История агрегатора FREE NOW

Uber и его последователи строили приложения для частников. FREE NOW начинал с обратной ставки: в приложение должны попасть именно таксисты с лицензиями, счётчиками и привычными стоянками. Сначала над этой идеей смеялись диспетчерские службы и таксистское объединение Германии, потом её скопировали все. История закончилась тем, что приложение, придуманное двумя двоюродными братьями после ночной гулянки в Мюнхене, в 2025 году за 175 млн евро купила американская Lyft. Для таксиста в Европе это важная перемена: комиссия растёт, ставки меняются, а у платформы появился хозяин, которому нужны рост и деньги.

Это часть серии Истории агрегаторов такси. Хозяйка платформы описана в статье про Lyft, а главный соперник FREE NOW в Европе в истории Bolt.

Откуда взялся FREE NOW: ночь в Мюнхене и двоюродные братья

Идею приписывают двум гамбургцам, двоюродным братьям Нику Мьюису (Niclaus Mewes) и Свену Кюльперу (Sven Külper). Летом 2008 года, по рассказу образовательного портала ME2BE, они после ночной гулянки в Мюнхене не смогли быстро вызвать такси: не знали подходящего номера. Утром решили написать смартфонное приложение, которое соединяет пассажира и таксиста напрямую, без диспетчерской.

Мьюис с детства программировал: ещё школьником писал софт для судоходных и логистических компаний. Кюльпер учился в Hamburg School of Business Administration, получил магистерскую степень в Австралии и работал в продажах и проектном управлении. Сначала приложение называлось 1TouchTaxi, потом переименовали в mytaxi (это сведения из справочной статьи, я не смог подтвердить их по первичному источнику). Компания Intelligent Apps GmbH появилась в июне 2009 года.

Большие диспетчерские службы Гамбурга идею не оценили. Ни они, ни немецкое таксистское объединение не верили, что такая программа заработает. Братья нашли любопытных таксистов, согласившихся испытать первую версию, и стали работать так. По данным Википедии, к маю 2011 года mytaxi запустилась в шести немецких городах, а в августе 2011 года вышла в Вену.

Хронология развития агрегатора FREE NOW

• Лето 2008 года, идея приложения после неудачной попытки вызвать такси в Мюнхене.
• Июнь 2009 года, запуск mytaxi в Гамбурге компанией Intelligent Apps.
• Май и август 2011 года, шесть городов Германии, затем Вена.
• Январь 2012 года, инвестиция 10 млн евро от Daimler, Deutsche Telekom, car2go и Ларса Хинрихса. Основатели сохраняют 30 процентов компании.
• 3 сентября 2014 года, Daimler приобретает Intelligent Apps через структуру Daimler Mobility Services. Данные о доле расходятся: источники пишут и о контрольном пакете, и о 100 процентах.
• Июль 2016 года, слияние с британской Hailo. Daimler получает 60 процентов объединённой компании, которая остаётся под брендом mytaxi и становится крупнейшим европейским сервисом лицензированного такси.
• Февраль 2017 года, покупка греческого Taxibeat примерно за 40 млн евро (около 3,7 млрд рублей). Июнь 2017 года, покупка румынского Clever Taxi.
• Март 2018 года, Федеральный верховный суд Германии (BGH) после долгого спора с Taxi Deutschland eG решает, что скидочные акции mytaxi не нарушают закон о конкуренции.
• Февраль 2019 года, BMW и Daimler объявляют о совместном предприятии на сумму больше 1 млрд евро. 1 июля 2019 года mytaxi переименована в FREE NOW.
• Весна 2022 года, после продажи Share Now концерну Stellantis СМИ снова обсуждают возможную продажу FREE NOW.
• Сентябрь и октябрь 2023 года, в Великобритании FREE NOW первой в Европе предлагает водителям частного проката выбрать статус работника или самозанятого. Профсоюз GMB приостанавливает соглашение с компанией.
• Декабрь 2023 года, юридическая фирма Leigh Day подаёт групповой иск против FREE NOW.
• Начало 2024 года, в крупнейших городах Германии комиссия за заказ такси растёт с 12 до 13 процентов.
• 16 апреля 2025 года, Lyft объявляет о покупке FREE NOW у BMW и Mercedes-Benz Mobility примерно за 175 млн евро (197 млн долларов, около 16,3 млрд рублей). Июль 2025 года, сделка закрыта.
• Март 2026 года, в Лондоне запущена акция на 500 фунтов для женщин-таксистов.
• Август 2026 года, Lyft сообщает о росте валовых заказов группы на 23 процента и о сильных результатах FREE NOW в Италии, Испании и Греции.
• 14 сентября 2026 года, комиссия для лондонских чёрных такси поднимается до 20 процентов с учётом НДС. Таксисты, участвующие в программе рекламы на машине, сохраняют прежнюю ставку.

