Cabify: как основатель сбежал из Испании, стал единорогом и выиграл 10-летнюю войну с таксистами

Представьте себе основателя компании, который в 2012 году фактически сбежал из родной страны, потому что бизнес там душили регуляторы, построил состояние в Латинской Америке, вернулся в Испанию триумфатором, пережил бунт десяти тысяч таксистов под окнами выставочного центра в Мадриде с пострадавшими в стычках с полицией, выиграл десятилетнюю судебную войну с собственным правительством вплоть до Европейского суда, и в итоге получил в 2025 году не победу, а новую головную боль: 8500 лицензий разом, которые обрушили на него рынок, которого он добивался больше десяти лет.

Это не завязка сериала, это реальная биография компании Cabify и её основателя Хуана де Антонио.

Инженер, которого утомили таксисты мира

Хуан де Антонио получил диплом инженера по электронике в Мадридском политехническом университете, затем окончил MBA в Стэнфорде, поработал в Boston Consulting Group, а после привёл калифорнийскую компанию по производству электромотоциклов Zero Motorcycles к инвестиционному раунду почти в 20 млн долларов. Идею Cabify ему подкинула не бизнес-школа, а собственные перелёты и переезды: в каждом городе мира такси работало по-разному, цена была непредсказуемой, а где-то его откровенно обманывали на тарифе. В мае 2011 года в Мадриде он запускает сервис под названием Executive, премиальные машины с лицензией VTC для корпоративных клиентов, ощутимо дороже обычного такси. За первые полгода набралось около 20 тысяч пользователей и примерно 3 тысячи поездок, к сервису начали присоединяться и обычные таксисты, больше 150 за следующие два года.

Дальше случилось то, чего де Антонио позже не стеснялся признавать публично. Испанское регулирование такси-рынка оказалось настолько тяжёлым, что в 2012 году компания фактически отказалась от родной страны и бросила все силы на Латинскую Америку. Годы спустя в интервью он сформулировал это предельно прямо: если бы мы не ушли из Испании, мы бы здесь просто умерли.

Пока на родине юристы и чиновники спорили о лицензиях, Cabify росла в Мексике, Чили, Перу, Колумбии и других странах региона годовыми темпами в сотни процентов, и именно эта латиноамериканская экспансия, а не мадридский рынок, сделала компанию достаточно крупной, чтобы вообще на что-то претендовать дома.

Таймлайн: от Executive до первого испанского единорога

• Май 2011 года, запуск сервиса Executive в Мадриде, премиальные машины с лицензией VTC.
• 2012 год, компания сворачивает активность в Испании и делает ставку на экспансию в Латинскую Америку.
• 2016-2017 годы, ребрендинг в Cabify, постепенное возвращение активности в Испанию на фоне частичной либерализации лицензий VTC.
• Январь 2018 года, компания объявляет о глобальном росте более чем на 500% год к году.
• Июль-август 2018 года, волна нападений на автомобили VTC в Барселоне, Cabify и Uber временно приостанавливают работу в городе из соображений безопасности водителей.
• Конец 2018 года, Cabify привлекает инвестиции от Rakuten и других фондов, компания оценена в 1,4 млрд долларов и становится первым испанским технологическим единорогом.
• 28-30 января 2019 года, бессрочная забастовка таксистов в Мадриде, более 10 тысяч человек блокируют выставочный центр IFEMA, требуя соблюдения пропорции одна лицензия VTC на 30 такси, в столкновениях с полицией пострадали 11 человек.
• 2018-2023 годы, серия судебных разбирательств между Cabify и властями Мадрида вокруг тысяч отклонённых заявок на лицензии VTC по той самой пропорции 1 к 30.
• Июнь 2023 года, Суд Европейского союза признаёт испанскую норму об одной лицензии VTC на 30 такси незаконной как нарушение свободы учреждения бизнеса.
• Конец 2023 года, Верховный суд Испании подтверждает это решение на национальном уровне.
• Май 2025 года, после нового раунда судебных разбирательств власти Мадрида вынуждены разом выдать Cabify 8500 лицензий VTC, конкуренты, включая Bolt, публично критикуют компанию за риск монополизации рынка.
• 2025 год, компания фиксирует 858 млн долларов глобальной выручки, фактически на том же уровне год к году, уходит с рынка Мексики ради повышения рентабельности и привлекает от основного инвестора Rakuten 110 млн долларов, около 10,45 млрд рублей, на электрификацию автопарка и дальнейшую экспансию по Испании и Латинской Америке.

Осада IFEMA: как тысячи таксистов едва не остановили компанию

Самый драматичный эпизод всей истории Cabify случился не в зале суда, а на улице. 28 января 2019 года более 10 тысяч мадридских таксистов объявили бессрочную забастовку и заблокировали подъезды к выставочному центру IFEMA, требуя от властей жёстко придерживаться правила одна лицензия VTC на тридцать обычных такси.

Протест продолжался несколько дней, в стычках с полицией пострадали 11 человек. Параллельно в Барселоне тем же летом произошла серия прямых физических нападений на автомобили и водителей VTC, после чего Cabify и Uber временно приостановили работу в городе, прямо заявив, что речь идёт о безопасности собственных водителей, а не о коммерческом решении. Каталонское правительство в ответ на эти события ввело временные ограничения для VTC, включая обязательный часовой интервал между заказом машины и подачей, формулировка, которую сама Cabify публично называла фактическим выдавливанием компании из города против интересов миллиона зарегистрированных пользователей сервиса в регионе.

