэропорты и на вокзалы в этот вечер тоже подтягивается народ, кто улетал или уезжал на пару дней.

И вот тут возвращаюсь к главной мысли этой статьи. Если сравнивать среду с пятничным вечером или с ночью с субботы на воскресенье, среда, разумеется, проиграет любому будню. Но это нечестное сравнение, потому что пятница и суббота это не совсем дни недели в привычном смысле, это отдельные, самостоятельно устроенные куски недели со своей логикой, наложенной поверх обычного рабочего рисунка. А вот сравнивать среду с понедельником или с четвергом, как мы уже выяснили из общероссийской статистики, гораздо честнее, и там разница исчезающе мала.

Так есть эта слабая среда или нет

Ладно, хватит ходить вокруг да около, отвечаю прямо.

Если верить тем цифрам Максима, а это единственная подробная раскладка, которая у меня есть, среда ничем не хуже вторника или четверга. Заказов примерно поровну что в понедельник, что в среду, разница там такая, что и говорить не о чем. А вот против пятницы и субботы да, среда и правда проседает, тут спорить нечего.

Значит, миф врет? Не совсем. Он просто тычет пальцем не туда.

Откуда тогда берется это чувство слабой среды, если по цифрам она не хуже других будней? Я для себя вижу три причины, и, скорее всего, они все разом и накладываются.

Первая, мы сравниваем среду не с тем днем. В пятницу вечером хапнул хороший кэф, поездил на кураже, и это врезалось в память. А обычный вторник или четверг, где было ни то ни се, забывается на следующий же день. Вот и получается, что в среду мы в голове сравниваем себя не с недавним вторником, а с той самой яркой пятницей неделю назад. Сравнение нечестное, но чувствуется убедительно, спорить с этим сложно.

Вторая причина, банальная усталость. К середине недели, если пашешь без продыху, руки уже не такие резвые, реакция не та, и заказы вроде те же, а вот сил на них хапать уже меньше. Кажется, что заказов стало меньше. А на деле просело не количество заказов, а ты сам.

Третья причина, в среде просто нет того самого бонуса, что есть у пятницы и субботы. У них помимо обычных утра и вечера есть еще жирный поздний вечер, ночная движуха, вот это все. А у среды кроме утра и вечера ничего сверху не капает. Честный ровный будний день без премии. И когда неделя катится, а впереди маячит пятница с ее движухой, среда на этом фоне смотрится бледно, просто потому что сравнивать ее не с чем, кроме того, что впереди.

Короче. Среда сама по себе никого не обижает. Обижает либо то, что мы ее сравниваем с самым сочным днем недели, либо усталость, которая накопилась, либо то, что у среды просто нет того бонусного куска, что есть у пятницы с субботой. Как только это понимаешь, воевать со средой как с личным врагом смысла уже никакого нет.

Что общее для всех городов, а что нет

Раз уж помотался по цифрам от Москвы до Екатеринбурга, накопилось кое что, что стоит разложить.

Что видно почти везде. Утро и вечер работают. Пятница и суббота вечером сильнее буднего дня. Ночь тише, но не мертвая. Это, судя по всему, живет в любом крупном городе, потому что люди везде так или иначе ходят на работу, устают к вечеру и гуляют на выходных. Тут я особо не удивился, честно говоря.

А вот дальше начинаются различия, и вот они уже интереснее.

Размер города решает многое. В Москве, где расстояния огромные, утренний и вечерний пик растянуты дольше, час пик реально длится часа полтора два, потому что людям надо преодолевать большие концы. А в городе поменьше, вроде Екатеринбурга, пик и уже, и заметнее, там нет такого запаса времени, чтобы размазать поток на несколько часов.

Деловая активность города тоже свое дело делает. В городах, где много офисов и бизнес центров, будний вечерний пик мощнее, потому что толпа разом вываливается с работы в одно и то же время. А там, где город живет вокруг заводов и промышленности со сменным графиком, пики размазываются иначе, потому что люди заканчивают работу не в шесть вечера все разом, а по сменам, кто в семь утра, кто в семь вечера, кто в полночь.

