Ожидания пассажира в такси и реальность

21 июля 2023г.

Намеренно вынесу цитату из комментария в отдельную тему потому, что на самом деле в нём есть проблема, о которой стоит поговорить.

1. Есть интересы водителя такси и они вполне понятны.
2. Существуют интересы пассажира и с ними всё тоже ясно и прозрачно.
3. Агрегатор, у него своя цель, уверен объяснять не нужно какая
4. И обе ветви власти, законодательная и исполнительная. Вот и все участники процессе, верно?

Каждый охотник желает знать, где сидит фазан… А каждый водитель, кто выходит на линию сейчас, в эпоху необузданного русского капитализма идёт за деньгами. Да, банально, но за деньгами. Конечно можно приукрасить, добавить рюшечек и пр. мути но деньги сквозят в любой истории таксиста. Ну конечно же исключая тех, у кого так то свой строительный бизнес а на линию выходит чисто людьми потрындеть и вообще.

Врать не стану, сам пришёл в такси в 2019 потому, что было всего два варианта, в такси или жить на улицу. Я выбрал в такси. Да, не легко. Да, огрёб по полной неприятностей и неизвестно сколько ещё получу, но выбор был именно таким.

У большинства водителей он примерно такой же. Ну может в качестве варианта было не выселение а нечто иное, но что это меняет то? Да ничего. Зачем это я пишу? Для того, что бы пассажир понимал, кто сидит за рулём: человек, которого жизнь загнала за руль такси. А там уж дальше он либо приноровился и стал профессиональным таксистом и теперь из такси его палкой не выгнать либо сидит и недовольно бухтит на Мир, на пассажиров и агрегаторов но иного выхода нет. Третий вариант, тот самый смешной про который уже написал выше не рассматриваем. Хорошо?

Ждать от такого исполнителя человечности можно. Но лишь в том случае, если это профи потому, что тот и так своё не упустит. Но в нужный момент и дверь откроет, и чемоданчик примет и погрузит, и головой сочувственно покивает и пр. Не профи – не сделают ничего. И это уже хорошо. Лишь бы хуже не делали.

Почему может быть хуже? А вы как думаете? Если человека гнобить месяц, полгода, год, три, пять… Что с ним происходит? Верно. Профессиональная деформация. Ведь с ним психолог не работает. К служению и помощи людям не обучает. Мотивация вся построена на банальном: вот поездка, а вот и деньги. Точка. Как это определить в себе? Прочитать статью на канале: Что такое профессиональное выгорание, кто виноват, как определить и что делать?

Именно об этих водителях и пишут в сети истории недовольные водители. Не уверен, даст ли вам уважаемые пассажиры это понимание. Но обстоятельства они именно такие.

А в чём же интересы пассажиров?

Исключая то недоразумение, которое выкатил агрегатор назвав этикой в такси для водителей а для пассажиров вот такие удивительным образом:

ничего не было сделано прежде что бы описать, что же является для примера в тарифе стандартом. Так, что бы это было закреплено в головах не только водителей, но и пассажиров.

Поэтому то мы и имеем то, что наблюдаем по сей день. Пассажир сам, творчески интерпретирует что он должен получить от поездки. Буквально. Сомневаетесь? Я последние несколько месяцев плотно разговариваю об этом с пассажирами и слышу от людей всевозможные хотелки сопровождаемые всегда одним и тем же словом – должен.

Но, по большому счету все, с кем удалось поговорить на первое место ставят вовсе не безопасность (это на втором месте чаще всего) а цену. Да. Люди хотят дёшево. И лишь потом уже всё остальное про свежий воздух и отсутствие запахов и про безопасность и про тишину в салоне и водителя который не разговаривает с роднёй из далёких мест по видео связи. Цена.

Да, работаю экономе, поэтому и пишу именно об экономе. Возможно в высших тарифах эльфы и у них более возвышенное. А в экономе цена.

И каждый раз, заговаривая о цене, пассажир предъявляет претензии водителю, мол вот какого чёрта такой бардак с ценами. Ехал туда за 200 а обратно уже за 600. Это самый распространённый вопрос. Но. Должен ли на него отвечать водитель? Верно, не особо. Ведь цены формирует не он. А понятно дело Агрегатор. Все вопросы к нему пожалуйста.

Представьте себе, что в самом начале, в лохматые годы, агрегатор привлекал деньги, создавал инфраструктуру, программное обеспечение, пестовал рынок в том виде, как его понимал агрегатор а не люди, маркетинг, реклама, бонусы водителям, подарки пассажирам. Расходы, расходы, расходы. Непрерывный поток убытков генерировал бизнес Яндекс Такси в самом начале. И да, не удивляйтесь, американский UBER до сих пор генерирует убытки а не прибыль. Вот такой удивительный бизнес.

Акционеры, они не филантропы. Более того, как мне говорил мой давнишний руководитель, он же верховный владелец банка “Игорь, у нас не социализм, у нас бизнес.” Это значит что доходы, которые агрегатор наконец стал генерировать последние годы начали покрывать понесенные ранее убытки.

Это значит, что все призывы пассажиров и водителей об умеренности в аппетитах к агрегатору ни о чём, потому, что сейчас менеджмент компании возвращает инвестиции сделанные ранее, выполнив эту задачу, будет формировать условную прибыль в районе не ниже 42% в год а дальше в планах равномерный рост той самой прибыли примерно на 13-15% (в твёрдой валюте) в интересах Акционеров, ведь именно за рост прибыли акционеры поощряют менеджмент компании бонусами. Поэтому ничего личного – бизнес. И никакого социализма. Если я не достаточно раскрыл тему роли агрегатора, скажите об этом в комментариях, дополню. Но по моему скромному мнению вроде итак всё понятно.

Нет, я не призываю вас, уважаемый читатель разделить эту точку зрения, я лишь показываю вам реальность из чего складывается кубик Рубика вашей поездки, все его составные. В том виде, как они есть, без прикрас. Последняя в списке власть.

Интересы которой достаточно понятны и приземлённые.

1. Ежегодно увеличивать собираемость налогов с этого замечательного потока денег.

2. Формализовать настолько, что бы было видно и понятно где деньги и сколько можно с них получить в казну.

3. Управляемость процессами и контроль над всеми её составными начиная с дороги, на которой едет жёлтый авто с люстрой и заканчивая агрегатором.

4. Ну и работа с жалобами. Их должно быть меньше но не больше. Хотя признаюсь, этот пункт у меня у самого вызывает большие сомнения, ну не верю я в него. А вдруг вы поверите? Оставлю как есть.

Итак, вот 4 составляющих из чего всё складывается. Всем, кто смог прочитать до этого места, расскажите мне, каким образом и от какой сырости вы ждёте от водителя и агрегатора той самой человечности про которую пишет человек из комментария? Из чего ей взяться? Заставить? Каким образом? Не понимаю. Может быть вы понимаете? Расскажите, я весь внимание.

Всё. Точка. Дальше как обычно.

Полезные ссылки для водителей и пассажиров такси

• Почему пристёгиваться — важно
• Распространенные нарушения ПДД, которые совершают таксисты
• Нестандартные ситуации, при которых водитель может получить штраф
• Автоподставы таксистов на общественных остановках
• Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях для таксистов
• О рейтинге водителя такси
• В такси с детьми

PS Нашли ошибку в тексте? Неверно расставлены знаки препинания? Глупость в буквах автора? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее