Careem это первая история в нашей серии про Ближний Восток, и здесь сразу видна разница в самом слове, которым в этом регионе называют водителя. Не партнёр, не исполнитель, а капитан, дословно с английского Captain, и это не просто красивое название, а часть исходной философии компании: строить сервис вокруг уважения к человеку за рулём, а не только вокруг алгоритма.
Получилось не идеально, но история компании стоит того, чтобы разобрать её отдельно, тем более что именно с Careem у Uber сложился едва ли не самый мирный сценарий поглощения во всей нашей подборке.
- Как два консультанта McKinsey и медицинский диагноз родили ближневосточный агрегатор
- Таймлайн: путь Careem от таблицы в экселе до подразделения Uber
- От такси до суперапа и обратно к Uber
- Пакистан 2025: первый настоящий уход агрегатора из страны в нашей серии
- Что говорят пассажиры
- Что говорят водители
- Сколько реально зарабатывает водитель Careem в Дубае
- Как работает программа мотивации водителей Careem
- Careem среди агрегаторов серии
- Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
- Что дальше
- Хотите обсудить работу в такси?
Как два консультанта McKinsey и медицинский диагноз родили ближневосточный агрегатор
Мудассир Шейха, пакистанец по происхождению, получил магистерскую степень по компьютерным наукам в Стэнфорде и переехал в Дубай работать консультантом McKinsey. Магнус Олссон, швед по паспорту, окончил Лундский университет по специальности компьютерная инженерия и тоже устроился в McKinsey, где занимался технологическими проектами на Ближнем Востоке.
Через пять лет работы в компании Олссона поразила артериовенозная мальформация, редкое сосудистое заболевание, которое перевернуло его взгляд на собственную жизнь и подтолкнуло уйти из корпоративного консалтинга в предпринимательство. Вместе с Шейхой они смотрели на Дубай начала 2010-х, город с одной из самых быстрорастущих экономик мира, где при этом простая задача добраться с одной деловой встречи на другую превращалась в акт веры в такси, которому не доверяли.
В июле 2012 года они запустили Careem, название происходит от арабского слова карим, означающего щедрый. Первая версия продукта не была ничем технологичным: обычный сайт для корпоративного бронирования машин, диспетчеризация вручную через телефонные звонки и таблицу в экселе, без приложения и без какого-либо алгоритма. Каждый из основателей вложил в проект по 50 тысяч долларов, около 4,2 млн рублей по курсу конца сентября 2026 года, собственных средств.
По словам самого Шейхи, в первые годы компания неоднократно оказывалась на грани того, чтобы просто закончились деньги.
Таймлайн: путь Careem от таблицы в экселе до подразделения Uber
- Июль 2012, запуск сайта корпоративных бронирований машин в Дубае, диспетчеризация вручную
- 2013 год, первый посевной раунд, 1,7 млн долларов, около 143 млн рублей по нынешнему курсу, привлечён под руководством STC Ventures
- Январь 2015, покупка саудовского сервиса доставки enwani, к команде основателей присоединяется третий сооснователь Абдулла Эльяс
- Февраль 2016, таксисты в Египте устраивают протесты и сидячие забастовки, требуя от властей заблокировать Uber и Careem за работу без официальных таксистских лицензий, правительство в ответ вводит регулирование и легальную защиту для водителей обеих платформ
- Ноябрь 2015, раунд серии C на 60 млн долларов, около 5 млрд рублей, во главе с фондом Abraaj Group, крупнейшей на тот момент частной инвесткомпанией Ближнего Востока, позже, в 2018-2019 годах, у самого фонда разразится собственный крупный скандал вокруг нецелевого использования денег инвесторов
- Январь 2018, утечка данных более 14 млн пассажиров и почти 559 тысяч водителей
- 24 июня 2018, в Саудовской Аравии женщинам официально разрешают водить машину, женщины-капитаны Careem начинают работать в тот же день, до этого сервис уже нанимал женщин-водителей в Пакистане, Египте и Иордании
- 2019 год, Uber соглашается купить Careem за 3,1 млрд долларов, около 260 млрд рублей по нынешнему курсу, одна из крупнейших технологических сделок в истории региона на тот момент
- Январь 2020, сделка закрыта юридически, буквально через несколько недель начинается пандемия, которая, по словам Шейхи, обрушила бизнес компании почти на 90%
- 2023 год, запуск программы Careem Next Gen для молодых инженеров из Пакистана, Иордании и Египта; в июне того же года Шейха получает волну критики за пост в LinkedIn о том, что компания не подходит тем, для кого важнее всего денежная компенсация, обычный график с девяти до пяти и стабильность
- 2025 год, расширение партнёрства Hala, совместного проекта с транспортным управлением Дубая RTA по вызову лицензированных такси через приложение Careem, на новые эмираты
- 18 июня 2025 года, Careem объявляет о полном прекращении базового сервиса заказа поездок в Пакистане после десяти лет работы, сославшись на ухудшение макроэкономической ситуации и обостряющуюся конкуренцию
- Май 2026 года, новая волна сокращений затрагивает даже пакистанский инженерный центр компании, уже после ухода из пассажирских перевозок в стране
От такси до суперапа и обратно к Uber
Careem довольно быстро перестал быть просто такси-сервисом. Компания добавила доставку еды и лекарств под брендом Careem Now, запустила прокат велосипедов Careem Bike, набравший к 2023 году 192 станции в одном только Дубае, и платёжный сервис Careem Pay. К моменту сделки с Uber компания работала более чем в 80 городах и 10-13 странах региона, который сама же называет MENAP, Ближний Восток, Северная Африка и Пакистан.