Кому принадлежит и на что живёт FREE NOW

С 2014 года платформой управляла Daimler (позже Mercedes-Benz), с 2019 года вместе с BMW через совместное предприятие. По данным издания heise, обе компании сами избавлялись от остатков неудачной мобильной платформы: сначала продали совместный каршеринг концерну Stellantis, затем отдали FREE NOW Lyft. Сделка Lyft 2025 года, как заявляла компания, добавила около 1 млрд евро годовых валовых заказов (около 93 млрд рублей) и почти удвоила её рынок по числу поездок на личных автомобилях.

Бизнес-модель понятна из условий для таксистов: FREE NOW берёт комиссию с заказов, оформленных через приложение, и отдельную плату за оплату картой через приложение. Кроме такси, платформа предлагает поездки на автомобилях с водителем по заказу (в Германии они называются Mietwagen), самокаты, электровелосипеды и корпоративные услуги. По заявлению Lyft, в Европе около 50 процентов заказов такси до сих пор делается офлайн, и именно на этот запас рассчитан рост.

Отдельной финансовой отчётности FREE NOW после сделки Lyft публично не раскрывает: группа показывает общие цифры. Известно, что Lyft во втором квартале 2026 года заработала 5,5 млрд долларов валовых заказов (около 456 млрд рублей) и провела 262 млн поездок, из которых вклад европейского бизнеса в отчёте не выделен. Из доступных данных по отдельным рынкам: ирландское подразделение, по последней отчётности, в 2023 году показало оборот 46,1 млн евро (около 4,3 млрд рублей) против 38,4 млн годом ранее.

География и конкуренты

FREE NOW работает в девяти странах: Австрия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Польша, Испания, Великобритания. По данным Lyft на сентябрь 2026 года, платформа охватывает больше 200 городов (в апреле 2025 года говорилось о 150 с лишним). Германия остаётся одним из главных рынков: 143 города и региона. За первый год под управлением Lyft добавились 11 новых городов в Греции и 7 в Испании, среди них курорты, где высок сезонный спрос. В описании приложения в Google Play компания заявляет о более чем 100 тысячах подключённых таксистов. Это её собственная цифра.

Главные соперники в Европе это Uber и Bolt. После объявления сделки Bolt заявил, что FREE NOW был последней европейской альтернативой американским платформам. Ещё один пример испанского рынка, где такси и приложения живут по другим правилам, описан в моей статье про Cabify.

Две модели под одним брендом

Для таксиста важно различать, о чём идёт речь. В классической модели FREE NOW работает только с лицензированными такси: пассажир заказывает машину со счётчиком, цена идёт по таксометру или по региональному тарифу. Таксист остаётся самозанятым, платит комиссию и принимает или отклоняет заказ. Во второй модели платформа работает с автомобилями с водителем по заказу (в Великобритании это частный прокат, в Германии Mietwagen). Ставки и правила в ней отличаются, а водители в Великобритании могут выбирать статус работника.

Все таксисты FREE NOW в Великобритании остаются независимыми подрядчиками. В 2023 году компания объясняла это тем, что среди таксистов только 10 процентов хотели статус работника, а у чёрных такси есть доступ к стоянкам и подхвату на улице. Среди водителей частного проката 59 процентов предпочли самозанятость, 31 процент статус работника, 10 процентов не определились (опрос самой компании).

Условия для таксиста агрегатора FREE NOW

Подключение

Таксист регистрируется как одиночный партнёр или как таксопарк. Для Германии блог lak24 (неофициальный источник) описывает такой набор: водительское удостоверение, документы на автомобиль, свидетельство на пассажирские перевозки (P-Schein), разрешение на такси и банковские данные, загрузка через онлайн-портал. Официальный перечень на странице компании я не открывал, а по другим странам открытых данных у меня нет.

Комиссия по странам

Для понимания масштаба удержания можно взять разбор того же Droschkenfahrer. С поездки на 50 евро (около 4 660 рублей) при ставке 13 процентов и 2 процентах за оплату через приложение удерживается 6,5 евро (около 606 рублей) плюс 1 евро (около 93 рублей), всего 7,5 евро нетто (около 700 рублей). Там же отмечено, что по рамочному договору FREE NOW берёт комиссию и со сбора за отмену заказа пассажиром.

Что платит пассажир и что остаётся таксисту

В 2024 году FREE NOW повысил сбор с пассажира за каждую поездку через приложение с 79 центов до 2,50 евро (около 233 рублей). Для отмены уже принятого заказа пассажир платит 5 евро (около 466 рублей), для предзаказа менее чем за час до подачи 10 евро (около 932 рубля). Компания также заявила, что убирает НДС 7 процентов с чаевых, что должно увеличить чаевые таксисту. В Великобритании FREE NOW обещает таксисту оставлять 100 процентов чаевых и позволять вывести деньги по запросу, не дожидаясь платёжного цикла.

Блокировки

Конкретных правил блокировки таксистов я в открытых источниках не нашёл. В иске Leigh Day водитель, чьё мнение приводит фирма, говорит, что боится отмены опасного заказа, потому что тогда его могут отстранить. Это слова истца, а не доказанный факт, а FREE NOW с претензиями не соглашается.

Система мотивации таксистов агрегатора FREE NOW

Подробного описания программы лояльности в духе Uber Pro у FREE NOW в открытых источниках нет. Принципы мотивации у других агрегаторов описаны в материале как мотивируют таксистов Яндекс Такси и другие агрегаторы. Что удалось собрать про FREE NOW.

Что действует по данным компании

• Реклама на автомобиле. В Великобритании таксисты с рекламой FREE NOW на борту получают пониженную комиссию. Компания обещает до 6 000 фунтов дополнительного дохода в год (около 667 тысяч рублей) за участие в программе. Это рекламная цифра без методики. Присоединившиеся до конца 2026 года сохраняют нынешнюю ставку, несмотря на рост до 20 процентов.
• Бонусы за отдельные заказы. Приложение выпускает заказы с бонусом. Пользователи Google Play жалуются, что бонусы по ним не выплачивались месяцами, а служба поддержки отвечала формально. Это отзывы в магазине приложений, не проверенные данные.
• Выгодные поездки. Компания обещает доступ к аэропортовым заказам. Правил распределения я не нашёл.
• Вывод денег по запросу. В Великобритании доступна функция моментальной выплаты вместо стандартного цикла.

Исторические и временные программы

• Акция для женщин-таксистов в Лондоне. Регистрация до 31 марта 2026 года давала бонус 500 фунтов (около 55,6 тысячи рублей) и шесть недель без комиссии. Акция закончилась.
• Статус работника для водителей частного проката в Великобритании (с 2023 года). По условиям компании, при выборе статуса работника FREE NOW гарантирует недельный доход не ниже национального прожиточного минимума, добавляет 12,07 процента на отпуск и платит 3 процента пенсионных взносов при 5 процентах от водителя. Минимум на апрель 2026 года составляет 12,71 фунта в час (около 1 413 рублей). Действует ли гарантия в том же виде сейчас, я не подтвердил.

Чего я не нашёл

Публичных уровней статуса, недельных квестов и правил приоритета в распределении заказов у FREE NOW нет. В Германии часть доплат пассажиров, как заявляла компания в 2024 году, передаётся таксистам в виде бонусных выплат, но подробностей я не нашёл.

Сколько реально зарабатывает таксист в FREE NOW

Надёжно установить мне не удалось. Независимого исследования доходов таксистов FREE NOW я не нашёл ни по одной стране. Есть расчёты по комиссии, рекламные обещания и отдельные жалобы.

Что можно разделить. Выручка таксиста до комиссии у платформы не публикуется. Доход после комиссии можно оценить арифметически: в Германии с 50 евро заказа остаётся около 42,5 евро (около 3 960 рублей) при оплате через приложение, если считать только комиссию без налогов и НДС. Чистый заработок после топлива, обслуживания, аренды и налогов не публикуется ни компанией, ни исследователями.