Инфраструктура сильно завязана на аэропорт и вокзал. В Екатеринбурге это прямо видно, аэропорт Кольцово среди самых популярных точек в любое время суток, что днем, что ночью. Логика простая, самолеты не подстраиваются под час пик города, они летают по своему расписанию, и вот эти прилеты и вылеты создают спрос, который вообще не привязан к обычным волнам дня.

Тут я не буду выдумывать, что одно жестко порождает другое. Просто вижу, что размер города, характер работы горожан и наличие крупных узлов вроде вокзала или аэропорта явно как то связаны с картиной спроса, но доказать, что именно одно вызывает другое, а не просто идет рядом, я не берусь. Это скорее подсказка, куда смотреть, если хочешь понять логику своего конкретного города, а не готовый закон.

И вот тут я подхожу к самому важному месту статьи. Дальше будет матрица, общая картина спроса по дням и часам. Но прежде чем ее показать, хочу сказать прямо, чтобы дальше не было недопонимания.

Матрица спроса по дням и по времени суток

Сразу предупреждаю, эта штука дальше может выглядеть как готовое расписание. Так вот, это не расписание. Это просто сведенная в одну таблицу картина того, что показывают все источники, которые я нашел и перепроверил. Смотреть на нее нужно так же, как на прогноз погоды, он говорит, что происходит в целом по городу, а не что лично тебе делать завтра.

Один водитель после этой таблицы решит работать утром и вечером. Другой сознательно пропустит утро и выйдет только к обеду. Третий вообще работает по паре часов вечером и больше никак. Четвертый крутится вокруг аэропорта и ему на все эти городские волны плевать, у него своя логика. Пятый берет длинные смены и захватывает сразу все. Шестой вообще работает только по выходным, и это тоже нормальная модель. Таблица ничего из этого не отменяет и никого не осуждает.

По Москве и по Екатеринбургу данные агрегатора есть, хоть и разного возраста, поэтому там я даю картину подробно. По Питеру подробных данных агрегатора нет, поэтому там я честно опираюсь на общую по стране картину плюс на то, что видел сам и что рассказывали коллеги в разделе про наш город.

Москва

Екатеринбург

Санкт Петербург

Тут повторюсь, цифр агрегатора у меня нет, поэтому картина ниже это не таблица от Яндекса, а сведение общероссийской статистики с тем, что рассказывали в разделе про наш город я сам и коллега.

Остальные тринадцать городов

Тут подробной таблицы не будет, я об этом честно говорил раньше. Единственное, на что можно опереться, это общая картина по стране: будни с понедельника по четверг примерно на одном уровне, пятница и суббота ощутимо сильнее, воскресенье слабее буднего дня. Как это раскладывается конкретно по часам в Омске или Волгограде, я не знаю, и придумывать не буду.

Еще раз, прежде чем идти дальше. Эта таблица не говорит вам, когда выходить на линию. Она говорит, что в целом происходит в городе в разное время. Дальше в тексте я как раз перехожу к тому, как из этой общей картины собрать что то свое, под собственную голову, под собственный район и под собственные цели.

Как это выглядит у меня самого

Не буду говорить за всех, скажу как есть у меня, потому что чужой опыт это одно, а свои цифры совсем другое.

Начну с того, что агрегатору на меня, по большому счету, плевать. Есть я на линии, нет меня, для него разницы почти никакой. Разве что если долго не выхожу, может прилететь персональное уведомление, дескать давай, не спи, катай, катай. Вот и вся забота.

Пока машина была исправна, я выходил утром, между семью и восемью, ближе к семи. Живу я в Кудрово, а это утренняя лужа в чистом виде, весь район разом срывается в сторону метро и в сторону города. Вышел к машине, включил таксометр, и заказ уже тут как тут.

Дальше я включаю голову, а не просто хватаю все подряд. Подходящий заказ беру. Из Кудрово в центр Питера, например, это не мое, отменяю сразу. А вот если из моей лужи в соседнюю лужу, тогда еду с удовольствием.

Если по утру полыхает кэф, а он утром почти всегда полыхает, и прилетает заказ с попутчиком, то с большой вероятностью это до метро. И раз есть один такой пассажир, почти наверняка следом будет и второй, тоже до метро. Так оно чаще всего и выходит. За полчаса с этих двоих у меня обычно выходит тысяча семьсот, а то и побольше.

