Яндекс Такси: полная история компании, цифры, тарифы и планы на 2026 год

Про Яндекс Такси на моём сайте разбросано много материала, отдельная серия разбирает мифы про комиссию, доход, бонусы и рейтинг, но цельной истории компании целиком, с цифрами и хронологией, до сих пор не было. Закрываю этот пробел, и заодно ставлю Яндекс рядом с остальными агрегаторами серии, потому что после слияния с Uber, покупки его доли и последующей реструктуризации 2024 года структура владения этим сервисом стала не менее запутанной, чем у любого из зарубежных конкурентов.

С чего начинали: один город и одиннадцать таксопарков

Яндекс.Такси запустился в октябре 2011 года в Москве, подключив на старте 11 таксопарков и около тысячи машин. Идея была простая до банальности: сделать заказ такси таким же понятным действием, как поиск в интернете, без диспетчера, без объяснений на словах, где стоять, без гадания, сколько в итоге придётся заплатить.
На фоне рынка, где заказ такси всё ещё означает звонок в диспетчерскую и надежду, что водитель не забудет про заявку, это выглядело почти дерзко. Первые годы сервис рос, но убыточно, компания сознательно жгла деньги на демпинг и субсидии, чтобы приучить и пассажиров, и водителей к новому формату.

Города присутствия в России

Точную и актуальную цифру городов Яндекс сам публично не называет, компания предпочитает говорить о выручке и обороте, а не о географии по головам. Более наглядный ориентир, сколько всего в России зарегистрировано таксопарков, работающих с Яндекс Такси, 3830, по данным справочника таксопарков на Справочнике Таксиста. Это не то же самое, что число городов, один город может закрывать несколько десятков парков, а маленький город обходиться одним, но именно эта цифра честно отражает масштаб партнёрской сети, в отличие от круглых оценок про количество городов.
Для сравнения, к февралю 2017 года, ещё до слияния с Uber, сервис работал в 69 крупных городах шести стран с участием более 177 тысяч автомобилей, а уже через год эта цифра выросла до 126 крупных городов в пяти странах с более чем 200 тысячами водителей. То есть рост географии шёл не линейно, а рывками, привязанными к конкретным сделкам и раундам финансирования, а не к равномерной экспансии город за городом.

Какие тарифы сегодня работают

Базовый набор тарифов в большинстве городов России выглядит так: Эконом, Комфорт, Комфорт+ и Business, дальше в крупных городах добавляются премиальные Premier и Élite (Ultima), для семей с детьми есть тариф Детский с автокреслом, для больших компаний Минивэн, для поездок между городами Межгород.

В Санкт-Петербурге, например, дополнительно к базовому набору доступны все перечисленные премиальные и специальные тарифы. Отдельно стоит упомянуть тариф Попутчик, когда агрегатор объединяет двух пассажиров по пути в одну поездку, и да, это калька с тарифа UberPOOL который впервые запустили в Сан Франциско в августе 2014 года, а для всех пользователей региона сервис стал доступен в сентябре. Принцип простой: Uber объединял пассажиров с похожими маршрутами в одной машине, а стоимость поездки делилась между ними.

В марте 2026 года компания анонсировала запуск отдельного приложения Fasten, рассчитанного на низко платёжных пассажиров, которым нужен голый заказ такси без дополнительных функций что есть в экономе например.

2017 год: слияние, которое изменило рынок целиком

13 июля 2017 года Яндекс и Uber объявили об объединении бизнеса заказа такси в России, Казахстане, Азербайджане, Армении, Беларуси и Грузии. Сделку закрыли в феврале 2018 года, создав компанию, позже зарегистрированную в Нидерландах под именем MLU B.V. Финальное распределение долей после закрытия составило 59,3% у Яндекса, 36,9% у Uber, 3,8% зарезервировали под опционы сотрудникам, при объявлении в июле фигурировали чуть другие предварительные цифры, 36,6% и 4,1% соответственно, но к моменту юридического закрытия сделки их уточнили.

Тигран Худавердян, возглавивший объединённую компанию, объяснял логику сделки ростом масштаба: по его словам, на момент объявления обе компании суммарно обеспечивали более 35 млн поездок в месяц с ростом на 400% год к году. Подробно и с цитатами обеих сторон эта сделка разобрана в моей статье про Yango, здесь важен только один факт: с этого момента Яндекс.Такси перестал быть просто российским сервисом и получил зарубежное лицо под собственным брендом.