Сделку с Uber объявили в 2019 году, закрыли в январе 2020-го, и структура получилась необычной для нашей серии: сам бизнес заказа поездок перешёл под прямой контроль Uber, а остальная часть суперапа, доставка, платежи и прочие сервисы, осталась в отдельной структуре Careem Technologies, совладельцами которой стали сам Uber, абудабийский телекоммуникационный холдинг e& и основатели компании. Иными словами, в отличие от Didi или Grab, где Uber либо полностью выходил, либо полностью поглощал бизнес, здесь получился гибрид, при котором бренд Careem продолжает жить самостоятельной жизнью параллельно с Uber, а не растворяется в нём.
Пакистан 2025: первый настоящий уход агрегатора из страны в нашей серии
18 июня 2025 года Careem объявил об остановке основного сервиса заказа поездок в Пакистане, где компания проработала целое десятилетие с 2015 года и успела стать синонимом дешёвой и удобной альтернативы традиционным такси и рикшам. Причины компания назвала прямо: усиливающаяся инфляция, падающий спрос, ожесточённая конкуренция и глобальные ограничения на капитал. Наблюдатели отрасли отдельно отмечали давление со стороны более дешёвых конкурентов, в первую очередь inDrive, чья аукционная модель цены оказалась особенно привлекательной на рынке с крайне высокой чувствительностью к цене. Показательно, что даже после ухода из пассажирских перевозок компания какое-то время сохраняла в Пакистане крупный инженерный центр примерно на 400 человек, но уже к маю 2026 года сокращения дошли и туда.
Что говорят пассажиры
На площадке Trustpilot у Careem собрано больше тысячи отзывов, и общий тон, мягко говоря, далёк от рекламного. Среди типичных жалоб: клиент из Дубая написал, что водители не забирают заказ и не начинают поездку, при этом деньги всё равно списываются, а дозвониться до водителя после этого невозможно, в итоге пришлось обращаться в полицию.
Другой пользователь описал историю с доставкой еды: заказ сделан в 9 утра, к 11 часам после долгого ожидания на линии поддержки компания просто отменила заказ и предложила в качестве компенсации 10 дирхамов, около 730 рублей по текущему курсу, посоветовав оформить новый заказ.
Третий отзыв жалуется на постоянные задержки доставки, растянувшиеся на несколько месяцев подряд без объяснений. Разумеется, отзывы на подобных площадках по своей природе смещены в сторону негативного опыта, довольные молчаливое большинство редко тратит время на подробный разбор, но сам объём и характер повторяющихся жалоб (пропавшие таксисты, слабая поддержка, скромные компенсации) достаточно устойчив, чтобы не списывать его на случайность.
Что говорят водители
Отзывов от водителей в открытом доступе заметно меньше, чем от пассажиров, но и они рисуют похожую картину недостаточного внимания именно к той стороне платформы, которая физически возит людей. На независимой площадке отзывов Trustburn один из таксистов написал, что компания совершенно не заботится о водителях, а аккаунт можно заблокировать без объяснения причин, выслушав только версию клиента и полностью проигнорировав то, что сам водитель годами поддерживал высокий рейтинг.
