- Энтони Тан: наследник автомобильной империи, который на студенческий грант в 25 тысяч долларов выкупил у Uber целый регион
- Наследник дилерского бизнеса, воспитанный на автомобилях
- Идея, родившаяся на студенческой скамье Гарварда
- От MyTeksi до супераппа с банком внутри
- 2018 год: как Grab выкупил у Uber целый регион
- Первый прибыльный год и несгибаемая вера в суперапп
- Зачем такой герой нужен в этой серии?
- Ключевые даты в биографии Энтони Тана
- Объясняю термины:
- Список использованной литературы
- Что ещё почитать по теме
- Хотите обсудить работу в такси?
Энтони Тан: наследник автомобильной империи, который на студенческий грант в 25 тысяч долларов выкупил у Uber целый регион
Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Бхавиш Аггарвал обыграл Uber на домашнем поле в Индии. Двадцать шестой герой серии пошёл ещё дальше: его компания единственная в этой серии не просто обыграла Uber, а выкупила у него целиком бизнес сразу в восьми странах.
Энтони Тан
Сооснователь и генеральный директор Grab. Малайзия.
Известен тем что: построил Grab, выкупивший в 2018 году у Uber бизнес сразу в восьми странах Юго-Восточной Азии.
Годы активности: 2011 – настоящее время.
Ключевые проекты: MyTeksi, GrabTaxi, Grab.
Сейчас: продолжает занимать пост генерального директора Grab, которая по итогам 2025 года впервые в истории отчиталась о годовой чистой прибыли.
Наследник дилерского бизнеса, воспитанный на автомобилях
Тан вырос в семье, владевшей дилерским бизнесом Tan Chong Motor в Малайзии, одной из богатейших семей страны, так что автомобильная индустрия была для него не абстракцией, а частью повседневной жизни с детства. Он описывает себя как человека глубоко верующего, что он не раз упоминал в интервью как часть своей личной мотивации.
Идея, родившаяся на студенческой скамье Гарварда
Будущий сервис Тан придумал не в гараже, а во время учёбы в Гарвардской школе бизнеса, где в 2011 году его бизнес-план вышел в финал конкурса стартапов New Venture Competition и получил 25 тысяч долларов гранта. По словам самого Тана, главным триггером стала история его знакомой, которая боялась садиться в незнакомое такси в Малайзии, а не абстрактное желание разрушить рынок.
Первым инвестором проекта стала его собственная мать, вложившая личные средства ещё до какого-либо институционального финансирования. FFF расшифровывается как Friends, Family and Fools. Это модель финансирования на самой ранней стадии развития проекта: деньги в идею вкладывают близкие люди и энтузиасты. Но как вы понимаете, если в стартап не вложились родители или друзья, скорее всего в него не вложат ни рубля энтузиасты.
От MyTeksi до супераппа с банком внутри
Сервис под названием MyTeksi запустили в Куала-Лумпуре в июне 2012 года, начав с подключения местных таксистов к простому приложению вызова машины. Компания постоянно меняла имя вместе со сменой стратегии: в 2013 году бренд стал GrabTaxi, в 2014 году штаб-квартиру перенесли в Сингапур, а в январе 2016 года название сократили до простого Grab, одновременно отказавшись от узкой специализации только на лицензированном такси.
Дальше движение к супераппу пошло почти без пауз: курьерская служба, платёжный сервис GrabPay, доставка еды GrabFood, аренда самокатов и в декабре 2020 года собственная цифровая банковская лицензия в Сингапуре.
2018 год: как Grab выкупил у Uber целый регион
26 марта 2018 года Uber официально согласился продать Grab свой бизнес такси и доставки еды в восьми странах региона, получив взамен 27,5 процента акций Grab. Генеральный директор Uber Дара Хосровшахи занял место в совете директоров Grab, а сам Тан назвал сделку началом новой эры для компании, рождённой в Юго-Восточной Азии.
Антимонопольные регуляторы Сингапура, Филиппин и Малайзии в последующие годы оштрафовали обе стороны сделки за ослабление конкуренции на рынке.
⚡ Невероятный факт
Когда Grab вышел на Nasdaq в декабре 2021 года через крупнейшую на тот момент SPAC-сделку в истории с оценкой около 40 млрд долларов, Тан контролировал экономическую долю всего около 2,2-3,3 процента компании, но благодаря особым акциям класса B с правом в 45 голосов на акцию держал 60,4 процента всех голосов, то есть фактическое право назначать большинство совета директоров при почти символическом участии в капитале.
Конструкция, по духу поразительно похожая на то, как позже была устроена структура вокруг Аркадия Воложа при разделе Яндекса, только с противоположной целью: не разойтись, а, наоборот, удержать личный контроль.