Фастен прилетает, отменяю. Везет предлагает, тоже отменяю. За город гонит, туда же. Не мое, и все тут.

В обед, часов в тринадцать четырнадцать, заезжаю за женой, забираю ее с работы и везу домой. К этому моменту у меня обычно набирается около восьми тысяч, уже после комиссии Яндекса и налога самозанятого. Не так уж мало для половины дня. А вечером еду в том же режиме, добиваю смену и домой.

Со временем алгоритм привыкает, что я пропускаю определенные заказы, и перестает мне их совать. Ничего личного тут нет, просто он обучается на моем поведении, как и я на его.

Но случается, что вдруг накатывает волна Фастена, один за другим. Тогда я понимаю, что где то рядом целая толпа таких же умников, как я, отменяет эти заказы, и у пассажиров Фастена начинает подгорать от ожидания. Вот тогда я один такой заказ и беру, а цена там уже совсем другая, потому что спрос сам себя нагнал. И вот это, я считаю, правильно.

Как из всего этого собрать свою рабочую модель

Ну а теперь к тому, ради чего вся эта возня с цифрами вообще затевалась. Таблица это одно, а руль крутишь ты сам, и решать тоже тебе. Вот пошаговая штука, как я сам это вижу.

Шаг первый. Определись, чего ты вообще хочешь от этой недели. Нужна конкретная сумма за день? За неделю? Или тебе важнее не сумма, а количество свободных часов, чтобы успевать еще куда то? Без этого дальше двигаться бессмысленно, потому что под разные цели строятся совсем разные графики.

Шаг второй. Посмотри на свои собственные сильные и слабые часы, а не на ощущения. Не думай, что у тебя плохо идет утро, потому что тебе так кажется. Возьми свои реальные цифры за месяц другой и посмотри, где у тебя реально густо, а где реально пусто.

Шаг третий. Сопоставь это со всей общей картиной, что мы разобрали выше. Совпадает твое личное с общегородским, отлично, работай спокойно в эти часы. Не совпадает, тоже нормально, значит у тебя свой район, свой тариф, своя специфика, и общая карта тебе не указ.

Шаг четвертый. Найди часы, где у тебя приемлемое соотношение заработанного к потраченному времени. Не самые денежные часы любой ценой, а именно те, где выхлоп на час твой, а не чей то усредненный.

Шаг пятый. Проверь, не превращается ли твоя длинная смена в один сплошной провал между волнами. Бывает так, что человек стоит на линии двенадцать часов, а по факту два часа реально работают на результат, а остальные десять это болтание между пиками. Вот это стоит выявить и подрезать.

Шаг шестой. Через пару три недели сядь и сравни, что получилось, с тем, что планировал. Не по ощущениям, а по цифрам.

Шаг седьмой. Меняй график, если что то не сходится. Не бойся ломать то, что сам же выстроил месяц назад, рынок не стоит на месте, и то, что работало весной, к осени может уже не работать.

И отдельно скажу, почему важно считать не только заработок за смену, а заработок за час. Вот я выше рассказывал, как у меня утром в Кудрово идут заказы до метро, полтора часа, а выхлоп уже тысяча семьсот. Это гораздо интереснее, чем смена в двенадцать часов с итогом в те же восемь девять тысяч, просто потому что растянутая на весь день смена красиво смотрится в сумме, а по факту там куча времени уходит впустую. Считаешь по часам, сразу видишь правду.

Если хочешь вести это не в голове, а на бумаге или в заметках телефона, вот что реально стоит фиксировать по каждой смене: день недели, время выхода, время окончания, часы на линии, количество заказов, валовая сумма, комиссия, расходы на бензин и прочее, чистый результат, чистый результат за час, средняя длина поездки, общий пробег и отдельно холостой пробег. Звучит как многовато граф, но через месяц такого учета ты будешь знать себя лучше, чем любая статистика Яндекса.

Почему один график не подходит всем

Тут дело не в том, что кто то делает правильно, а кто то неправильно. Просто на график давит куча всего разного, и у каждого этот набор свой.