Развязка этой истории наступила не сразу. В августе 2021 года Яндекс увеличил свою долю в MLU до 71%, заплатив Uber миллиард долларов, а окончательно выкупил оставшиеся 29% в апреле 2023 года за 702,5 млн долларов, полностью избавив компанию от иностранного совладельца в такси-бизнесе. К этому моменту Uber уже официально не имел никакого отношения ни к Яндекс Такси внутри России, ни к Yango за её пределами.

От Яндекс.Такси к Яндекс Go: суперапп вместо одной кнопки

В августе 2020 года компания провела ребрендинг, объединив такси, каршеринг Драйв, аренду самокатов и заказ еды в единое приложение Яндекс Go. Логика была не про красивую вывеску, а про удержание пользователя: чем больше сервисов человек использует внутри одной экосистемы, тем реже он вообще задумывается о конкурентах.

По данным самой компании, к декабрю 2025 года около 19% активной аудитории Яндекс Go пользовались двумя и более сервисами группы одновременно, это на 3,6 процентных пункта больше, чем годом раньше, то есть стратегия постепенно работает, хотя и не взрывными темпами.

2024 год: раздел компании Яндекса

Здесь важно не путать две параллельные, но разные истории реструктуризации. В июле 2024 года завершился раздел материнской нидерландской Yandex N.V.: все российские активы, включая такси, поиск, рекламу и большую часть сервисов, перешли новой структуре МКПАО Яндекс, зарегистрированной в специальном административном районе на острове Октябрьском в Калининградской области, с листингом на Московской бирже под тикером YDEX с 24 июля 2024 года.

Новым основным владельцем стал закрытый паевой фонд Консорциум.Первый, а гендиректором с 23 апреля 2024 года был избран Артём Савиновский. Зарубежные активы, четыре стартапа и финский дата-центр, остались за пределами этой сделки и превратились в отдельную компанию Nebius Group, которую возглавил вернувшийся к оперативному управлению Аркадий Волож.

Сделка в целом оценивалась в 5,4 млрд долларов, из которых иностранная часть получила около 2,5 млрд, а вместе с Воложем в новую компанию перешли около 400 инженеров с опытом в ИИ и облачных технологиях. Сам Волож в июле 2024 года публично заявил, что теперь у Nebius нет никаких связей с Россией и в сторону Москвы не отправляется ни байта данных.

Это отдельная история от той, что разбирается в статье про Yango, где международный ride-hailing бизнес пошёл через другую цепочку, MLU B.V. принадлежит зарегистрированной в ОАЭ Y.E. Holding Limited, а та с июля 2024 года стала дочерней структурой сербской Y.E. Holding d.o.o. Beograd.

То есть у бывшего единого Яндекса сейчас формально три разных зарубежных следа: технологический Nebius Воложа на Западе, ближневосточно-балканская цепочка вокруг Yango, и собственно российский МКПАО Яндекс, который и остаётся тем сервисом, которым вы, скорее всего, пользуетесь каждый день на линии.

Сколько зарабатывает такси-бизнес на самом деле

По итогам 2025 года выручка всей группы Яндекс выросла на 32%, до 1,44 трлн рублей, скорректированная чистая прибыль составила 141,4 млрд рублей, рост на 40%. Такси и смежные сервисы отчитываются внутри сегмента Райдтех, куда помимо Такси входят каршеринг Драйв и аренда самокатов, выручка этого сегмента за год составила 284,3 млрд рублей, рост на 25%, и это в основном заслуга именно такси. Валовой оборот (GTV) одного только третьего квартала 2025 года по этому сегменту приблизился к 420 млрд рублей.

Любопытная деталь для полноты картины: почти половина оборота всего супераппа Яндекс Go, если считать по всем сервисам вместе, уже приходится не на заказ такси напрямую, а на сопутствующие сервисы вроде доставки, каршеринга и самокатов, то есть компания на глазах превращается из чисто таксомоторного игрока в широкую платформу городской мобильности, а такси всё ещё остаётся её несущей стеной, но уже не единственной.

Отношения с ФАС: доминирование, которое сложно не заметить

В ноябре 2023 года Федеральная антимонопольная служба официально признала Яндекс.Такси доминирующим игроком на рынке большинства регионов России, отдельно отметив, что в некоторых малых городах и посёлках сильнее позиции локальных сервисов вроде Максим. По оценке РБК, доля Яндекса среди агрегаторов такси на московском рынке к концу 2024 года превысила 96%.

