Wildberries заходит в такси, что ожидать?

Три раза переписывал начало статьи, хотелось привлечь ваше внимание подачей, цифрами, иронией и фактами но… Я решил замесить всё это в один слепок и дать вам прочесть, в качестве затравки по теме… Что значит какой? В сети на каждом углу коллеги мечтают о приходе Wildberries такси которое перевернёт город лицом к водителю а не к пассажиру и тогда….

Честно сказать? Будучи подростком я любил фантастику, но сейчас не верю в чудеса 🙂 Доверяю метрикам, цифрам и тому, что можно посчитать. Например на конец 2025г.:

Wildberries ≈ 90–94 тыс. пунктов выдачи источник

Яндекс ≈ 12,8 тыс. пунктов выдачи источник

Оборот Wildberries – 7.11 трлн рублей источник

Оборот всего Яндекса а не маркетплейса – 1,44 трлн рублей источник 

Сравнили, запомнили? Вот и хорошо.

Не знаю как вы, а я доверяю росту оборотки и вижу потенциал развития компании именно в этом простом и понятном, по крайней мере для меня, критерии.

Но я полагаю всех вас друзья мои интересует ровно тоже самое, что и меня – деньги. Точнее что ждать от появления WB в сфере такси? Поднимется ли наш с вами доход.

Здесь чтобы я не говорил сейчас, стоит признать, что всё это всего лишь рассуждения и предположения и не более того. Wildberries не расскажет вперёд то, что собирается предпринимать на входе в рынок такси. Мы с вами можем лишь судить по внешним признакам и пытаться осмыслить то, что они уже делают.

1. Например относительно недавно, а именно в прошлом 2025 году WB прикупил парк в Белорусии и изучал как это работает, какие есть подводные камни и сам процесс.
2. Буквально на днях, WB прикупил себе ещё таксишных активов но теперь уже в России, это оказались сервисы Ситимобил, Таксовичкоф и Грузовичкоф
3. Но и это не всё. На этой неделе апреля 2026г. в новостной ленте мелькнули слова о старте традиционного бизнеса WB вне России. Африка если я не ошибаюсь.

Итак, что можно понять из этих трёх пунктов?

WB продолжает развивать свой основной бизнес. Они посмотрели на то, как работает такси вне РФ на похожем рынке в Белорусии и видимо поняв где деньги Зин, отправились в Россию. Выкупив этот актив у компании People & People рискну предположить, они решили основной вопрос, это картография и скорее всего на этой покупке не остановятся. По крайней мере я сужу по себе и если бы у меня стояла задача войти в рынок России, я бы планомерно скупал всё, что не контролирует сейчас Яндекс.
И самый вкусный и интересный актив в моём понимании это Максим. Ему удаётся выживать в России, мощно конкурировать с Яндексом и отлично развиваться вне России. Ну а так, как WB вышла на международный рынок, где у Максима дела обстоят отлично… Теперь я понимаю зачем Максим нужен WB.

Продолжая рассуждать по теме, я думаю WB заходит в тему перевозок не на время, а навсегда что подтверждает их другие покупки сделанные в прошлом году.

В каких отраслях компания планирует доминировать? Думаю вот в этих:

• хранение и складские комплексы
• городской грузовой транспорт
• междугородние перевозки
• как это не удивительно но почта во всех её проявлениях
• пассажирские перевозки

Что ещё?

Совсем недавно мелькнула интересная статья, нет, не спрашивайте ссылку, не сохранил, так вот в ней витала мысль о развитии небольших локальных бизнесов вокруг точек ПВЗ WB. Вы уже понимаете да, что в почти 100 тысячах ПВЗ России можно уже сейчас поставить медиа экраны и транслировать на них что? Верно, рекламу WB такси. И человек, что стоит в очереди на получение так или иначе увидит её.

Вывод: прямой доступ к клиентской базе, точнее потенциальным пассажирам у WB уже есть. Этот вопрос можно закрыть и перейти к самому интересному, верно, к тому как WB может оперативно заполучить водителей такси. Готовы?

В прошлом я предприниматель, поэтому обо всём рассуждаю исходя из того, как поступил бы сам. Поэтому первое что я бы сделал – изучил слабые места Яндекса в работе с водителями. В прошлом году, я уже это сделал проанализировав все комментарии в паблике Яндекс Такси в Вконтакте. Там я собрал все претензии водителей, систематизировал их и выделил самые повторяющиеся, найти их можно в этой статье: ТОП-30 претензий таксистов к Яндекс Такси

Что остаётся сделать менеджерам WB? Верно, прочитать статью и понять что привлечёт водителей. Недавно в чате таксистов я писал свой ТОП 5 таких не сложных решений, повторю:

1. Если Wildberries такси предложит водителям купить автомобили такси через свой маркетплейс в кредит, по ставке 3% годовых, не сомневайтесь, выстроится очередь из водителей. Ну а продавать не брендированные машины – глупо. Поэтому все авто нужно закатать в новый бренд WB такси и продавать их водителям уже в рабочем виде, соответствующие требованиям закона о такси.
2. Убрать из приложения всевозможные лишние мотиваторы, т.е. никаких рейтингов, приоритетов и пр. мусора в таксометре. В качестве комиссии агрегатора стартануть на первый год с 10% с заказа.
3. В качестве удержания водителя компания может использовать простое предложение, а именно: 6месяцев работы с заказами, 5 обязательных дней в неделю на линии, без отмен заказов исключая обоснованные, по 10 часов в смену с двумя перерывами а взамен водитель получает погашение Х процентов стоимости автомобиля. Т.е. этакий раскат в котором водитель получает гарантию по автомобилю а компания водителя, который повезёт заказы.
4. Показать в приложении полную информацию о поездке ничего не скрывая
5.  Годовой контракт с каждым новым водителем, который приходит работать с заказами такси. В контракте оговорить всё чётко и ясно на берегу, что можно а что нельзя, что хорошо а что плохо и пр. Не так как у Яндекса где все начинающие водители экспериментируют не понимая за что огребут временную или постоянную блокировку.

