Хуан де Антонио: биография основателя Cabify

Хуан де Антонио: инженер-связист, который хотел продавать электромотоциклы, а построил первый единорог Испании

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему Миру. Абдулла Элиас закрыл техническую проблему точных адресов на Ближнем Востоке. Двенадцатый герой серии решал совсем другую задачу: как убрать личные автомобили с улиц европейских городов, и в итоге вместо электротранспорта построил испанский аналог Uber, ставший первым единорогом страны.

Хуан де Антонио

Основатель и генеральный директор Cabify. Испания.

Известен тем что: в 2011 году основал Cabify, ставший в 2018 году первым технологическим единорогом Испании.
Годы активности: 2011 — настоящее время.
Ключевые проекты: Zero Motorcycles, Cabify.
Сейчас: продолжает руководить Cabify, работающей почти в девяноста городах Испании и Латинской Америки, и входит в совет директоров Endeavor Spain.

От инженера связи в Ericsson до консультанта Boston Consulting Group

Де Антонио окончил Политехнический университет Мадрида по специальности инженерия телекоммуникаций, после чего несколько лет работал разработчиком в Ericsson и Nokia, занимаясь оптимизацией передачи данных в сетях. Затем он на три года перешёл в консалтинг, в мадридский офис Boston Consulting Group, а в 2010 году получил стипендию Фулбрайта и уехал получать MBA в Стэнфорд.

Электромотоциклы в Кремниевой долине как неожиданная точка старта

После защиты MBA де Антонио остался в Калифорнии и занялся развитием международных продаж калифорнийского производителя электрических мотоциклов Zero Motorcycles, помогая компании привлечь около двадцати миллионов долларов инвестиций. Именно там, в самом центре стартап-экосистемы Кремниевой долины, он и заразился идеей электрического и совместного использования транспорта в городах.

Как неудача с электромобилями в Европе привела к созданию Cabify

Вернувшись в Испанию, де Антонио попытался внедрить систему проката электромобилей в европейских городах, но столкнулся с массой инфраструктурных и регуляторных препятствий. Вместо того чтобы отказаться от идеи снижения числа личных автомобилей на улицах, он переключился на другую модель, вызов автомобиля с водителем через приложение, и в мае 2011 года вместе с сооснователем Tuenti Адейеми Ахао и предпринимателем Бренданом Уоллесом запустил сервис Cabify. Позже Ахао и Уоллес отошли в статус советников, а де Антонио остался единственным операционным руководителем компании.

Первый единорог Испании и годы юридических баталий

Cabify быстро вышел за пределы родной Испании и закрепился в целом ряде стран Латинской Америки, а в 2018 году стал первым испанским технологическим единорогом. Путь компании сопровождался постоянными юридическими конфликтами с традиционными таксопарками и регуляторами: в отдельные периоды сервисам заказа поездок в Мадриде приходилось работать в условиях многодневных забастовок и протестов классических таксистов, требовавших ограничить число лицензий для агрегаторов.

Прибыльность вместо агрессивного роста любой ценой

В отличие от многих конкурентов, годами сжигавших инвестиционные деньги ради доли рынка, Cabify уже в 2019 году заявил об операционной прибыльности, что для отрасли агрегаторов такси было скорее исключением, чем правилом. Компания привлекала крупные раунды от таких инвесторов, как японский Rakuten, вложивший в общей сложности свыше ста миллионов долларов, и продолжала расширяться в мультимодальность: аренду самокатов, каршеринг и корпоративные тарифы.

Организация Endeavor, представляя де Антонио как одного из своих предпринимателей года, отмечала, что Cabify с самого основания позиционировал себя не просто как альтернатива личному автомобилю, а как способ снизить перегруженность улиц испанских и латиноамериканских городов за счёт более эффективного использования уже существующего транспорта.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История де Антонио показывает redkий для отрасли путь: успешная попытка построить бизнес вокруг такси родилась из провала совсем другой идеи, замены личных автомобилей на электрические. Cabify также интересен тем, что в отличие от Uber или Careem сознательно избегал модели бесконечного сжигания денег ради доли рынка и довольно рано вышел в операционный плюс, доказав, что агрегатор поездок может быть устойчивым бизнесом, а не только полем для венчурных ставок.

Ключевые даты в биографии Хуана де Антонио

• 2002 окончание Политехнического университета Мадрида по специальности телекоммуникации
• 2010 получение MBA в Стэнфорде по стипендии Фулбрайта
• Май 2011 запуск Cabify в Мадриде
• 2016 инвестиция японского Rakuten в размере 120 миллионов долларов
• 2018 Cabify становится первым технологическим единорогом Испании
• 2019 компания заявляет об операционной прибыльности

Объясняю термины:

Единорог (unicorn)

Частная технологическая компания, чья рыночная оценка при привлечении инвестиций превысила один миллиард долларов ещё до выхода на биржу.

Мультимодальность (multimodal transport)

Подход, при котором один сервис или приложение объединяет сразу несколько видов транспорта, например поездки на автомобиле, самокате или каршеринге.

Операционная прибыльность (operational profitability)

Состояние бизнеса, при котором доходы от основной деятельности превышают операционные расходы, без учёта разовых или неоперационных статей.

Список использованной литературы

• Wikipedia (страница Cabify)
• Crunchbase
• Endeavor
• The Official Board
• The Org

Что ещё почитать по теме

• Статья о компании Cabify в Wikipedia, хронология запуска и юридических конфликтов с таксопарками.
• Профиль де Антонио на Startup Grind Madrid, подробности карьеры до основания Cabify.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.