По духу претензия ровно та же, что уже встречалась нам в статьях про другие агрегаторы серии: система по умолчанию верит пассажиру, а водителю приходится доказывать свою правоту постфактум, если вообще предоставляется такая возможность.
Сколько реально зарабатывает водитель Careem в Дубае
Дубай остаётся главным рынком Careem в регионе. Большинство капитанов работают через лицензированные флоты или на собственном автомобиле. Комиссия платформы обычно составляет около 20–25 процентов плюс НДС, а топливо, страховка и обслуживание остаются на стороне водителя или флота.
По актуальным данным 2025–2026 годов полный рабочий день (10–12 часов) позволяет среднему капитану Careem зарабатывать 4000–7000 дирхамов в месяц после вычета комиссии и топлива. Это примерно 91–160 тысяч рублей по курсу около 22,8 рубля за дирхам на начало октября 2026 года. Водители на собственном автомобиле чаще выходят на 4500–8000 дирхамов чистыми (около 103–182 тысяч рублей), если грамотно выбирают пиковые часы и зоны высокого спроса.
Топ-капитаны, которые работают почти ежедневно, берут ночные и вечерние смены в районах вроде Downtown, Marina и аэропорта, могут стабильно получать 8000–10000 дирхамов и выше (182–228 тысяч рублей). Частичная занятость обычно даёт 3000–4500 дирхамов. Разница между обычным днём и пиковыми периодами: утро, вечер пятницы–субботы, праздники, очень заметна за счёт динамического ценообразования.
Основные расходы топливо, одна из самых крупных статей, платные дороги Salik, мойка и текущий ремонт. Водители отмечают, что Careem часто даёт чуть более выгодную комиссию по сравнению с Uber и регулярно запускает бонусы и гарантии минимального заработка, которые заметно поднимают итоговую сумму в слабые дни.
Реалистичный ориентир для полного графика в Дубае в 2026 году: 5000–7500 дирхамов чистыми у среднего активного таксиста aka Captain – примерно 114–171 тысяча рублей и возможность выйти на доход в 9000 дирхамов читай от 205 тысяч рублей при высокой загрузке и грамотном планировании смен.
Как работает программа мотивации водителей Careem
Careem строит мотивацию водителей вокруг практических инструментов и прямых денежных стимулов, а не вокруг сложной многоуровневой системы рангов для всех. Основные элементы это бонусы и гарантии, чаевые с периодическим удвоением от компании, фильтр пункта назначения, приоритет по рейтингу и клуб для лучших капитанов.
Самый заметный инструмент регулярные бонусы и гарантии минимального заработка. Careem периодически запускает акции, в рамках которых таксист получает дополнительную выплату за определённое количество поездок в пиковые часы или гарантию дохода за смену. В некоторых рынках такие бонусы позволяют увеличить базовый заработок на 15–25 процентов. Это особенно помогает в периоды более слабого спроса.
Важную роль играют чаевые. Пассажиры могут оставлять их прямо в приложении. В Рамадан и другие периоды Careem запускает кампании удвоения чаевых: компания добавляет такую же сумму к каждому чаевому от определённого порога. В 2026 году одна такая кампания в ОАЭ добавила капитанам почти 6 миллионов дирхамов что составляет примерно 136,4–136,6 миллиона рублей по курсу в момент подготовки статьи. Все чаевые и надбавки приходят напрямую таксисту.
Среди удобных функций фильтр пункта назначения (обычно доступен ограниченное количество раз в день), который позволяет выбирать поездки в нужную сторону. Высокий рейтинг и хороший коэффициент принятия заказов дают более стабильный поток выгодных поездок. Для лучших таксистов существует закрытый клуб с эксклюзивными скидками на топливо, еду, услуги и другие повседневные расходы. В отдельных рынках такие привилегии позволяют экономить заметные суммы в течение года.
Careem также проводит сезонные программы поддержки в жаркие месяцы (бесплатная вода, охлаждающие станции, питание) и периодически награждает водителей с высоким качеством сервиса. Всё это вместе создаёт систему, где основной упор сделан на реальный рост заработка и снижение операционных затрат, а не на коллекционирование уровней.
В итоге мотивация в Careem выглядит прагматичной: больше денег за счёт бонусов и чаевых, меньше пустых километров за счёт фильтров и приоритета, плюс дополнительные скидки для тех, кто стабильно держит высокий уровень сервиса.