Что это значит? По моему убеждению, вместо того, чтобы гробить миллиарды денег на привлечение водителей, достаточно просто понять что нам нужно и создать условия, при которых мы получаем инструмент для работы (д, в кредит но под разумные проценты) поток заказов и понимание что представляет собой заказ, его условия и цена.

Формат: никаких бонусов, целей, скидок и пр. ни для пассажиров, ни для водителей. Всё открыто: вот маршрут, вот цена. Поехали!

И если уж разговаривать дальше, окончательно выбит табурет из под ног Яндекса можно не только этим предложением для водителя, но убрав ту самую напряжённость в цепи отношений пассажир – водитель, которую так настойчиво создавал Яндекс.

Сложно говорю? Ок, сейчас разжую.

У каждого пассажира был конфликт или проблема в такси, и это факт. У каждого водителя такси была проблема с пассажиром и это факт. Основная причина этих проблем и конфликтов в том, что ни пассажир, ни водитель толком не знают что же именно есть предмет их соглашения в поездке помимо расчётов и точки А и Б. Яндекс не стандартизировал поездку и н донёс это понимание до каждого пассажира и водителя, именно здесь корень всех конфликтов.

Реши эту проблему WB на старте и уйдёт огромный поток негатива и вал проблем, которые так или иначе нужно будет решать. Вопрос как решить.

По моему скромному мнению, не повторять то, что уже сделал Яндекс. Не стравливать пассажиров с водителями. Но уравнять их и дать инструмент, в котором они смогут то, чего сейчас нет ни у кого. Новую социальную инженерию. Сложно говорю? Хорошо, попробую попроще.

Конфликты и недопонимание с обеих сторон неизбежны. Понимая это стоит:

• убрать любые финансовые бонусы ибо они стимулируют жуликов с обеих сторон
• не повторять ошибку Яндекс Такси, не делать поддержку пассажиров и водителей, но создать и внедрить Цифровое жюри и саморегуляцию в экосистеме (если не понимаете что это, спросите меня в комментариях, отвечу.
• как уже писал выше, никаких рейтингов и оценок ибо самая честная оценка водителя такси это чаевые
• для всех пассажиров обязательным условием внедрить залог ответственности в профиле

Что это решит?

Если говорить как маркетолог: конкурируя с существующей системой Яндекс Такси, нужно дать людям не тоже самое но другого цвета а нечто совершенно новое, о чём заговорят между собой пассажиры, водители что сработает на продвижение бизнеса в качестве противопоставления чего-то нового с устаревшим. И в этом случае новый агрегатор выиграет.

Если говорить как пассажир: я хотел бы видеть в новом агрегаторе решение старых проблем пассажиров. Так, чтобы не разочароваться увидев что в якобы новой системе нет ничего нового кроме её названия и цвета бренда. А проблемы пассажиров, они давно уже перечислены. Не вижу смысла их повторять.

Если говорить как водитель такси: не скажу за всех, меня никто не уполномочивал к этому, но анализируя то, что пишут коллеги в чате таксистов понимаю, что эта постоянная чехарда в мотивации Яндекса, постоянно меняющееся приложение, невнятные условия, которые Яндекс меняет как перчатки на лету, игры деньгами, точнее стоимостью поездки (Везёт, Попутчик, прежде UBER а сейчас этот Фастен) режим когда нас сталкивают лбами с пассажирами и пр. не просто надоело, это уже стоит поперёк горла у каждого. Поэтому то столько голосов в сети в ожидании прихода нового агрегатора.

Вопрос лишь в том, прочитает ли Wildberries этот не сложный текст? Увидит ли его Яндекс? А если прочитают оба и осознают что нужно сделать и поняв это приступят к переменам?! Считаете я напрасно мечтательно смотрю в небо? Думаете что всё будет как всегда?

Как заходил Сити, Болт и DiDi? Верно, предложили тоже самое что делал Яндекс, персональные цели, бонусы и пр. трэш который раскатали первые водители а их последователи возили заказы и недовольно ворчали что изменилось лишь название, а суть проблемы так и осталась нерешённой. Но чего они все в итоге добились? Верно – 0.

Повторит ли WB ошибки своих предшественников? Или выберет какой-то свой путь? Услышит ли пассажиров и водителей решив их проблемы создав новый, совершенно новый продукт? Вопросы, вопросы, вопросы и ожидание. Это всё что у нас с вами сейчас есть друзья.

Поэтому набираемся терпения и ждём.

Но я не мог вот так, закончить статью не упомянуть мнение коллег таксистов. Потратил несколько дней и собрал самые яркие мысли, что думают и говорят коллеги водители такси. Итак, ловите ТОП 5 самых характерных мыслей коллег таксистов