В феврале 2024 года ФАС публично заявила о серьёзных замечаниях к алгоритму ценообразования сервиса, а через месяц глава службы Максим Шаскольский говорил, что ведомство готовится начать полноценные проверки компании на предмет злоупотребления доминирующим положением.

К июню 2025 года, по словам того же Шаскольского на полях Петербургского международного экономического форума, работа с Яндекс Такси по вопросу тарифов продолжается, то есть тема не закрыта, а тянется уже который год без окончательного решения.

Показательна и история с несостоявшейся покупкой конкурента Везёт: в 2020 году ФАС заблокировала сделку, опасаясь, что совместная доля Яндекса и Везёт превысит 70% по стране и 80% в отдельных регионах.

Прямую покупку не разрешили, но в 2021 году Яндекс всё равно получил часть активов Везёт, колл-центры и бизнес грузоперевозок, просто оформив сделку суммой ниже порога, требующего согласования ФАС. Классический пример того, как формальный запрет не всегда останавливает консолидацию рынка, если её можно провести по частям.

Комиссия для водителей: цифры, которые стоит держать под рукой

По данным разных таксопарков-партнёров, комиссия Яндекс Такси в регионах обычно составляет от 18% до 22%, а в Москве от 22% до 25%, конкретная цифра зависит от тарифа и условий подключения. К этому добавляется НДС и, если водитель работает не как самозанятый, а через таксопарк, ещё и комиссия самого парка, из-за чего суммарные удержания с одной поездки нередко превышают 50% от её стоимости, если считать не только комиссию платформы, но и все сопутствующие вычеты.

В феврале 2024 года ФАС сообщала, что уже обращалась к сервису с предложением пересмотреть комиссии в пользу водителей, и компания заявляла о готовности рассмотреть изменения, но конкретной публичной методики пересчёта на момент подготовки статьи нет, за деталями по конкретному тарифу и городу разумнее смотреть отчёты в приложении Яндекс Про, там комиссия детализируется по каждому заказу.

Модель работы с водителями, таксопарками и лизинговыми компаниями

Яндекс не нанимает водителей напрямую и не покупает машины сам, эта работа целиком лежит на прямых партнёрах, таксопарках, на момент написания этой статьи их в России, работающих с Яндекс Такси – 3830. Схема простая по принципу, но именно в деталях этой цепочки зарабатывают деньги все стороны.

Таксопарк сам оформляет лизинг на автомобиль у лизинговой компании, а дальше сдаёт эту машину в аренду водителю, чаще всего с подневной оплатой, но у части парков встречается и понедельная схема расчёта. Отдельно существует практика, когда парк продаёт водителю уже отработавший какое-то время, но ещё исправный автомобиль в рассрочку, на профессиональном сленге это называется отдать машину в раскат.

И в лизинговой аренде, и в раскате водитель фактически расплачивается с парком за автомобиль своим трудом, только в первом случае машина в итоге остаётся у парка, а во втором в перспективе переходит в собственность водителя.

В обоих случаях поверх этого платежа водитель платит ещё и комиссию таксопарку до 5% со стоимости заказа и самому агрегатору с каждой поездки, то есть итоговая нагрузка складывается минимум из двух слоёв, платежа таксопарку за машину и обеих комиссий парка и Яндекса за пользование платформой.

Здесь я сознательно не берусь описывать более тонкие детали конкретных договоров и процентовок, потому что условия сильно различаются от парка к парку и от города к городу, и подробный разбор именно этой механики, включая параллели с похожими схемами из других отраслей, заслуживает отдельного материала. Почему он не появился до сих пор? А дело в том, что ставка комиссии агрегатора открыта, например в Санкт-Петербурге в экономе это порядка 24% со стоимости заказа. А вот тарифы и комиссии и доплаты, которые оформляет таксопарк сдавший машину в аренду – не публичны. Поэтому скорее всего подобного разбора на страницах Справочника Таксиста пока не появится.

Чем недовольны водители

15 декабря 2025 года в России, Белоруссии, Казахстане, Армении и Узбекистане одновременно прошла так называемая тихая забастовка таксистов против условий работы с Яндексом, акция получила заметный резонанс и привлекла внимание петербургских депутатов, подробно её обсуждали и сами водители в ТГ чате Справочника Таксиста.

Водители перечисляли вполне конкретные претензии: низкие цены на заказы в дневное время, из-за которых работать выгодно только в часы пик, высокая комиссия агрегатора и таксопарка, съедающая больше половины стоимости поездки, а также жёсткая система штрафов за отказ от заказа, минус четыре балла рейтинга за отказ против всего одного балла за выполненный заказ.

