Всем привет! Вы, наверное, уже привыкли читать каждую неделю новый пост от меня? Но всё рано или поздно заканчивается. Нет, не насовсем! На время… На данном этапе, думаю, до начала зимы (не календарной, а фактической). Таксист начинает строить «домик в деревне»! И ему на время будет не до постов. Хотя, возможно, периодически я всё же порадую вас чем-нибудь. «Новости» не брошу — они занимают не так много времени.
Почему только в конце сезона? Пропустим! Это мои заморочки. Что построю за это время? Возможно, это и не по теме, но пост напишу. Опубликует его админ или нет, поскольку к такси это отношения не имеет, — вопрос не ко мне.
Тут бы я хотел сказать пару слов. Все мы ругаем такси за «невозможность» что-то заработать. Так ли это на самом деле? Мое мнение — нет! Если грамотно подойти к вопросу работы в такси и освоить все нюансы, то и тут можно заработать не только на жизнь, но и больше. Другое дело, что не каждому это дано. Пусть это будет правдой, хоть и «горькой» для многих.
А теперь к теме поста. Напоследок я решил «добить» тему истории такси, раз уж в последнее время именно её и освещал. Давайте для начала вспомним два моих последних поста и разберёмся: как и когда иномарки начали вытесняться отечественным автопромом.
Началось это в 1936 году. Изначально отечественные автомобили поставлялись исключительно в 1-й таксомоторный парк города Москвы. В этом году 1-й ТМП получил первые 13 «Эмок». Когда ГАЗ приступил к выпуску «Волг», первые их таксомоторы начинали свой путь в такси именно с этого таксопарка. В 1958 году «Волга» вытеснила из такси ЗИС-110, а в 1962 году — «Победу» и «ЗИМы».
В то время 1-й ТМП считался «образцово-показательным». Именно ему доверяли обслуживание важных общественных мероприятий и встречу делегаций. На протяжении всей своей истории этот ТМП оставался полигоном для обкатки в такси различных моделей машин, выпускаемых в нашей стране. В нём в качестве таксомоторов опробовали и «Москвичи», и «Жигули». Но ни те, ни другие не прижились в такси. Кстати, именно из-за надежности и долговечности.
Одной из основных причин, почему в такси остались только «Волги», стали унификация и разброс тарифов. Водители «ЗИСов» и «ЗИМов» не справлялись с планом, поскольку желающих ездить по повышенному тарифу становилось всё меньше. Эти машины постепенно «ушли» из такси. А вот «универсалы» ГАЗ-24-01, которые появились в 1-м ТМП в 1970 году, прижились.
В стране уже давно стоял вопрос о таксомоторах с вместительным кузовом. За эти машины в таксопарках разгоралась настоящая война. Именно на них водители зарабатывали значительно больше «левака». Так в такси появились «мебельщики» и «холодильщики» — водители «универсалов», которые за доплату перевозили в своих машинах мелкую мебель и холодильники.
А что власть? Она не видела и не понимала этого? Видела. С появлением в такси ГАЗ-24-02 в 1973 году тарифы на проезд в «универсалах» были подняты. Но как объяснить простому народу разницу в тарифах двух абсолютно одинаковых «универсалов»? В то время проезд стоил:
- ГАЗ-24 и ГАЗ-24-01: 10 коп. — подача, 10 коп./км, 1 руб./час ожидания;
- ГАЗ-24-02: 15 коп. — подача, 15 коп./км, 2 руб./час ожидания.
Последние перестали пользоваться популярностью у населения.
Несмотря на то что количество таксомоторов продолжало расти, в столице сохранялась нехватка машин. И вот 1 апреля 1977 года были введены единые тарифы: 20 коп. — подача, 20 коп./км, 2 руб./час ожидания. Как это сказалось на первом этапе? Весь город окрасился в «зелёные огоньки».
Это повышение цен и временное отсутствие работы заставило таксистов искать другие способы заработка. Кто-то стал дежурить в «отстое» на вокзалах, кто-то — в аэропортах, у гостиниц, у магазинов с дефицитными товарами. Влезать в чужую «кухню» стало не принято и даже опасно. Для тех, кто не нашёл «рыбное» место, оставалось либо ловить «лохов», катая их кривыми маршрутами, либо брать ещё одного или двух пассажиров, получая с каждого плату по счётчику. Особенно туго приходилось новичкам. В парке им для работы давали «корч» (убитую машину, выработавшую свой ресурс). И молодёжь быстро понимала, с кем надо поделиться, чтобы что-то заработать.
Ради заработка таксисты начали нарушать законы. Ночью у них можно было купить водку в 10 раз дороже или поменять валюту.
