Kakao T: как мессенджер захватил 98% рынка такси Кореи

Kakao T это первая история серии, где нет никакого Uber на заднем плане, просто потому что в этой стране ему банально не дали развернуться. Корейский рынок такси выстроил собственную экосистему вокруг мессенджера, которым пользуется почти всё население страны, а когда конкурент попытался зайти через боковую дверь под видом сервиса попутчиков, итог этой попытки оказался трагическим в самом прямом смысле слова.

Как мессенджер для всей страны превратился в агрегатор такси

Kakao Corp выросла из мессенджера KakaoTalk, которым, по собственным данным компании, пользуется подавляющее большинство жителей Южной Кореи. В марте 2015 года компания запустила Kakao Taxi, встроив заказ такси прямо в привычную для корейцев экосистему. Ребрендинг в Kakao T случился в 2017 году вместе с расширением линейки на каршеринг, парковки, самокаты и услугу трезвого водителя. Факт. Готовая база пользователей мессенджера дала сервису то, на что другим агрегаторам в мире требовались годы маркетинга, мгновенный охват практически всей страны без отдельной рекламной кампании за привычку заказывать машину в приложении.

Таймлайн: путь Kakao T от мессенджера до предмета антимонопольных разбирательств

• Март 2015 года, запуск Kakao Taxi внутри экосистемы KakaoTalk.
• 2017 год, ребрендинг в Kakao T, добавление смежных сервисов мобильности.
• Ноябрь 2018 года, десятки тысяч таксистов выходят на митинги в Сеуле против запуска сервиса попутчиков Kakao Carpool.
• 10 декабря 2018 года, 57-летний таксист по фамилии Чхве совершает самосожжение перед зданием Национального собрания в знак протеста против запуска карпулинга, и позже умирает от полученных травм.
• 9 января 2019 года, второй таксист погибает тем же способом, протестуя против того же сервиса.
• 2019 год, запуск франшизы Kakao T Blue, комиссия для водителей таких такси обозначена на уровне 20% от выручки, из которых 15-17% возвращается водителю через партнёрский таксопарк, то есть чистая нагрузка 3-5%.
• Март 2020 года, принята поправка к закону о пассажирских перевозках, фактически запрещающая модель попутчиков, под которой работал конкурент Tada, бизнес Tada в прежнем виде сворачивается.
• Сентябрь 2021 года, Kakao Mobility откладывает IPO на фоне общественного давления на материнскую Kakao Corp по поводу монопольных практик.
• 14 февраля 2023 года, антимонопольная служба Кореи (FTC) штрафует Kakao Mobility на 25,7 млрд вон, около 1,72 млрд рублей, за манипуляцию алгоритмом в пользу франшизных такси Kakao T Blue.
• 13 декабря 2023 года, Kakao Mobility договаривается с объединениями таксистов снизить реальную комиссию до 2,8% и к 2024 году отменить платное членство для водителей вне франшизы.
• 2 октября 2024 года, FTC штрафует Kakao Mobility на 72,4 млрд вон, около 4,64 млрд рублей, за принуждение конкурентов, включая совместное предприятие Uber и Tada, передавать данные о своих водителях под угрозой отключения от заказов Kakao T.
• 17 декабря 2024 года, штраф по этому делу пересмотрен в сторону уменьшения, до 15,1 млрд вон, около 887 млн рублей, из-за завышенной изначально оценки операционной прибыли компании.
• 16 января 2025 года, региональная франшизная структура Kakao T Blue (Digit Mobility) получает отдельный штраф в 228 млн вон, около 13,8 млн рублей, за незаконный сбор комиссии с поездок, совершённых в обход приложения.
• 28 мая 2025 года, ещё одна франшизная структура (KM Solution) оштрафована на 3,9 млрд вон, около 237 млн рублей, за ту же схему в более широком масштабе.
• Середина 2026 года, по данным инвестиционных баз, IPO Kakao Mobility формально остаётся в статусе регистрации, то есть официально заявлено, но так и не проведено.

Карпулинг Kakao и две смерти, которые изменили регулирование отрасли

Осенью 2018 года Kakao объявила о запуске сервиса Kakao Carpool, позволяющего частным водителям подвозить пассажиров по пути, по модели, похожей на попутчиков у BlaBlaCar, но внутри приложения такси.

Десятки тысяч таксистов вышли на митинги в Сеуле, требуя запретить сервис законодательно, называя его угрозой самому существованию профессии. 10 декабря 2018 года 57-летний таксист по фамилии Чхве совершил самосожжение перед Национальным собранием, заранее предупредив знакомых о своём намерении, его такси было найдено с надписью от руки против карпулинга.

Он скончался от полученных травм. Ровно месяц спустя, 9 января 2019 года, второй таксист погиб тем же способом, оставив предсмертную записку с требованием запретить нелегальный, по его словам, карпулинг. Факт, подтверждено несколькими независимыми изданиями.

После первой трагедии Kakao отложила официальный запуск сервиса, сославшись на необходимость общественного консенсуса. Политический и общественный резонанс в итоге привёл к принятию в марте 2020 года поправки к закону о пассажирских перевозках, которая не затронула напрямую сам карпулинг Kakao, но ударила по другому игроку, сервису Tada, работавшему по смежной юридической лазейке с арендованными микроавтобусами и водителями.

Поправку в прессе прямо называли законом против Tada, и бизнес компании в прежнем виде был свёрнут. Это самый тяжёлый эпизод во всей нашей серии статей про агрегаторы такси, две смерти, связанные напрямую с попыткой технологической компании выйти на рынок перевозок, и формирование государственной политики, отвечающей на эти смерти не абстрактной риторикой, а конкретным законом.

Доминирование, подтверждённое регулятором, и борьба за франшизу

К 2024 году Kakao T удерживала, по разным оценкам, от 90 с лишним до около 98% рынка заказа такси через приложения в Корее, с более чем 23 млн зарегистрированных пользователей. Коммерческая модель строится не на классической процентной комиссии с каждой поездки, как у Uber или Яндекса, а на франшизе Kakao T Blue: таксомоторная компания подписывает договор, получает право на бренд, диспетчеризацию, бухгалтерию и маркетинговую поддержку, а взамен платит Kakao Mobility 20% от выручки, из которых часть возвращается водителю через саму компанию, так что фактическая нагрузка на конкретного водителя изначально составляла 3-5%, позже по соглашению с профсоюзами снижена до 2,8%.

Серия штрафов антимонопольного регулятора 2023-2025 годов показывает одну и ту же повторяющуюся схему: компания либо отдаёт приоритет своим же франшизным машинам при распределении заказов, либо собирает комиссию там, где формально не должна, либо требует от конкурентов данные под угрозой отключения. Эта схема по характеру очень похожа на историю антимонопольных претензий к Grab после сделки с Uber в Юго-Восточной Азии и к Яндексу внутри России, только здесь регулятор довёл дело до конкретных, несколько раз пересматриваемых денежных штрафов, а не ограничился предписаниями.

Uber и Tada: как выглядит конкуренция на рынке, который не любит иностранцев

Uber закрыл основной сервис райдшеринга в Корее ещё в 2015 году под давлением таксистов и регуляторов, оставив только заказ лицензированных такси и лимузинов. Позже компания создала совместное предприятие с местным партнёром под названием UT, в марте 2024 года переименованное в Uber Taxi, напрямую конкурирующее с Kakao T за тех же водителей и пассажиров. По собственным данным компании, число поездок через Uber Taxi в первой половине 2024 года выросло почти на 80% год к году, хотя база сравнения была очень низкой. Отдельно для иностранных туристов Kakao Mobility в 2024 году выпустила специальное приложение k.ride с поддержкой иностранных карт и автоматическим переводом на десятки языков, косвенно признав тем самым, что основное приложение Kakao T у туристов массово не работает из-за требований корейской банковской идентификации.

Что говорят пассажиры на самом деле

Самая массовая и отлично задокументированная жалоба пассажиров касается не качества поездки, а оплаты: иностранные банковские карты систематически не проходят привязку к Kakao T или блокируются как подозрительная операция корейскими и зарубежными банками одновременно. Проблема настолько распространена, что вокруг неё выросла целая индустрия инструкций на десятке языков с советами выбирать оплату прямо водителю или пользоваться отдельным туристическим приложением k.ride вместо основного Kakao T. Для местных пользователей, привязанных к корейским картам и номеру телефона, такой проблемы нет, и большая часть претензий именно иностранных туристов, а не корейских пассажиров.