Отдельно водители жаловались, что не видят конечный адрес поездки до её принятия, если не подключён специальный тариф с доплатой около 6% от суммы заказа, и что первые до пяти километров подачи машины к пассажиру не оплачиваются вовсе, а ложатся на водителя. Всё это претензии именно к экономике работы на линии, а не к самому продукту, и они точно повторяются из региона в регион, что и стало поводом для скоординированной, пусть и не самой массовой, акции протеста сразу в пяти странах.

Как это совпало с результатами моего исследования можно свериться в статье: ТОП-30 претензий таксистов к Яндекс Такси за сентябрь 2025г.

Основные жалобы пассажиров

Чаще всего в адрес сервиса звучат три группы претензий. Первая, самая массовая, это рост цен и частота применения повышающего коэффициента в часы пик, особенно заметный зимой, когда спрос резко превышает число доступных машин. По данным самой компании, зимой 2024-2025 года темпы роста цен уже замедлились относительно предыдущего аномального сезона, в Петербурге и области цена выросла на 18%, с 26 до 30 рублей за минуту, но сам факт регулярного и ощутимого подорожания в морозы и дождь остаётся постоянным источником недовольства.

Вторая группа жалоб касается качества автопарка и поведения отдельных водителей, грязный салон, посторонние запахи, отказ ехать на короткое расстояние, хотя формально с 2023 года действует единый классификатор машин по тарифам именно для того, чтобы таких нареканий было меньше.

Третья группа касается доверия к данным о поездках: в 2019 году сервис публично подтвердил, что предоставляет историю поездок правоохранительным органам по официальным запросам, дискуссия разгорелась после истории с журналистом Иваном Голуновым, чьи данные о перемещениях использовались полицией, и с тех пор вопрос о том, кому и на каких условиях доступна геолокация пассажира, периодически всплывает заново.

История программы Большая перемена

Программу запустили в июне 2018 года как канал обратной связи от водителей напрямую в компанию: любой подключённый водитель мог предложить идею по улучшению приложения Таксометр, а сервис публично отчитывался, что из этого было реализовано.

Возглавила направление работы с водителями Ирина Рейдер, до этого руководившая российским подразделением Uber, что символично, учитывая, что как раз в этот период шло объединение бизнеса двух компаний.

Программа принесла вполне конкретные изменения: электронную очередь при подаче в аэропортах вместо распределения заказа ближайшему водителю, предупреждения о риске блокировки при низком показателе активности, обновлённый экран принятия заказа, а в декабре 2018 года, на фоне ещё идущей интеграции с Uber, в Москве в её рамках же запустили тарифы UberSelect+ и UberLux и одновременно открыли возможность подключаться к сервису в статусе самозанятого.

Отдельно в рамках программы с апреля 2019 года заработала система поощрений для водителей, сначала в восьми городах, включая Самару, Красноярск, Нижний Новгород и Омск, с привилегиями вроде компенсации неоплаченных заказов и дополнительных бонусных поездок, к лету того же года систему распространили на всю Россию.

Считается что программа продолжает существовать и сегодня как постоянный канал сбора предложений, хотя того резонанса, что был в первый год запуска, давно уже нет. И да, признаю, ни одно из отправленных мною предложений так и не увидело жизнь и не получило хоть какую-то обратную связь от компании.

Как компания отмечала юбилеи

Днём основания сервиса считается 26 октября 2011 года, именно тогда Яндекс запустил бета-версию сервиса по поиску такси в Москве. Пятилетие в 2016 году прошло без громких публичных кампаний, компания в тот период была сосредоточена на экспансии, в частности в июле 2016 года сервис как раз запустился в Алма-Ате, дав старт казахстанскому направлению бизнеса.

Заметнее всего отметили десятилетие в октябре 2021 года: в приложении включили ретро-режим, показывающий интерфейс таким, каким он был десять лет назад, пользователям присылали персональную статистику поездок в формате историй, по улицам городов пустили брендированные автомобили, а в Москва-Сити и на Новом Арбате запустили медиафасады с эффектом обмана зрения.

Отдельно от общероссийского юбилея свою десятилетнюю дату в 2026 году отметило именно казахстанское подразделение, поскольку в Алматы сервис запустился на пять лет позже, чем в Москве, самых лояльных водителей, работавших с сервисом с 2016 года и проводивших на линии не менее 100 дней ежегодно, наградили символическим тарифом в 1 тенге комиссии до августа 2027 года.

