Как менялось такси со времён СССР до нулевых
Добрый день, наверное потому, что сам я родом из СССР (июнь 1965г.) мне хочется углубиться в историю такси и поговорить о тех метаморфозах, которые происходили в такси наряду с тем, что происходило в стране. Это период начиная с нерушимого союза и заканчивая современностью.
Такси в СССР
Начнем с того, что в Советском Союзе профессия таксиста была престижна и высокооплачиваемая. И просто так попасть на работу в такси и в таксопарки, включая даже работу мойщика машин не получалось. Нужны были знакомые, протекции.
В те времена в такси были установлены таксометры, которые были опломбированы. Свободное такси можно было определить по зеленому маячку («зеленоглазое такси»), как только включался таксометр маячок гас. Применение обычной перчатки или половинки теннисного мяча позволяло отвезти клиента без включения таксометра. Что тоже было не всегда выгодно, т.к. в те времена был коэффициент «холостого» пробега -0,78, его надо было минимизировать. А при поездке с перчаткой коэффициент увеличивался, что негативно сказывалось на показателях таксиста.
Такси оснащались рациями (по тем временам высший класс), диспетчер по рации бросал клич о заказе, таксисты наперебой кричали с целью перехватить заказ. Особо умные покупали на радиорынках себе усилители и при легком нажатии кнопки остальных таксистов не было слышно.
На тех машинах, где не было рации, таксист был сам себе хозяин. Сам искал себе заказы, договаривался о цене, строил маршруты. Контроля практически не было, самое главное, чтобы выполнялся план. Заработок таксиста в Союзе составлял примерно 250-300 рублей в месяц, при среднем заработке инженера 120-180 рублей. В таксопарке об этом все знали и поэтому старались с них вытянуть деньги все, кто мог. И слесаря, и мойщики машин плюс начальники автоколонн, диспетчера. Делиться приходилось, иначе никак.
Такси – роскошь
В Союзе народ ездил на такси только по большой необходимости (в булочную на такси точно не ездили). Никак не ради комфорта. Да и самих машин такси было не много, вспомните огромные очереди пассажиров на вокзалах и в аэропортах. Дефицит такси позволял водителям договариваться с пассажирами на поездку по двум или трем счетчикам, или иной торопливый пассажир сам предлагал оплатить поездку по двойному тарифу.
Таксисты в лихие 90-е и нулевые
Пришли 90-е и такси на всем ходу влетело в рынок. Государственные таксопарки пропали. Исчезли таксометры, цена поездки стала договорная. Запреты для таксистов (не возить пьяных, не продавать водку и пр.) канули в лету. Сам себе голова. Пришло время выживания и наглых бомбил. Таксование стало зоной риска. Машину ловили с руки, рисковали и останавливали. Всю поездку каждый переживал: таксист – заплатят или нет, пассажир – довезут ли, ограбят, убьют, изнасилуют?
То ли дело сейчас. С руки машину практически не ловят и бомбил почти нет. Зачем рисковать, если можно заказать машину у агрегатора через приложение, которое предоставит информацию о маршруте, водителе, его допуске и более того, проверит водителя перед выпуском на линию. За вами приедет застрахованное авто поездка будет безопасной.
Оплата в поездках с машинами от агрегаторов в основном проходит по картам, клиент садится в машину такси а оплата уже прошла. Водитель получит эти деньги гарантированно и никаких переживаний.
В 90-е таксистов грабили и убивали. В поездке, могли в бок приставить нож, а то и ствол, было дело. И тогда, в лучшем случае забирали деньги и все ценности, в худшем машину и жизнь.
В те времена не было современных технических средств, чтобы идентифицировать клиента и определить who is who.
Потаксовать в аэропортах или вокзалах было не реально. Тебя вежливо или не очень выпроваживали с этих хлебных мест, так же у казино, ресторанов, гостиниц и пр. злачных мест. Для работы в такси, этом золотом дне надо было отстегивать круглую сумму «крыше». Все станции метро также были поделены между бомбилами.