Careem среди агрегаторов серии
| Показатель | Careem | Uber | Grab | Яндекс (Райдтех) |
|---|---|---|---|---|
| Сумма сделки поглощения Uber | 3,1 млрд долларов, около 260 млрд рублей (закрыта в январе 2020 года) | покупатель, а не объект сделки | получил долю в 27,5% Grab взамен на продажу бизнеса Uber в 8 странах | выкупил долю Uber за 702,5 млн долларов в 2023 году |
| Структура после сделки | такси напрямую у Uber, остальной суперапп в отдельной Careem Technologies с Uber, e& и основателями | публичная компания на NYSE | публичная компания на Nasdaq | публичная компания на Московской бирже |
| Ключевой рынок | Ближний Восток, Северная Африка, вышел из Пакистана в 2025 году | США, 70+ стран мира | 8 стран Юго-Восточной Азии | Россия и СНГ |
| Название водителя в приложении | капитан (Captain) | водитель-партнёр | водитель-партнёр | водитель |
Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
| Термин или имя | Что это значит |
|---|---|
| Капитан (Captain) | Фирменное название водителя внутри экосистемы Careem, придумано основателями специально, чтобы подчеркнуть уважительное отношение к человеку за рулём |
| MENAP | Аббревиатура региона, где работает компания: Middle East, North Africa, Pakistan, то есть Ближний Восток, Северная Африка и Пакистан |
| Дирхам (AED) | Национальная валюта Объединённых Арабских Эмиратов, в статье суммы в дирхамах для наглядности переведены в рубли по курсу конца сентября 2026 года |
| e& | Телекоммуникационный и инвестиционный холдинг из Абу-Даби, ранее известный как Etisalat, один из совладельцев структуры Careem Technologies после сделки с Uber |
| RTA (Roads and Transport Authority) | Управление дорог и транспорта Дубая, государственный регулятор, совместно с которым Careem запустил проект Hala по вызову лицензированных такси через приложение |
| Hala | Совместный проект Careem и RTA, позволяющий заказывать государственные лицензированные такси Дубая напрямую через приложение Careem |
| Abraaj Group | Крупнейшая на момент инвестиции в Careem частная инвестиционная компания Ближнего Востока, спустя несколько лет после раунда сама оказалась в центре крупного скандала о нецелевом использовании средств инвесторов и прекратила существование |
| STC Ventures | Венчурное подразделение саудовского телекоммуникационного оператора STC, возглавившее самый первый посевной раунд инвестиций в Careem |
| VTC | Voiture de Transport avec Chauffeur, французский по происхождению термин для легковой перевозки с водителем по предварительному заказу, используемый в некоторых европейских и ближневосточных источниках применительно к Careem как к аналогу такси без уличного лицензирования |
Что дальше
История Careem доказывает, что поглощение со стороны Uber не всегда означает растворение бренда без остатка, здесь получился скорее раздел портфеля, чем классическая покупка. Но даже такая, относительно мирная по меркам отрасли сделка не защитила компанию от той же самой закономерности, что мы видим во всей серии: спустя пять лет после закрытия сделки Careem всё равно пришлось признать поражение на одном из своих исторических рынков и полностью уйти из Пакистана, сославшись на те же самые силы, экономику и конкуренцию, что определяют судьбу агрегаторов такси в любой точке света.
Дальше по плану Kakao T, южнокорейский ответ на вопрос, как построить национальную экосистему такси, не пустив к себе в страну ни Uber, ни кого-либо ещё из глобальных игроков всерьёз. Если пользовались Careem как пассажир или работали капитаном на Ближнем Востоке и есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.
Источники:
Wikipedia, хронология запуска, утечка данных 2018 года, женщины-капитаны в Саудовской Аравии
CNBC, интервью Мудассира Шейхи о сумме сделки с Uber и падении бизнеса в пандемию
Dubai of Tomorrow, биография Мудассира Шейхи и Магнуса Олссона
Business Model Canvas Template, происхождение названия и ранняя история компании
HandWiki, протесты таксистов в Египте 2016 года, раунд Abraaj Group, реакция на пост Шейхи в LinkedIn
Arab News, остановка сервиса заказа поездок в Пакистане, июнь 2025 года
Daily Pakistan, сокращения в пакистанском инженерном центре, май 2026 года
Wikipedia, проект Hala с транспортным управлением Дубая RTA
Trustpilot, отзывы пассажиров о качестве сервиса и поддержки
Trustburn, отзыв капитана о блокировке аккаунта без объяснения причин
TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.