Для лондонских чёрных такси издание Taxi Point отмечает, что платформенная комиссия, в отличие от расходов на топливо, лицензию и обслуживание, самая управляемая статья: от неё можно уйти в работу на стоянках и в подхват. Ценность заказа через приложение зависит от того, окупается ли комиссия дополнительным спросом и неоплачиваемым временем подачи.

Заявления компании. До 6 000 фунтов дополнительно в год от рекламы на автомобиле (Великобритания). Это максимум в рекламе, а не средняя цифра.

Голоса таксистов. Отзывы в Google Play в 2025 и 2026 годах содержат жалобы на комиссию: одни авторы называют её слишком высокой, другие пишут, что по тарифу Saver с фиксированной ценой она доходит до 25 процентов. Страна автора в отзывах не указана, поэтому как данные по рынку это использовать нельзя.

Чтобы дать честный ответ, нужны данные по странам: выручка, комиссия и чистый остаток за месяц у разных таксистов с учётом того, на каком автомобиле и в каком режиме они работают. Пока такого отчёта нет, называть средний доход я не буду.

Конфликты, суды и забастовки связанные с агрегатором FREE NOW

Германия: таксисты против приложения

Когда в 2012 году Daimler вложился в mytaxi, немецкий союз таксистов BZP написал открытое письмо главе концерна с протестом. Кюльпер вспоминал в интервью Business Insider, что диспетчерские службы поначалу не принимали их всерьёз. Потом начался долгий спор с объединением Taxi Deutschland eG из-за скидочных акций mytaxi. В марте 2018 года BGH решил, что скидки не нарушают закон о конкуренции.

Комиссии и условия

В Германии комиссия в крупнейших городах выросла с 12 до 13 процентов, а по гамбургскому прайсу к ней добавляются 2 процента за оплату через приложение. В Лондоне повышение до 20 процентов с 14 сентября 2026 года вызвало критику: по данным Taxi Point, таксисты сталкиваются с ростом расходов и порогом НДС в 90 тысяч фунтов, поэтому часть из них может сделать ставку на стоянки и подхват.

Великобритания: иск о статусе работников

В декабре 2023 года Leigh Day, добившаяся аналогичного решения против Uber, подала групповой иск от лица водителей частного проката FREE NOW. Фирма утверждает, что все такие водители должны получать отпускные и минимальную зарплату независимо от выбранного статуса. Потенциально речь о 20 тысячах водителей, к апрелю 2025 года присоединилось больше 1 850. К чёрным такси иск не относится. FREE NOW отвергает обвинения и напоминает, что первой в Европе предложила выбор статуса. Исход дела по найденным данным неизвестен. Для контекста: в октябре 2026 года Bolt перевёл часть британских водителей на статус работника.

Профсоюз GMB осенью 2023 года приостановил соглашение с FREE NOW, потребовав статус работника для всех водителей. Компания ответила, что статус работника предлагается каждому.

Ставка в Гамбурге и Saver

По данным Droschkenfahrer, в Гамбурге идёт модельный проект с фиксированной ценой, которая может отличаться от тарифа на 20 процентов вверх или вниз. В приложении есть тариф Taxi Saver. Как комиссия по нему считается, в открытых данных не раскрыто.

Технологии и планы агрегатора FREE NOW

Lyft перевела FREE NOW на бренд Freenow by Lyft: надписи появились на машинах от Афин до Лондона и Варшавы. Главная технологическая ставка группы в Европе это беспилотники. Lyft и Baidu заявили, что намерены запустить машины Apollo Go в Германии и Великобритании в 2026 году при условии одобрения регуляторов. По словам Lyft в отчёте за первый квартал 2026 года, первые автомобили Baidu уже прибыли в Лондон. Роботакси будут работать через платформу Lyft, Baidu отвечает за технологию и технический надзор. Это заявленные планы, подтверждённых коммерческих поездок без водителя я не нашёл. Глобальная картина описана в обзоре 16 беспилотных проектов.

Для таксистов Lyft обещает использовать собственные карты и прогнозирование спроса и дохода (слова руководителя ирландского подразделения), а также единую оплату и привлечение американских туристов. Как работает алгоритм распределения заказов, компания не раскрывает.