Первый прибыльный год и несгибаемая вера в суперапп
По итогам полного 2025 года Grab впервые в своей истории отчитался о годовой чистой прибыли, с валовым объёмом операций в 22,1 млрд долларов и ростом числа активных пользователей платформы свыше 50 миллионов в месяц. В 2025-2026 годах Тан также лично лоббировал одобрение многолетних переговоров о слиянии с индонезийским конкурентом GoTo, включая личную встречу с президентом Индонезии Прабово Субианто, хотя официального закрытия сделки на момент написания этой статьи так и не произошло.
Издание Bloomberg, разбирая структуру акций Grab перед выходом на биржу, отмечало, что сохранение Таном контроля над голосами при минимальной экономической доле стало одним из самых обсуждаемых примеров корпоративного управления среди технологических SPAC-сделок своего времени.
Зачем такой герой нужен в этой серии?
Тан интересен тем, что в отличие от большинства героев этой серии не просто выжил рядом с Uber, а провёл единственную в своём роде сделку, по которой глобальный лидер продал ему целый регион бизнеса.
При этом структура его личного контроля над компанией через акции с повышенным правом голоса показывает, что для основателя агрегатора такси выход на биржу необязательно означает потерю реальной власти над собственным детищем, если заранее выстроить правильную юридическую конструкцию.
Ключевые даты в биографии Энтони Тана
- 1982 родился в Куала Лумпуре Малайзия в семье владельцев крупного автомобильного холдинга Tan Chong Motor. Отец Tan Heng Chew возглавлял компанию которая занималась сборкой и дистрибуцией автомобилей Nissan.
- около 2004 окончил University of Chicago со степенью бакалавра по экономике и государственной политике.
- 2009 2011 учился в Harvard Business School где познакомился с будущей соосновательницей Тан Хой Линг.
- 2011 вместе с Тан Хой Линг разработал бизнес план приложения для безопасного заказа такси в Малайзии. План занял второе место в финале New Venture Competition Гарварда и получил грант 25000 долларов США примерно 2375000 рублей. Судьи отметили что рынок одной только Малайзии слишком мал и посоветовали мыслить масштабами всей Юго Восточной Азии.
- Июнь 2012 запустил MyTeksi в Куала Лумпуре вместе с Тан Хой Линг. Компания начинала в небольшом помещении без нормального интернета. Первые инвестиции включали грант Гарварда личные сбережения Энтони и деньги его матери.
- 2013 ребрендинг в GrabTaxi. Компания начала выход за пределы Малайзии сначала в Филиппины Таиланд и Сингапур.
- 2014 перенос штаб квартиры в Сингапур после привлечения финансирования от Vertex Venture Holdings. В том же году запущен сервис GrabCar.
- Январь 2016 ребрендинг в Grab. Компания отказалась от узкой специализации на такси и стала развивать мультисервисную платформу включая частные автомобили мотоциклы доставку еды и финансовые услуги.
- 26 марта 2018 завершена сделка по покупке бизнеса Uber в восьми странах Юго Восточной Азии. Uber получил 27,5 процентов акций Grab а его генеральный директор вошёл в совет директоров.
- 2 декабря 2021 компания вышла на биржу Nasdaq через крупнейший на тот момент SPAC. Оценка при листинге составила около 40 миллиардов долларов США примерно 3,8 триллиона рублей.
- 2016 Энтони Тан получил сингапурское гражданство.
- 2020 сооснователи Grab получили Nikkei Asia Prize за экономическую и бизнес инновацию.
- 2025 компания впервые в своей истории показала годовую чистую прибыль. По итогам года чистая прибыль составила около 200 миллионов долларов США примерно 19 миллиардов рублей. Выручка выросла на 20 процентов до 3,37 миллиарда долларов США примерно 320 миллиардов рублей.
Объясняю термины:
- Акции класса B с повышенным правом голоса
- Особый тип акций, дающий держателю значительно больше голосов на одну акцию, чем у обычных акционеров, что позволяет основателям сохранять контроль над компанией даже после выхода на биржу.
- SPAC (компания специального назначения для поглощений)
- Публично торгуемая компания-пустышка, созданная исключительно для слияния с частным бизнесом и вывода его на биржу в обход классической процедуры IPO.
- Суперприложение (super app)
- Единое мобильное приложение, объединяющее сразу несколько разных сервисов вместо отдельного приложения под каждую услугу.
Список использованной литературы
- Wikipedia (страница Энтони Тана)
- Bloomberg
- TechCrunch
- East Meets West (аналитический дайджест)
Что ещё почитать по теме
- Полная история Grab на Справочнике Таксиста, таймлайн компании, сделка с Uber и сравнение с другими агрегаторами серии.
- Bloomberg о структуре голосов Тана при IPO, подробности конструкции с акциями класса B.
- Anthony Tan
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.