Десять лет в судах ради цифры 1 к 30

Юридическая сага вокруг одной простой пропорции, одна лицензия VTC на тридцать обычных такси, растянулась почти на десятилетие и заслуживает отдельного упоминания именно из-за масштаба бюрократической развязки. Cabify начала судиться с властями Мадрида ещё в 2018 году, когда компании отказали в выдаче тысяч заявленных лицензий именно по этой норме. Генеральный адвокат Суда Евросоюза в своём заключении назвал саму пропорцию нарушением свободы учреждения бизнеса, и в июне 2023 года Суд ЕС с этим согласился, признав норму незаконной.

Испанский Верховный суд ратифицировал это решение в своей стране месяцы спустя. Казалось бы, формальная победа Cabify, но дальше всё оказалось сложнее: суды отдельно указали, что сама отмена правила 1 к 30 автоматически не обязывает власти задним числом выдать компании все отклонённые ранее лицензии, вопрос вернулся на уровень региональных администраций, и там его разбирали ещё дольше.

Развязка наступила только в мае 2025 года, когда Мадридское региональное правительство, публично заявив о своём несогласии с решением, было вынуждено подчиниться судебному предписанию и выдать Cabify разом 8500 лицензий VTC. Эффект оказался двойственным: формально компания наконец получила то, чего добивалась годами, но одномоментное появление такого количества новых машин на одном рынке вызвало критику даже со стороны прямых конкурентов.

Bolt в Испании, работающий преимущественно с небольшими компаниями и самозанятыми водителями, публично предупредил, что подобная концентрация лицензий у одного игрока ломает хрупкий баланс между такси и VTC, выстраивавшийся годами ценой тех самых уличных протестов 2018-2019 годов. Похожий судебный спор с похожей формулировкой тянется и сейчас, уже вокруг Гран-Канарии, где местные власти пытаются отстоять собственную версию пропорции 1 к 30 на основании географической изоляции острова, и дело по состоянию на 2026 год всё ещё рассматривается Верховным судом.

Деньги: единорог, который перестал расти ради того, чтобы выжить

По итогам 2025 года глобальная выручка Cabify составила 858 млн долларов, около 72,5 млрд рублей, практически не изменившись год к году, а без учёта курсовых колебаний аргентинского песо компания показала бы снижение примерно на 4%. Руководство объясняет остановку роста сознательным решением двигаться в сторону рентабельности, а не любой ценой наращивать выручку, в частности компания полностью свернула операции в Мексике.

Параллельно Cabify привлекла от своего крупнейшего инвестора Rakuten очередной транш в 110 млн долларов, около 10,45 млрд рублей, на электрификацию автопарка и дальнейшее развитие в Испании и Латинской Америке, при этом открыто заявив, что в ближайшей перспективе выход на биржу не рассматривается, а японский инвестор сохраняет приверженность проекту, по словам самого де Антонио.

Сколько реально получает водитель Cabify в Испании

По оценкам отраслевых источников 2025 года, водитель на лицензии VTC в Мадриде получает в среднем от 1400 до 2200 евро чистыми в месяц, это от 133 до 209 тысяч рублей, при занятости 40-50 часов в неделю, с заметным разбросом в зависимости от города и интенсивности работы, от 800 до 2200 евро по стране в целом.

Сама лицензия VTC при покупке стоит от 40 до 90 тысяч евро, от 3,8 до 8,55 млн рублей, то есть входной билет в профессию в Испании по стоимости сопоставим с небольшой квартирой в провинции, а не с разовым взносом. Отраслевые советы для начинающих водителей прямо рекомендуют не полагаться на одну платформу, а совмещать Cabify с Uber и Bolt ради максимизации загрузки, та же логика мультиподключения, что уже не раз встречалась нам в статьях про другие страны серии.

Cabify среди агрегаторов серии

Глоссарий

Что дальше

История Cabify это, пожалуй, самый наглядный пример во всей нашей серии того, как государственное регулирование способно и убить компанию на старте, и годы спустя дать ей то самое оружие, которым она потом будет обвинена в монополизации рынка. Основатель, бежавший из родной страны ради выживания бизнеса, вернулся в неё победителем судебной тяжбы такой длины, что успело смениться целое поколение такси-технологий вокруг неё, от обычных приложений до роботакси.

Но даже победа в Суде Евросоюза не избавила компанию от той же самой закономерности, что преследует всю нашу подборку: водитель на арендованной или купленной в кредит лицензии точно так же считает чистыми рублями, точнее евро, в час, и точно так же бастует, когда считает, что баланс нарушен не в его пользу.

Дальше по плану FREE NOW, ещё один европейский агрегатор со своей историей слияний и отдельным расследованием про mytaxi и его основателей, как и запланировано в волновом плане серии. Если вы лично пользовались Cabify как пассажир или работали водителем в Испании или Латинской Америке и вам есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.

Источники:
Wikipedia, основание компании, первые пользователи и поездки в Мадриде
The Corner, интервью Хуана де Антонио о решении покинуть Испанию в 2012 году
YourTechStory, биография основателя, работа в BCG и Zero Motorcycles
Grokipedia, нападения на VTC в Барселоне и забастовка у IFEMA в январе 2019 года
TechCrunch, новые ограничения для VTC в Барселоне и позиция Cabify
Nueva Movilidad, решение Верховного суда Испании по правилу 1 к 30
Gaceta del Taxi, хронология судебного спора вокруг тысяч лицензий VTC в Мадриде
Que.es, выдача 8500 лицензий VTC в мае 2025 года и критика со стороны Bolt
El Diario, продолжающийся спор о правиле 1 к 30 на Гран-Канарии
Ecotechers, выручка 858 млн долларов, уход из Мексики, позиция по IPO
Plataforma VTC, раунд финансирования от Rakuten на 110 млн долларов и цитата де Антонио
TodoVTC, доход водителей VTC в Испании и стоимость лицензии

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

Курс в статье: один евро примерно 95 рублей на конец сентября 2026 года.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.