Что сейчас и что дальше

• FREE NOW продолжает работать как отдельный бренд внутри Lyft, девять стран и больше 200 городов.
• Комиссия движется вверх: в Германии до 13 процентов, в Лондоне до 20 процентов с НДС, при этом рекламная программа даёт временную защиту.
• Главный юридический риск остаётся в Великобритании: иск о статусе водителей частного проката.
• Главная обещанная новинка это беспилотные автомобили Baidu в Германии и Великобритании, но они зависят от разрешений.
• Подтверждённых планов выхода из стран, продажи или отдельного выхода на биржу я не нашёл.

Глоссарий

Интересно знать для водителя

FREE NOW начинался как приложение для лицензированных таксистов, а не частников. Его основали двоюродные братья из Гамбурга, потом им владел Daimler, затем совместное предприятие с BMW, а с 2025 года Lyft, заплатившая около 175 млн евро. В Германии комиссия за заказ такси 13 процентов в больших городах плюс 2 процента за оплату через приложение по гамбургскому прайсу.

В Австрии 15 процентов. В Лондоне с 14 сентября 2026 года 20 процентов с НДС, при рекламе на машине ставка прежняя. Бонус женщинам в Лондоне был 500 фунтов. Таксисты в Великобритании сохраняют 100 процентов чаевых. Реальный заработок надёжно не установлен: у компании есть только рекламные цифры. Иск Leigh Day о статусе водителей частного проката не закончен.

Что дальше в серии

Следующая история про Heetch, независимого европейского игрока в борьбе с глобальными платформами.

Источники

• Википедия, статья Freenow, en.wikipedia.org
• Википедия (нем.), статья MyTaxi, de.wikipedia.org
• Lyft, объявление о покупке FREENOW, 16 апреля 2025 года, lyft.com
• heise, Lyft покупает Freenow, heise.de
• Lyft, результаты и комментарии за первый квартал 2026 года, lyft.com
• Lyft, результаты и комментарии за второй квартал 2026 года, lyft.com
• Lyft, год Freenow под управлением Lyft, lyft.com
• Irish Times, Freenow Ireland после сделки с Lyft, 31 июля 2025 года, irishtimes.com
• Presseportal, mytaxi, presseportal.de
• Gründerszene, интервью со Свеном Кюльпером, gruenderszene.de
• ME2BE, как появился mytaxi, me2be.de
• Inklupedia, статья mytaxi, inklupedia.de
• lak24, подключение таксистов к FREE NOW, lak24.de
• Dealroom, Free Now, dealroom.co
• Taxi Times, комиссия FREE NOW, январь 2024 года, taxi-times.com
• Droschkenfahrer, Free Now и Uber в Гамбурге, droschkenfahrer.de
• Droschkenfahrer, расходы на приложения в Гамбурге, droschkenfahrer.de
• Droschkenfahrer, модели комиссий в Гамбурге, droschkenfahrer.de
• Free Now Austria, прайс-лист, free-now.com
• Taxi Point, комиссия 20 процентов в Лондоне, taxi-point.co.uk
• Taxi Point, реакция таксистов на комиссию, taxi-point.co.uk
• Taxi Point, бонус 500 фунтов для женщин, taxi-point.co.uk
• Taxi Point, выбор статуса водителями, taxi-point.co.uk
• Taxi Point, иск против FREENOW, taxi-point.co.uk
• Taxi Point, Bolt и статус работника, taxi-point.co.uk
• Leigh Day, вопросы по иску водителей FREENOW, leighday.co.uk
• Leigh Day, реакция на сделку с Lyft, leighday.co.uk
• Irish Legal News, групповой иск, irishlegal.com
• Freelance Informer, GMB приостанавливает соглашение, freelanceinformer.com
• Freenow, страница для таксистов Великобритании, free-now.com
• Google Play, приложение Freenow for drivers, play.google.com
• Банк России (через InvestFuture), курс евро и доллара на 20 октября 2026 года, investfuture.ru
• Банк России (через Сравни.ру), курс фунта на 15 октября 2026 года, sravni.ru

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

Курс упомянутых в статье валют (евро, фунт стерлингов, доллар США) дан на дату создания статьи, 22 октября 2026 года. Пересчёт сделан по официальному курсу ЦБ РФ, последнему найденному на эту дату: евро 93,23 рубля и доллар 82,85 рубля (на 20 октября 2026 года), фунт 111,2 рубля (на 15 октября 2026 года). Все суммы приблизительные.

Подпишитесь на наш Telegram канал: Новости такси России, СНГ и мира

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.