Пятнадцатилетие компания отметила чуть раньше формальной даты основания, 18 сентября 2026 года прошёл специальный бизнес форум для водителей, посвящённый юбилею, с обращением от Александра Аникина и подарками в виде видеорегистраторов, интегрированных с Яндекс.Про, участникам форума, подробности этого выступления разобраны отдельно ниже. Что именно происходило на этом форуме можно посмотреть в видео отчётах водителей из Чата таксистов, которые были участниками.

Что говорил о планах компании Александр Аникин

На форуме к 15-летию сервиса 18 сентября 2026 года Александр Аникин выступил с программной речью, где куда откровеннее обычного разобрал внутреннюю кухню ценообразования, комиссии и рейтинга. Начал он с философии цены: по его словам, компания находится между двух огней, пассажир всегда хочет платить меньше, водитель всегда хочет зарабатывать больше, и единственная разумная роль агрегатора здесь в том, чтобы поездка вообще состоялась, потому что чем больше поездок, тем лучше становится всем, включая таксопарки.

Принципы ценообразования, по его словам, были сформулированы им лично ещё десять лет назад и с тех пор не менялись: цена должна быть такой, чтобы машина всегда приезжала и приезжала быстро, а водитель и пассажир были в моменте согласны платить и получать именно эту сумму.

Отдельно Аникин признал, что в какой-то момент даже сама компания перестала понимать, из чего складывается конкретная цифра в приложении, и в ответ на это сделали максимально подробную в отрасли детализацию стоимости поездки для пассажиров. По комиссии компания провела то, что внутри называют реформой: отказались от устаревших и непрозрачных списаний, зафиксировали в каждом городе плоскую понятную ставку базовой комиссии, убрали скидки по бонусным баллам за счёт водителя и в явном виде показали в интерфейсе отдельно комиссию парка и отдельно плату за дополнительные услуги. С момента этой реформы, по словам Аникина, в саму механику больше не вмешивались. Отдельно компания приняла решение отказаться от роста собственного заработка в периоды экстремального спроса: вместо того чтобы наращивать комиссию на пиках, весь дополнительный заработок в такие моменты теперь уходит водителям, в среднем это добавляет около 10% к и без того повышенному заработку в час пик.

Новая программа лояльности, запущенная около года назад взамен устаревшей, уже даёт скидку на комиссию более чем 40 тысячам водителей по стране, ещё около 100 тысяч могут дойти до этого статуса в течение 12 месяцев. В систему добавили сезонность, чтобы в месяцы с низкой средней скоростью по городу получить статус было реально не сложнее обычного, и ручную компенсацию баллами в городах, где на несколько дней случаются форс-мажоры вроде перекрытия улиц. До конца 2026 года компания планирует ввести резервные баллы, накопительную корзину, из которой водитель сможет списывать баллы по своему усмотрению, если решил отдохнуть или заболел, вместо жёсткого лимита в одно восстановление статуса в год.

Из технических новинок Аникин представил устройство Яндекс Компас, первый гаджет компании для навигации без GPS, работающий на принципах инерциальной навигации: небольшой модуль крепится в машину, считывает угол поворота руля и вектор скорости и помогает ориентироваться там, где спутниковая навигация сбоит, а таких жалоб, по его словам, особенно много стало с 2022-2023 годов. На момент форума в тестах было около полутора тысяч устройств, до конца года компания планирует вывести на линию ещё 8000, раздавая их бесплатно всем желающим.

Наиболее содержательная часть выступления касалась рейтинга и споров между водителем и пассажиром. Три года назад компания провела реформу блокировок, отказавшись от пожизненных банов, сделав прозрачными сроки и причины блокировки и ускорив возврат на линию примерно в два раза.

До конца 2026 года должна выйти отдельная реформа рейтинга по нескольким принципам: оценки с содержательным комментарием или чаевыми будут весить больше, короткие негативные оценки без пояснения весить меньше, но не будут запрещены совсем, рейтинг станет считаться не по последним 150, а по последним 300 поездкам, чтобы сгладить случайные колебания, а водители в статусах Чемпион и Легенда получат ограниченную возможность самостоятельно попросить не учитывать конкретную оценку. Отдельно до конца года планируется интеграция видеорегистратора в Яндекс.Про, чтобы отправить видео спорной поездки в поддержку можно было в один клик, а не как раньше, когда переслать запись из отдельного устройства было отдельным квестом.