Город. В Москве с ее расстояниями смена может строиться совсем не так, как у меня в Питере, а в городе поменьше вроде того же Екатеринбурга логика вообще третья. Это мы уже разобрали.

Район, откуда ты стартуешь. Я живу в Кудрово, это утренняя лужа, и мне утро само по себе выгодно уже одним фактом старта. У кого то старт из центра, и там своя картина, у кого то из спального района на другом конце города, и там третья.

Тариф. Эконом, Комфорт, Комфорт Плюс, детский, у каждого своя аудитория и свое время активности. Кто то ловит вечерние рестораны на Комфорте, кто то весь день катает Эконом по своим лужам, как я.

Машина. Своя или аренда. На своей ты можешь позволить себе выбирать заказы, как я утром Фастен отменяю. На аренде часто нет такой роскоши, там счетчик по выкату идет, и приходится хватать больше подряд, потому что простой стоит денег вне зависимости от того, работаешь ты или нет.

Личные цели. Кому то нужна конкретная сумма к пятнице, кому то важно просто не потерять квалификацию и подкатать понемногу. Это совсем разные подходы к одному и тому же рулю.

Опыт. Новичок часто хватает все подряд, потому что боится остаться без заказов вообще. Тот, кто в теме подольше, уже знает, какие заказы ему не нужны, и режет их без сожаления, как я делаю с Фастеном и Везет.

Готовность работать утром или вечером. Кто то жаворонок, кто то сова, и тут нет смысла ломать себя через колено, если организм сопротивляется раннему подъему.

Работа в аэропорту, в центре, в спальном районе. Это вообще отдельные миры со своей логикой спроса, слабо связанной с общегородской картиной.

Каждый из этих пунктов не абстрактная теория, а то, что реально сдвигает решение, выходить сейчас или подождать час.

Несколько разных моделей

Сразу скажу, ни одна из них не правильная и не лучшая. Просто разные люди с разными задачами.

Работать мало, но по сильным часам. Человек выходит утром на час полтора, захватывает свою лужу, как я, потом исчезает на весь день, может вечером еще разок выйти на час. По деньгам за час у него может быть очень достойно, а вот по сумме за смену в целом скромно, потому что часов мало. Такая модель подходит тому, у кого есть другой доход или другие дела, и такси это не единственный источник денег.

Полный день. Человек выходит с утра и катает до вечера, захватывая оба пика и дневное затишье между ними. Сумма за смену выходит солиднее, а вот заработок за час размывается, потому что дневная яма никуда не девается, просто ее приходится проезжать вместе со всем остальным.

Только вечер. Кто то совмещает такси с другой работой в первой половине дня и выходит на линию уже после шести. Такой водитель ловит вечерний пик и, если задержится, кусок позднего вечера. Утренний пик и дневную яму он просто не видит, и в этом есть своя логика, не тратить время на слабый кусок дня вообще.

Совмещение с другой работой. Кто то катает по паре часов между делом, не привязываясь жестко к пикам, просто ловит момент, когда выдалось свободное время. Тут вообще не про оптимальные часы, а про то, чтобы использовать окна, которые и так есть.

Работать преимущественно в выходные. Человек всю неделю занят чем то другим, а в пятницу вечером, субботу и воскресенье выходит на линию и ловит именно ту самую усиленную волну, о которой мы говорили в разделе про пятницу и субботу. Часов меньше, чем у полного дня в будни, а вот плотность спроса выше.

У каждой модели свои плюсы, свои минусы, и свой тип человека, которому это подходит. Одному важно не потерять свободное время, другому важна стабильность суммы к концу недели, третьему вообще неважны деньги как таковые, просто нравится быть за рулем и общаться с людьми.

Что делать со слабой средой, если она все же чувствуется

Тут не буду растягивать, коротко и по делу.

Если у тебя среда действительно ощущается слабо, не среда виновата, мы это уже разобрали, а конкретно твое сочетание часов, усталости и личных дел. И вариантов тут несколько, без единственно верного.

