Дмитрий Полищук: биография создателя беспилотников Яндекса

Дмитрий Полищук: криптограф из Архангельска, который придумал беспилотное направление Яндекса, а потом ушёл из него вместе с частью команды

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Аркадий Волож, Тигран Худавердян и Александр Аникин строили Яндекс Такси как сервис с живыми водителями за рулём. Семнадцатый герой серии отвечает за куда более молодое направление компании: за то, чтобы однажды за рулём такси вообще никого не было.

Дмитрий Полищук

Создатель и бывший исполнительный директор направления беспилотных автомобилей Яндекса. Россия.

Известен тем что: в 2016 году предложил руководству Яндекса создать направление беспилотных автомобилей и возглавлял его вплоть до 2022 года.
Годы активности: 2007 – настоящее время.
Ключевые проекты: Яндекс.Карты, Яндекс.Навигатор, Яндекс.Браузер, Yandex Self-Driving Group.
Сейчас: покинул Yandex SDG вскоре после начала военных действий на Украине в 2022 году вместе с частью команды разработчиков; по данным СМИ и отраслевых подкастов, впоследствии был связан с автомобильными проектами Сбербанка и позднее с технологическими проектами Wildberries, хотя его точная текущая должность по открытым источникам на сентябрь 2026 года однозначно не подтверждается.

Криптограф из Архангельска, пришедший в Яндекс программистом

Полищук родился 7 января 1985 года в Архангельске и учился на факультете информационной безопасности Института криптографии, связи и информатики Академии ФСБ России, то есть получил образование, довольно далёкое от автомобильной инженерии или робототехники. В 2007 году он пришёл в Яндекс обычным программистом, а уже в 2009 году возглавил разработку Яндекс.Карт, с 2011 года также занимался Яндекс.Навигатором, а в 2012 году стал руководителем разработки всех мобильных сервисов компании, включая Яндекс.Почту. В 2015 году под его руководством развивался и проект Яндекс.Браузер.

Как менеджер по картам предложил Яндексу заняться беспилотниками

В декабре 2016 года Полищук выступил с инициативой, которая на тот момент выглядела довольно смело для поисковой компании: предложил руководству Яндекса всерьёз заняться разработкой беспилотных автомобилей, вдохновляясь тем, что Google, Uber и ряд независимых автостартапов уже вовсю экспериментировали с этой технологией. Руководство идею поддержало, и Полищук возглавил новое направление, стартовав практически с нуля в области, где у компании прежде не было профильной экспертизы.

От первых прототипов на Toyota Prius к 130 машинам в трёх странах

Первые прототипы беспилотных автомобилей Яндекс испытал весной 2017 года, изначально переоборудуя серийные Toyota Prius, а затем и другие модели, включая Hyundai Sonata в сотрудничестве с Hyundai Mobis. К 2019 году парк беспилотников компании вырос до 130 машин, работавших на дорогах России, США и Израиля, а в 2018 году Полищук вошёл в список 300 главных визионеров по версии Business Insider вместе с руководителями Spotify и Twitter.

Выделение в отдельную компанию вместе с Uber и Сбербанком

В сентябре 2020 года направление было выделено в отдельную компанию Yandex Self-Driving Group, в которой доля самого Яндекса составила 73 процента, а доля Uber как партнёра по совместному предприятию MLU B.V. 19 процентов. Полищук занял в новой структуре пост исполнительного директора. Это решение совпало по времени с тем, что конкурирующий Сбербанк тоже выделил собственное направление беспилотного транспорта в отдельную компанию SberAutoTech, и две российские компании даже совместно готовили предложения по изменению законодательства для тестирования беспилотников на дорогах общего пользования.

Уход из компании на фоне войны и санкций 2022 года

После начала военных действий России на Украине в феврале 2022 года и введения санкций против страны Полищук покинул Yandex Self-Driving Group вместе с частью команды разработчиков, по данным деловых СМИ. Международный беспилотный бизнес Яндекса в итоге был преобразован и продолжил работу под отдельным брендом Avride, тогда как разработки для российского рынка остались внутри страны.

Издание Ведомости, бравшее у Полищука интервью ещё в бытность его главой направления беспилотных автомобилей Яндекса, цитировало его резкую оценку маркетинговой политики конкурентов: по его словам, когда Tesla называет свой режим помощи водителю автопилотом, это не более чем маркетинговое лукавство, а не полноценная технология беспилотного вождения.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История Полищука показывает, что направление беспилотного такси внутри крупной компании иногда начинается не с решения совета директоров о стратегических инвестициях, а с инициативы одного менеджера, до этого занимавшегося картами и браузером. Его уход из Yandex SDG в 2022 году также служит ещё одним напоминанием в этой серии: политическая обстановка способна в одночасье перекроить карьеру даже тех, кто годами стоял у истоков технологии, воспринимавшейся как одна из самых перспективных в индустрии такси.

Ключевые даты в биографии Дмитрия Полищука

• 1985 рождение в Архангельске
• 2007 начало работы в Яндексе программистом
• 2009–2015 руководство разработкой Яндекс.Карт, Навигатора, Почты и Браузера
• Декабрь 2016 инициатива по созданию направления беспилотных автомобилей
• Весна 2017 первые испытания прототипов беспилотников Яндекса
• Сентябрь 2020 выделение направления в отдельную компанию Yandex SDG, назначение исполнительным директором
• 2022 уход из Yandex SDG на фоне военных действий на Украине и санкций

Объясняю термины:

Четвёртый уровень автономности (Level 4 autonomy)

Классификация беспилотного транспорта, при которой автомобиль способен полностью управлять собой в заданных условиях без вмешательства водителя, но пока не во всех без исключения ситуациях на дороге.

Совместное предприятие (joint venture)

Компания, создаваемая двумя и более сторонами, которые объединяют ресурсы и делят между собой прибыль, риски и управление новым бизнесом.

Автопилот (как маркетинговый термин)

Название функции помощи водителю у ряда производителей, которое, в отличие от полноценного беспилотного управления, требует постоянного контроля и готовности человека вмешаться в управление.

Список использованной литературы

• Ведомости
• Интерфакс
• Коммерсантъ
• TAdviser
• Inc Russia
• Хабр

Что ещё почитать по теме

• Интервью Полищука для Ведомостей, подробная биографическая справка и взгляды на индустрию беспилотного транспорта.
• Интерфакс о выделении Yandex Self-Driving Group в отдельную компанию, условия сделки с Uber и роль Полищука.
• Досье TAdviser на Avride, контекст преобразования международного беспилотного бизнеса Яндекса и ухода Полищука из компании.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и беспилотного транспорта меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.