Fasten: таксистам о новом агрегаторе Яндекса

На российском рынке такси сложилась ситуация, которую многие водители либо не до конца понимают, либо воспринимают искажённо. Речь о сервисе Fasten, приложении, которое в 2026 году было запущено Яндексом как отдельный лоукостер. При этом мало кто из таксистов осознаёт, что история Fasten напрямую связана с историей Uber в России. Это не два разных сюжета, а одна цепочка сделок, в результате которой Яндекс последовательно скупил сначала конкурента, а затем и долю американской компании в совместном предприятии.

Для водителя это означает простое: заказы Uber Russia, которые раньше приходили от пассажиров из отдельного приложения, теперь управляются из одной инфраструктуры Яндекса. А тарифы, которые видит пассажир в приложении Fasten, формируются Яндексом, и они ниже, чем в Экономе. И да, это не подарок водителю, а как говорит Яндекс – инструмент для привлечения пассажира и не более того.

Как Яндекс скупал рынок: хронология сделок

2018 год: слияние Яндекс.Такси и Uber

В феврале 2018 года Яндекс.Такси и Uber закрыли сделку по объединению бизнесов в сфере такси в России, Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии и Казахстане. Была создана объединённая компания MLU B.V., в которой Uber получил 38%, а Яндекс контрольный пакет. С этого момента бренд Uber в России фактически перестал быть самостоятельным игроком: он работал на технологической платформе Яндекса, но сохранял собственное приложение и тарифную сетку.

2019 год: покупка активов группы Везёт

15 июля 2019 года MLU B.V. подписала соглашение о приобретении программного обеспечения и колл-центров группы компаний Везёт, одного из крупнейших на тот момент сервисов заказа такси, работавшего более чем в 120 городах России и СНГ. Акционеры Везёт получали до 3,6% акций MLU и до 71,5 миллиона долларов при условии достижения операционных показателей. После закрытия сделки Яндекс владел 56,2% MLU, Uber 35,0%, остальное распределялось между сотрудниками. Тогда же было объявлено, что пассажиры смогут заказывать такси через приложения Яндекс.Такси, Uber Russia, Rutaxi и Везёт, а водительские приложения будут интегрированы в единую технологическую платформу. Права на бренд Fasten перешли к Яндексу ещё в 2021 году в рамках сделки по покупке активов группы Везёт.

2023 и 2024 годы: выкуп доли Uber

В апреле 2023 года Яндекс объявил о выкупе доли Uber в совместном предприятии. Сумма сделки составила около 702,5 миллиона долларов, и Яндекс становился единственным владельцем MLU B.V. Позже, в марте 2024 года, стало известно о завершении сделки на сумму около 1 миллиарда долларов: Яндекс выкупил долю Uber не только в такси, но и в доставке еды и беспилотных автомобилях, доведя свою долю в транспортных предприятиях до 71%. С этого момента бренд Uber в России юридически и операционно перешёл под полный контроль Яндекса.

Fasten как лоукостер в такси

Запуск сервиса в 2026 году

В марте 2026 года Яндекс объявил о запуске сервиса заказа такси под брендом Fasten, отдельного приложения для пассажиров, которые хотят сэкономить. Позиционирование простое: поездка в Fasten в период повышенного спроса обходится в среднем на 10% дешевле, чем по тарифу Эконом в Яндекс Go. Сервис доступен более чем в 300 городах России. Приложение Fasten не является новым: это глубоко модернизированное приложение Uber RU. В течение 2026 года сервис Uber будет планомерно заменяться на Fasten.

Как формируется цена

Ключевое отличие Fasten от Эконома в подходе к ценообразованию в пиковые часы. В обоих тарифах стоимость растёт при высоком спросе, но в Fasten она повышается лишь до определённого предела. Это означает, что пассажир платит меньше, чем мог бы заплатить в Экономе в час пик или в непогоду. Для водителя это прямое снижение выручки с каждой поездки, поскольку разница в цене не компенсируется агрегатором в полном объёме.

В Москве минимальная стоимость поездки в базовом тарифе Fasten начинается от 170 рублей. Она включает 3 минуты и 1 км пути. Следующая минута и километр в пути обойдутся по 11,7 рубля. В Волгограде минимальная стоимость поездки составляет 72 рубля, в неё включено 3 минуты и 0,9 км. Снижение цен для пассажиров планируется компенсировать за счёт автоматических повышающих коэффициентов в периоды высокого спроса, что позволит удерживать заработок водителей на стабильном уровне.

Комиссия: ниже, но не настолько, чтобы компенсировать разницу

Яндекс снизил комиссию для водителей на заказах Fasten по сравнению с Экономом. Однако снижение комиссии не покрывает разницу в стоимости поездки для пассажира. Водитель получает меньший процент от меньшей суммы, и в абсолютном выражении его доход с заказа Fasten оказывается ниже, чем с аналогичного заказа Эконом. После заказов с нового сервиса таксисты в Екатеринбурге начинают зарабатывать в среднем на 1,5 тыс. рублей меньше за смену.

