О системе мотивации водителей Яндекс Такси глазами таксиста

Поговорим о системе мотивации водителей Яндекс Такси?

Да, уверен среди вас коллеги таксисты есть те, кто помнит первый фильм Люди в чёрном, где прозвучал этот диалог: Лучший из лучших, сэр!

Равно как и в фильме Люди в черном, водители Яндекс Такси, которых выбрали лучшими в сентябре, они радуются чему? Верно, неизведанному и что получают в итоге за свой статус лучших из лучших?

может доходность в час выше чем у других водителей из этого тарифа?
или их лица смотрят на нас с билбордов в городах России?
или среди них разыграны путёвки на Красную Поляну на две недели?
или может быть агрегатор с многомиллиардными доходами решился поддержать одного из них и премировать автомобилем?
или что-то ещё, материальное о чём не известно мне и вам?

Верно, ни первый, ни второй и уж точно не четвертый вариант. Всё, что водитель получит, это будет один или два промокода на 12 часов 😉

Специальные промокоды, именно на 12 часов. Нет, не те, которые можно стартовать сегодня, откатать для примера 6 часов и уйти отдыхать и вернуться к промке на оставшиеся 6 часов спустя время, а именно залпом 12 часов на линии.

Те из вас, кто работает плотно на линии понимают о чём я, верно? Ведь 12 часов это конская нагрузка и скорее всего, водитель получивший 12 часовой промокод будет стремиться выкатать его по максимуму без перерывов на отдых или обед или… Ну сами понимаете о чём я 😉 Верно, я о тех рисках, которые несет на дорогу обладатель промокода на 12 часов.

Выдумываю? Отнюдь. Поговорите сами с коллегами, кто из них пропускал полчаса в таксометре на обед или отдых пока тикает время промокода? Лично я, пока не встретил ни одного. Все стремятся выдавить по максимуму.

Расскажите о себе в комментариях если вы именно такой, хочу знать что вы существуете 😉

Так и что? Вернемся к мотивации таксиста?

По моему скромному мнению, основной целью агрегаторов должно стать стимулирование:

в первую очередь качества услуги и её полное соответствие стандарту тарифа.
во вторых безопасность поездки на самом топовом уровне.
максимальный из возможного рейтинг водителя.
минимум, минимум отмен заказов.
как результат – удовлетворённость пассажира услугой в целом.

И точка!

Но каким образом этого добиться не от сотни водителей со всей страны, а от большинства водителей работающих с заказами Яндекс Такси? Что нужно сделать для этого?

Очевидно сначала коротко и понятно перечислить критерии качества как для водителя, так и для пассажира. Понятно, я имею ввиду так, что бы пятилетний ребёнок прослушав их смог бы повторить и сформулировать своими словами не потеряв при этом суть.
Далее, точно так же описать понятия безопасности и снова перефразировать таким образом, что бы ни один из читателей не смог бы интерпретировать прочитанное иначе.
С рейтингом водителя проще всего, здесь имеется виду краткое но предельно понятное описание что можно а что нельзя делать и что ведёт к снижению рейтинга водителя, работающего с заказами Яндекс Такси.
Водитель должен понять для себя что любая необоснованная отмена заказа рушит его показатели, только так и не иначе. И здесь же нужно объяснить водителю что любая отмена или пропуск должны сопровождаться не выбором варианта из списка, а кратким и понятным объяснением причины отмены заказа.
И последнее, самое главное ради чего всё было затеяно однажды Трэвисом Калаником – удовлетворение пассажира услугой в целом. Именно услугой описанной в определении тарифа.

Объяснив это водителю на старте, до выполнения им первого заказа стоит провести краткое тестирование этих знаний. Прошёл? Подтвердил? Отлично, продолжай работать с заказами.

Как только водитель получил первую низкую оценку от пассажира с комментарием например о грубости, система должна отключить для него заказы и отправить водителя снова просмотреть обучающие материалы по теме вежливости и после этого принять экзамен, насколько хорошо усвоил водитель материал. Да да, я не спятил. Для всех, и для водителей самого массового тарифа Эконом в том числе.

И так, из раза в раз. Мигранты, для которых такси это личный инструмент в котором он Хозяин и его правила превыше всего, переучатся и останутся на линии. Естественно не все а лишь способные к обучению.

Но это шаг к качеству и безопасности. К росту доверия пассажира к услуге и как следствие рост лояльности аудитории. А разве это не сокращает расходы на рекламу? Разве это не побуждает довольного пассажира рекомендовать друзьям услугу и писать о ней отлично в соц. сетях? Вот об этом я и пишу.

Лучшие водители Яндекс Такси в сентябре 2023г.

Но.

Без этого но, всё, что написано выше становится просто прожектом.

Мотивация, мотивация и снова мотивация может и должна влиять на результат. А мотивация у всех нас с вами лишь одна, это деньги заработанные на линии. И вполне очевидно, что водители с худшими показателями должны нести большие издержки в виде дополнительной комиссии. Линейка от текущих 24% для примера до 50% мотивирует отлично. Согласитесь, чем выше комиссия агрегатора, тем меньше желания работать на линии, разве не так? В итоге водители с низкими показателями качества уйдут с линии. И чем это будет в плюс тем, кто останется? Верно! Тем, что спрос на услугу вырастет и реально лучшие из лучших заработают больше.

[мечтательно] Продолжая тему, идеально не одаривать парой промокодов лучших водителей а включать снижение комиссии для них, для примера было в Питере у водителя Эконома 24% а в статусе лучшего – 19% По сути это одно и тоже. Но мы то с вами понимаем, что в таком режиме, водитель будет стремиться заработать больше и в итоге выполнит больше заказов в месяц.

Вы смогли не просто дочитать до этого места но даже осмысли прочитанное и готовы высказать своё мнение по теме? Вы водитель, работающий с заказами Яндекс Такси? Вы сотрудник агрегатора? Вы пассажир? Жду вас всех в комментариях, давайте обсудим мотивацию водителей вместе!

PS Нашли ошибку в тексте? Неверно расставлены знаки препинания? Глупость в буквах автора? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее!

А сейчас уже традиционный блок с полезными ссылками для водителей и пассажиров такси:

Этот эпизод, никоим образом не должен задеть чувства верующих пассажиров или моих коллег, таксистов и опубликован здесь исключительно для созерцания. Или нет? 😉

Игорь

Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.

И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!