Можно взять в среду короткую смену вместо полной, просто чтобы не выгорать на ровном месте. Можно поработать только утро и уйти по своим делам. Можно, наоборот, выйти только вечером, если утро не идет. А можно вообще сделать среду выходным днем, и это тоже нормальное решение, если по деньгам неделя и без нее сходится.

Единственное, чего делать не стоит, это насиловать себя средой просто потому, что так принято работать пять дней подряд. Если цифры показывают, что среда у тебя объективно не приносит ничего сверху, а только выматывает, смысла в ней для тебя лично нет, статистика тут ни при чем.

Главный вывод

Статистика знает среднюю температуру по больнице. А за рулем сидишь именно ты.

Моя задача тут была не в том, чтобы угадать тебе идеальный день или идеальный час. Задача была показать, как вообще смотреть на эти цифры, чтобы потом собрать свою собственную рабочую модель, проверить ее на реальных результатах и менять, когда рынок меняется, а не когда так написано в очередной статье в интернете.

Среда может быть слабее пятницы, это правда. Но это еще не повод вычеркивать среду из своей недели. Может, тебе в среду выгоднее взять короткую смену. Может, поработать только утро. Может, прийти только вечером. А может, и правда отдохнуть.

Решать не календарю и не чужой таблице. Решать тебе, потому что цифры свои знаешь только ты.

Вопросы, которые обычно возникают после такого текста

Правда ли, что в среду меньше заказов, чем в другие будни?
Нет, если верить единственной подробной статистике, которая у меня есть, разница между понедельником, вторником, средой и четвергом на уровне погрешности. Хуже среда смотрится только рядом с пятницей и субботой.

Тогда почему у меня самого в среду реально хуже, чем во вторник?
Значит у тебя личная причина, а не общегородская. Может ты в среду выходишь позже обычного, может устал за первую половину недели, может именно в среду у тебя личные дела съедают лучшие часы. Проверь свои цифры за месяц и увидишь, где реально просадка.

Можно ли ориентироваться на матрицу из этой статьи как на расписание?
Нет. Матрица это общая картина по имеющимся данным, а не инструкция лично тебе. Она хороша как отправная точка для сравнения со своими цифрами, не больше.

Что важнее, количество заказов или заработок в час?
Заработок в час. Можно накатать кучу заказов и остаться почти ни с чем, если они короткие и с долгими подачами. И наоборот, три хороших заказа за час могут принести больше, чем десять мелких за три часа.

Стоит ли работать ночью?
Смотря зачем. Заказов ночью меньше, но и конкурентов на линии тоже. Ночью город едет по другим причинам, не по рабочим, я про это отдельно рассказывал. Кому то это выгодно, кому то нет, тут без своих цифр не разберешься.

А если по моему городу нет никакой статистики агрегатора, как быть?
Веди свою. Записывай день недели, время, заказы, деньги за пару месяцев, и у тебя появится собственная статистика, куда точнее любой общероссийской.

Есть ли смысл в принципе сравнивать себя со средними цифрами по стране?
Как отправную точку, да. Как приговор, нет. Средние цифры показывают общий фон, а работаешь ты в своем конкретном городе, своем районе и на своей машине.

Стоит ли гнаться за высокими кэфами всегда?
Не всегда. Высокий кэф часто значит, что где то рядом народ активно отменяет заказы, и не просто так. Иногда за этим стоит долгая подача, неудобный район или еще что то, из-за чего заказ и подвис. Смотреть стоит не только на цифру коэффициента, но и на то, откуда и куда везти.

Материал подготовлен на основе открытых источников: исследований агрегаторов такси, отраслевых публикаций и личного опыта авторов Справочника Таксиста на момент написания текста. Спрос на такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, коэффициенты и наблюдения к моменту вашего чтения уже могли устареть или отличаться от вашего города и района. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, финансовой или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к какому либо графику работы. Упоминание конкретных сервисов сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одним из упомянутых сервисов, если иное не оговорено отдельно.

Imthegoose

Катаю Эконом в Питере. Не вхожу в 10% лучших но и в худших не бываю. Чукча не писатель, но активно изучаю тему и пробую перо на вкус и цвет. Нравится то, что пишу? Ставьте 5 звёзд статье и вам зачтётся!