По беспилотным автомобилям Аникин занял позицию не революционную, а скорее охранительную по отношению к действующим водителям: по его словам, компания как один из лидеров этого рынка в мире не может остаться в стороне, но даже в условиях автономной революции ей всегда будут нужны таксопарки и профессиональные водители, потому что беспилотник не может пристегнуть ребёнка, помочь пожилому пассажиру с сумками и вряд ли когда-либо сможет заехать во все дворы страны. Прямых сроков или конкретных цифр по замене водителей роботами он не называл.

Технологии и беспилотники

Автономные технологии выделены в отчётности Яндекса в отдельный сегмент, хотя по выручке он пока символический: в третьем квартале 2025 года коммерческая выручка этого направления составила всего 0,2 млрд рублей, компания прямо объясняет её появление масштабированием парка роботов и беспилотных автомобилей, а не устойчивым бизнесом.

Место Яндекса среди остальных проектов роботакси в мире я подробно разбирал в отдельной серии из 16 материалов про беспилотные проекты, здесь достаточно зафиксировать, что ставка сделана всерьёз и деньги в это направление идут не для галочки, просто эффект пока не сопоставим по масштабу с основным такси-бизнесом.

Яндекс среди мировых агрегаторов: неожиданное родство

Есть деталь, которая обычно ускользает из подобных сравнений: Яндекс не просто конкурирует с мировыми игроками, а является миноритарным акционером сразу нескольких из них. По собственным инвесторским презентациям компании, у Яндекса есть миноритарные доли в GoJek и Lyft, а также в китайской Didi. Это наследие эпохи 2016-2017 годов, когда Uber по всему миру обменивался долями с локальными лидерами вместо прямой конкуренции, и часть этих перекрёстных пакетов в итоге осела именно у Яндекса.

Забавно, что в этой же серии статей про агрегаторов уже разобраны истории и Didi, и Lyft, и получается, что читатель Справочника Таксиста, сам того не зная, косвенно является клиентом миноритарного акционера обеих компаний просто потому, что пользуется Яндекс Go.

Что дальше

Яндекс Такси прошёл путь от одного города и одиннадцати таксопарков до фактического монополиста российского рынка агрегаторов, пережил слияние с Uber, полный выкуп его доли, а затем и раздел собственной материнской структуры на три параллельные ветви, каждая из которых теперь живёт по своим правилам и в своей юрисдикции. Для меня как для действующего водителя это не абстрактная бизнес-история, а объяснение того, почему один и тот же алгоритм в моём телефоне подчиняется решениям, которые принимаются одновременно в Москве, Амстердаме, Абу-Даби и Белграде, и почему разбираться в этой структуре полезно не из любопытства, а чтобы понимать, к кому вообще предъявлять претензии, если что-то в работе сервиса пойдёт не так.

В серии про агрегаторов ещё остаются в работе Grab и переработка по inDrive. Если у вас есть личный опыт работы именно с ФАС по спорам с Яндекс Такси или хотите дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.

Источники:
Kommersant признание ФАС Яндекс.Такси доминирующим игроком
РБК доля Яндекса на московском рынке такси и претензии ФАС к алгоритму цен
Finance.mail.ru заявление главы ФАС Максима Шаскольского на ПМЭФ-2025
Oborot.ru итоги 2025 года по сегментам, доля сопутствующих сервисов в обороте Яндекс Go
Vc.ru выручка группы за 2025 год и сегмент Городские сервисы
logistics.ru выручка сегмента Райдтех за III квартал 2025 года
Официальный сайт Яндекса, пресс-релиз финансовые результаты за IV квартал и весь 2025 год
Oborot.ru завершение реструктуризации, разделение на МКПАО Яндекс и Nebius Group
The Moscow Times условия сделки по разделу активов, переход инженеров к Воложу
Habr назначение Артёма Савиновского гендиректором МКПАО Яндекс
Habr заявления Аркадия Воложа о полном разрыве связей Nebius с Россией
inbusiness.kz комментарии сторон к слиянию Яндекса и Uber, 2017 год
digitalbusiness.kz полный выкуп доли Uber, апрель 2023
IR-презентация МКПАО Яндекс за I квартал 2025 года миноритарные доли в GoJek, Lyft и Didi
Справочник Таксиста база таксопарков, работающих с Яндекс Такси

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний, если иное не оговорено отдельно.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.