Но какие крутились деньги в такси! Если клиент реально опаздывал в аэропорт или на поезд, то он мог выложить несколько тысяч, лишь бы успеть. Или были крутые бизнесмены, которые периодически приезжали в столицу из-за безопасности предпочитали колесить с определенным знакомым таксистом. Платили ему хорошие деньги. За день можно было заработать месячную зарплату среднестатистического россиянина.
Задаётесь вопросом зачем это было нужно? Всё достаточно просто. Для примера в Москву приезжал предприниматель и заранее звонил надёжному водителю, который встречал его в аэропорту и возил всю командировку “по делам”. И причина тому, расчёты. Все расчёты были за наличные и в порядке вещей было поехать в Москву на закупки с огромной суммой денег.
Да, вы правильно подумали. Таких коммерсантов порой таксисты сдавали бандитам за комиссию в 20% и вот уже не стало очередного коммерсанта из глубинки, кто его будет искать в то лихое время когда убивали и за меньшее. Поэтому поездки с постоянными водителями было с одной стороны безопасно но в тоже время, риск того, что водитель сдаст коммерсанта бандитам за толику малую.
Таксисты подрабатывали продажей алкоголя, наркотиков, перевозили разные грузы, оружие. Выживали как могли.
Сейчас не то, сейчас все считают деньги. Считают и очень богатые люди. Они знают стоимость поездки из одной точки в другую, переплачивать никто не будет. И фокус с поездкой с Казанского на Ярославский вокзал за 2 часа за соответствующие деньги не прокатит.
Можно много рассуждать о переменах в сфере такси за данный период. Тема неисчерпаемая. Если вы уважаемый читатель как и я, захватили времена СССР и позже, присылайте свои истории в комментариях, давайте создадим одну большую и ёмкую статью и расскажем в ней об истории такси.
И да, мы уже начали писать об этом, загляните в справочник Яндекс Такси по Москве и увидите самую первую статью История такси в Москве;) В продолжение темы аналогичные истории уже есть на странице Санкт-Петербурга и Екатеринбурга и может появиться история и о вашем городе, если вы её пришлёте.
Кстати, если тема истории такси вам зашла, есть в YouTube хороший фильм на эту тему «Как менялось такси от СССР до нулевых». В нем корифеи-таксисты, совместный стаж которых составляет примерно 100 лет, рассказывают реальные истории из своей работы. Причём, один из героев старейший таксист Москвы, начал работу в 1965 г. в год моего рождения если что 😉 и все описанные в статье этапы прошли через его жизнь. Другая героиня женщина-таксист, чрезвычайная редкость в те времена, начала работу в такси в начале 70-х, так что тоже застала все перемены. В свою статью я даже взял часть информации из этого фильма.
Зачем рассказывать, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Посмотрите не пожалеете.
PS Да, понимаю, эти совсем короткие наброски лишь очень поверхностно показывают историю целой отрасли, но всё же это лучше чем совсем ничего, согласны? Кстати, если вам уважаемый читатель есть чем дополнить эту статью, присылайте, опубликуем.
Полезные ссылки для пассажиров и водителей Яндекс Такси:
- Советы начинающим таксистам
- А как оно было в такси двадцать лет назад?
- Поговорим на языке советских таксистов
- Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях для таксистов
- О жаргоне водителей такси
- Какую систему налогообложения выбрать начинающему водителю?
- Размышления «пожилого человека» о жизни, в том числе и о такси
ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум мнений водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.
ВАЖНО: В прочитанной вами статье автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не агитирует за или против агрегаторов. Не подключает к паркам или агрегаторам. Не присылает вам код для подключения к Яндексу в качестве самозанятого. Не рекламирует товары для работы в такси. Только личный опыт автора и его личное мнение. Больше ничего. Вы можете не соглашаться с автором – ваше право. Можете возражать автору – Ваше право.
от редактора: Хотите присоединиться и писать в Справочнике Таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Пишите в ватсапп, помогу стартовать в роли начинающего автора в Справочнике Таксиста +79214405025
Буду рад видеть вас в команде!
Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.
И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!