Как водитель получает заказы Fasten

Отдельного приложения для водителей Fasten не существует. Заказы приходят в приложение Яндекс Про, то же самое, которое используется для заказов Яндекса. Если водитель уже подключён к Яндексу, заказы Fasten начинают приходить автоматически. Отказаться от них можно, но это требует дополнительных действий, а в некоторых городах система распределения заказов не позволяет водителю отклонить экономически невыгодный заказ без последствий.

Назначение машин

На заказы Fasten назначаются только те машины, которые находятся поблизости, чтобы свести к минимуму холостой пробег. Для водителя это означает, что заказ придёт, скорее всего, от пассажира, который находится в непосредственной близости. С одной стороны, это сокращает время подачи но с другой стороны, водитель не может выбирать заказы по направлению или по стоимости, как это работает в некоторых других агрегаторах. И да, стоит отметить, с ростом агрессивной рекламы Яндекса лоукостера от такси, число заказов в Санкт-Петербурге растёт.

Как водители отличают заказы Fasten от заказов Яндекса

Один из главных практических вопросов, который волнует таксистов после запуска Fasten: как понять, что заказ пришёл именно из этого сервиса, а не из Яндекс Go. Проблема в том, что оба агрегатора работают через одно и то же приложение для водителей Яндекс Про, и внешне заказы могут выглядеть одинаково. Водители выработали несколько способов распознать Fasten, хотя большинство из них работает лишь частично.

Способ первый: по рейтингу пассажира

Самый рабочий на сегодня признак, который используют водители, это количество знаков после точки в рейтинге пассажира. У пользователей Fasten рейтинг пассажира во всех заказах выглядит как 5.00, то есть с двумя знаками после точки. У заказов Яндекса рейтинг отображается как 5.0, то есть с одним знаком после точки. Эта разница сохраняется во всех заказах Fasten и позволяет отличить их от заказов Яндекса ещё на этапе принятия, до подачи машины.

Раньше ситуация была обратной: у пассажира Яндекс Такси рейтинг отображался с двумя знаками, например 5.00 или 4.99, а у пассажира Fasten как 5.0. Затем Яндекс поменял отображение, и теперь именно Fasten выделяется двумя знаками после точки. Водители, которые отслеживают этот признак, могут отфильтровать заказы Fasten до начала поездки.

Способ второй: по отсутствию плашки тарифа

Ещё один признак, который использовали водители на начальном этапе работы Fasten: в карточке заказа Яндекс Go явно выделялась плашка с названием тарифа, например Комфорт, Эконом или Комфорт+. При приходе заказа от Fasten название тарифа нигде не фигурировало. Это позволяло отличить дешёвый заказ Fasten от обычного заказа Яндекса до прибытия на точку.

Позже Яндекс добавил плашки тарифов и в заказы Fasten. На форумах таксистов водители обсуждают, что теперь в экономе прописывают тариф в карточке заказа, но при этом остаётся неясным, при надписи эконом это Fasten или Яндекс. Таким образом, этот способ перестал быть надёжным, и водители вернулись к отслеживанию рейтинга пассажира.

Способ третий: прямой вопрос пассажиру

Некоторые водители пошли самым прямым путём: они спрашивают пассажира при посадке, через какое приложение тот заказал машину. Если клиент отвечает, что оформил заявку через Fasten, таксисты просят либо отказаться от поездки, либо намекают на чаевые. Доплата в размере 100-150 рублей их, как правило, устраивает.

Этот метод, хотя и работает, создаёт напряжённость между водителем и пассажиром. Пассажир, который выбрал Fasten именно потому, что хотел сэкономить, сталкивается с требованием доплаты или риском отмены заказа. В Санкт-Петербурге ситуация с пользователями Fasten превращается в аттракцион с унижением. Значительная часть водителей готова из принципа, даже теряя время, отказываться от выполнения заказов Fasten и более того, высказывают пользователям то, что о них думают.

Способ четвёртый: по стоимости поездки, но только после завершения заказа

Отличить заказ Fasten по цене можно лишь по завершении заказа, когда водитель видит, что поездка оказалась дешёвой. На этапе принятия заявки этот признак не работает, поскольку в приложении Яндекс Про не отражается, от какого именно сервиса поступил заказ, а итоговая стоимость становится известна только после завершения поездки.

Именно по факту закрытия заказа водитель может обнаружить, что цена за поездку была ниже привычной для данного маршрута и времени суток. Заявки Fasten стоят меньше, чем аналогичные заявки Яндекс Go. По данным из Тюмени, разница варьируется в диапазоне от 30 до 110 рублей. В Екатеринбурге поездка из центра города до Академического в час пик оценивается агрегатором в 790 рублей через Яндекс Go, а через Fasten та же поездка стоит 680 рублей. Разница в 100 рублей за одну поездку может показаться небольшой, но за смену размер недополученной прибыли набегает до суммы, на которую водитель обычно заправляется. Однако использовать этот признак для фильтрации заказов невозможно, он работает только как констатация факта после поездки.