Что говорят сами водители

Водитель Kakao T Blue О Ён Хван, пятнадцать лет за рулём такси, перешедший на франшизу вскоре после её запуска, говорил журналистам, что с переходом на платформу число пассажиров заметно выросло по сравнению с тем, когда он просто катался по городу в поисках клиента.

Прямо противоположную позицию годами публично занимал глава Корейской объединённой конференции ассоциаций таксистов Ли Ян Док, настаивавший, что компания годами отказывалась даже обсуждать снижение комиссии, несмотря на постоянные обращения профсоюзов. Обе позиции одновременно подтверждаются официальной статистикой регулятора: часть водителей выигрывает от диспетчеризации и потока заказов, а системные претензии к комиссии и приоритету франшизных машин оказались достаточно серьёзными, чтобы довести дело до нескольких штрафов подряд.

Деньги и так и не состоявшееся IPO

В 2022 году выручка Kakao Mobility составляла 719,4 млрд вон, около 43,4 млрд рублей, рост почти в 1,6 раза к 2020 году. Факт. Материнская компания Kakao Corp в 2025 году отчиталась о консолидированной выручке 8,1 трлн вон, около 490 млрд рублей, и чистой прибыли 518 млрд вон, около 31,3 млрд рублей, при этом выручка именно мобильного и платёжного сегментов (Kakao Mobility и Kakao Pay вместе) продолжала расти двузначными темпами по кварталам 2025 года.

Выход на биржу обсуждается с 2021 года, но по состоянию на середину 2026 года формально остаётся в статусе регистрации, не завершённым: сначала помешало давление на материнскую компанию из-за монопольных практик, затем серия штрафов регулятора, которая едва ли облегчает инвесторам задачу оценки компании.

Kakao T среди агрегаторов серии

Глоссарий

Что дальше

Kakao T доказывает, что доминирование на рынке такси не обязательно строит глобальная компания вроде Uber, иногда для этого достаточно национального мессенджера и готовности государства защищать существующую отрасль от новых моделей бизнеса ценой прямого законодательного запрета. Цена этого доминирования оказалась чётко измерима: минимум пять штрафов антимонопольного регулятора за три года и две реальные смерти водителей на этапе, когда компания только пыталась расширить модель. Это ровно та же закономерность, что уже встречалась в статьях про Gojek, Didi и Grab, просто с другим набором аббревиатур регулирующих органов.

Дальше по плану GO, японский ответ на тот же вопрос цифровизации лицензированного такси, но в стране с ещё более консервативным регулированием, чем в Корее. Если пользовались Kakao T как пассажир или работали водителем в Южной Корее и есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.

Источники:
The Korea Times, пересмотр штрафа FTC до 15,1 млрд вон, декабрь 2024 года
Bloomberg Law, первый штраф FTC за манипуляцию алгоритмом, февраль 2023 года
KED Global, штраф 72,4 млрд вон и требование данных у конкурентов, октябрь 2024 года
The Korea Times, подробности дела об абьюзе доминирующего положения
Digital Policy Alert, штраф франшизной структуры Digit Mobility, январь 2025 года
MLex, штраф KM Solution за комиссию с немобильных поездок, май 2025 года
Khan (경향신문), соглашение о снижении комиссии до 2,8%, декабрь 2023 года
Daum через местные СМИ, структура комиссии Kakao T Blue и позиция профсоюзов
The Korea Herald, контекст противостояния таксистов и Tada
The Korea Times, первое самосожжение таксиста, декабрь 2018 года
Inquirer, второе самосожжение таксиста, январь 2019 года
Al Jazeera, массовые протесты таксистов и цитаты водителей
TechCrunch, стратегия Uber в Корее, переименование в Uber Taxi, доля рынка Kakao
The Korea Times, запуск приложения k.ride для иностранцев
HaniSeoul, массовая проблема привязки иностранных карт к Kakao T
Asiae, запуск франшизы Kakao T Blue, комиссия 20% и цитата водителя О Ён Хвана
Kakao Corp, финансовые результаты Kakao Corp за II квартал 2025 года
Pitchbook, статус IPO Kakao Mobility в 2026 году

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

1 доллар около 1400 вон, и около 84,5 рубля на конец сентября 2026 года, суммы в вонах переведены по этому ориентиру.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.