На этом можно было бы поставить точку в истории о послевоенном такси в СССР. Но есть ещё интересная деталь тех времён — лексикон таксистов. «Мебельщиков» и «холодильщиков» я уже упомянул. А кто ещё был? «Вокзальщики», «аэропортщики», «колымщики». С этими названиями всё просто — их легко понять. А вот «амамщики»? Кто это? Угадаете? Есть ещё таксисты из тех времён? Думаю, что уже нет, а значит, о таком вы и не слышали! «Амамщиками» (откуда взялось это название, я рассказывать не буду) называли водителей, которые предоставляли свою машину для сексуальных утех.
Московские таксисты! Вопрос к вам: вы проходили (проезжали) «Курскую дугу»? Не читая дальше, попробуйте угадать смысл этого выражения! Угадали? Нет? Это маршрут от Курского вокзала до Комсомольской площади (площади «трёх вокзалов»), исключительно по «двойному счётчику».
И сразу о «двойном счётчике». Откуда он вообще взялся? Как и сейчас, таксисты в то время очень не любили ездить за город или в новостройки на окраину — обратно пустым. А в то время «холостой» пробег должен был составлять не более 15% от общего. Возвращаться обратно «конём» (пустым) никто не хотел…
Информационная справка: Такси в СССР, ключевые факты и цифры
Для полноты картины о такси в послевоенном СССР добавил несколько ключевых фактов, которые дополняют историю развития таксомоторной отрасли страны:
-
Первые шаги такси: Система такси в СССР начала формироваться в 1920-х годах, но массовое развитие получила после войны. К 1948 году в Москве работало около 2,5 тыс. таксомоторов, преимущественно ЗИС-110 и «Победа» (ГАЗ-М20). К 1970-м их число в столице выросло до 15 тыс.
-
Производство «Волги» для такси: ГАЗ-24, ставшая иконой советского такси, выпускалась с 1970 года. Специальная таксомоторная версия ГАЗ-24-01 имела упрощённый салон и усиленную подвеску для работы в сложных условиях. В 1973 году появилась модель ГАЗ-24-02 «универсал», востребованная для перевозки грузов.
-
Тарифы и экономика: В 1950-х годах средняя стоимость поездки составляла 1–2 рубля за 10 км. После реформы 1977 года (20 коп./км, 2 руб./час ожидания) доход таксистов вырос, но «левак» (неофициальные подработки) приносил до 50% заработка, особенно на вокзалах и в аэропортах.
-
Лексикон таксистов: Помимо упомянутых «мебельщиков», «холодильщиков» и «амамщиков», в ходу были термины «шашечки» (для обозначения такси с характерной раскраской) и «бомбилы» (нелегальные таксисты, появившиеся в 1960-х).
-
Нехватка такси: Несмотря на рост парка, в Москве 1970-х дефицит таксомоторов достигал 30–40% от потребности. Это стимулировало «двойной счётчик» и маршруты вроде «Курской дуги», где водители завышали плату за поездки между вокзалами.
-
Интересный факт: В 1960-х годах в Ленинграде тестировали такси на базе микроавтобусов РАФ-977, но они не прижились из-за низкой манёвренности в городе.
Если вам интересна история отрасли, пишите об этом в комментариях, постараюсь собрать больше интересныхх фактов и рассказать вам.
И на этом на сегодня всё!
PS Нашли ошибку в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в буквах автора по теме? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее!
Ссылки в тему
Отечественный Чекер: история несостоявшегося проекта
Какие машины такси ездили в нашей стране
Checker – знаменитое ретро-такси Нью-Йорка
Работа в такси в эпоху перемен
Из прошлого в настоящее, о жизни таксистов
Эволюция советского такси, от “Даррак” до “ГАЗ-24”
ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением, уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум взглядов водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.
ВАЖНО: В прочитанной вами статье, автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не продаёт курсы для таксистов. Не подключает к паркам. Не рекламирует товары для работы в такси или вообще товары или услуги. Только личный опыт автора и его личное мнение.
от редактора: Хотите присоединиться и писать в Справочнике Таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Отлично! Тогда смело регистрируйтесь в Справочнике и приступайте!
Буду рад видеть вас в команде авторов!
Давайте познакомимся, зовут меня Алексей, в такси я уже 22 года. Работаю я в Питере, и да, я успешный таксист. Спросите почему я в этом уверен? Хм. Об этом я написал целую статью, она самая первая опубликована в Справочнике Таксиста. Ловите ссылку: как я пришел в такси в марте 2002г. и почему я успешный таксист
Прочитали? Отлично! Я планирую писать о своём опыте работы, делиться с вами кое-какими тонкостями и давать свою оценку разным решениям агрегатора, заказы которого я катаю.