Почему водители вообще пытаются отличить Fasten

Причина проста: заказы Fasten экономически менее выгодны для водителя. Яндекс снизил комиссию на заказах Fasten по сравнению с Экономом, но это снижение не покрывает разницу в стоимости поездки для пассажира. Водитель получает меньший процент от меньшей суммы, и в абсолютном выражении его доход с заказа Fasten оказывается ниже, чем с аналогичного заказа Эконом. В Екатеринбурге таксисты подсчитали, что после заказов с нового сервиса начинают зарабатывать в среднем на 1,5 тыс. рублей меньше за смену.

Именно поэтому таксисты ищут способы отфильтровать заказы Fasten ещё на этапе принятия. Основной рабочий признак сегодня это два знака после точки в рейтинге пассажира. Остальные способы либо перестали работать после обновлений приложения, либо дают результат только после завершения поездки.

Отзывы водителей: что говорят те, кто уже работает с Fasten

Отзывы таксистов о Fasten неоднородны и в большинстве своём негативны. Часть водителей отмечает, что сервис действительно даёт больше заказов в периоды низкого спроса: пассажиры, которые не готовы платить по тарифу Эконом, заказывают Fasten. Другие указывают на то, что низкие тарифы делают поездки экономически невыгодными, особенно с учётом расходов на топливо и амортизацию автомобиля.

В отзывах водители пишут: Дешевое такси за счет водителя! За счет своей комиссии слабо сделать доступное такси?. Другой отзыв: Делают поездку дешевле за счёт водителей, а не своей комиссии. Я как водитель не буду возить эти заказы. Ещё один: Цены да очень дешёвые, но уехать не реально. Водители или отменяют или приезжают ругаются и уезжают.

В Санкт-Петербурге ситуация с пользователями Fasten превращается в аттракцион с унижением. Значительная часть водителей готова из принципа, даже теряя время, отказываться от выполнения заказов Fasten и более того, высказывают пользователям то, что о них думают.

В Тюмени таксисты устроили демарш новому агрегатору Fasten, отказываясь возить пассажиров нового сервиса. В Екатеринбурге после запуска сервиса часть таксистов начала избегать таких заказов.

Среди плюсов, которые называют водители, отсутствие рейтинговой системы, которая могла бы влиять на количество заказов, отсутствие штрафов и отсутствие необходимости проходить фотоотчёты каждые 10 дней, как это требуется в Яндекс Такси. Однако эти особенности относятся скорее к организационной стороне работы, чем к уровню дохода.

Uber Russia и Fasten: что происходит с брендом

Отдельная линия истории судьба бренда Uber в России. После выкупа доли Uber компанией Яндекс в 2023 и 2024 годах бренд Uber Russia постепенно выводится из использования. В 2026 году Яндекс запустил сервис Fasten, который стал полной заменой Uber. Мобильные приложения Uber BY ещё в июне 2024 года сменили название на Fasten.

Таким образом, выстраивается следующая цепочка: Uber Russia превращается в Fasten, а Везёт это отдельный лоукостер-бренд, работающий на той же инфраструктуре. Для водителя принципиальной разницы между этими брендами нет: все они управляются Яндексом, все заказы приходят в Яндекс Про, и все тарифы формируются Яндексом. Эти же водители могут работать в Яндекс Go, Uber Russia и Везёт, все три сервиса принадлежат Яндексу.

Что это значит для таксиста: практические выводы

Первое. Fasten это скорее не самостоятельный агрегатор, а тарифный уровень внутри экосистемы Яндекс Такси. Водитель не может отказаться от заказов Fasten, они приходят в Яндекс Про вместе с заказами Эконома.

Второе. Тарифы Fasten ниже, чем в Экономе, и это не временная акция, а суть сервиса. Пассажир платит меньше, и разница не компенсируется водителю.

Третье. Комиссия в Fasten ниже, но это не делает заказы выгоднее. При 10-процентной разнице в стоимости поездки снижение комиссии это лишь частичная компенсация для водителя.

Четвёртое. Отказаться от заказов Fasten технически невозможно. Водители отмечают, что агрегатор не позволяет отклонять заказы Фастен без последствий, падает приоритет как за пропущенные заказы в Эконом.

Пятое. Бренд Uber в России больше не существует как самостоятельная единица. Все заказы, которые раньше приходили через Uber, теперь приходят через инфраструктуру Яндекса.

Заключение

Fasten это инструмент Яндекса для привлечения пассажиров, чувствительных к цене. Для водителя это означает, что часть заказов, которые он выполняет, оплачиваются по пониженным тарифам. Снижение комиссии не компенсирует разницу в стоимости поездки. Работа с Fasten имеет смысл в тех случаях, когда водитель готов работать с большим объёмом недорогих заказов, а не с меньшим количеством дорогих. Решение о том, подходит ли такая модель, каждый таксист принимает самостоятельно, исходя из своих расходов, загрузки и целей по заработку.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний, если иное не оговорено отдельно.

если иное не оговорено отдельно.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.