Оскар Салазар: биография технического директора Uber

Оскар Салазар: инженер, который построил первый прототип Uber и ушёл до того, как компания стала легендой

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Историю Кэмпа и Каланика объединяет придумывание самой идеи Uber, а историю Райана Грейвса — то, как случайный твит превратил офисного менеджера в первого гендиректора компании. Пятый герой серии стоит немного в стороне от красивых легенд: пока остальные придумывали бизнес-модель и вели переговоры с инвесторами, именно он с нуля написал код, благодаря которому идея вообще смогла превратиться в работающее приложение, а затем спокойно ушёл из компании ещё до того, как о ней узнал весь мир.

Оскар Салазар

Первый технический директор и архитектор прототипа Uber. Мексика – США.

Известен тем что: вместе с Гарреттом Кэмпом и Конрадом Уэланом с нуля написал первые версии приложений пассажира, водителя и диспетчерского движка Uber.
Годы активности: 2009 – настоящее время.
Ключевые проекты: Uber (2009–2011), Citivox, Pager, RIDE, Voyager Digital, Consello.
Сейчас: партнёр консалтинговой компании Consello, занимается цифровой трансформацией транспорта, логистики, здравоохранения и финансов.

Инженер из мексиканской Колимы, доучившийся до доктора наук в Париже

Салазар получил базовое образование в Университете Колимы в Мексике, затем уехал в Канаду, где в Университете Калгари получил степень магистра по электротехнике и вычислительной технике, а позже защитил докторскую степень по телекоммуникациям в парижской Высшей национальной школе телекоммуникаций. Такой международный инженерный бэкграунд и привёл его в 2009 году в совсем небольшую компанию Гаррета Кэмпа, ещё не имевшую ни известного названия, ни готового продукта.

Как выглядело приложение Uber, когда его ещё не существовало

Именно Салазар вместе с ещё одним инженером, Конрадом Уэланом, под руководством Кэмпа построил самые первые прототипы того, что впоследствии стало приложением Uber: версии для пассажира, версии для водителя и диспетчерского движка, который сопоставлял заявки с ближайшими машинами. Каланик в этот момент занимал скорее роль главного советника и лица компании перед инвесторами, а именно инженерная команда Салазара превращала идею вызова машины одним нажатием в код, который реально можно было запустить на телефоне.

Технический директор, который ушёл до звёздного часа компании

Салазар проработал в Uber два года, с 2009 по 2011, занимая позицию основателя и технического директора компании. Он покинул проект мирно, ещё до того как Uber начал стремительную глобальную экспансию и превратился в символ целой отрасли. В отличие от Каланика или даже Грейвса, чьи имена прочно связаны с публичной историей компании, вклад Салазара долгое время оставался в тени, хотя без его инженерной работы красивая идея так и осталась бы презентацией на конференции в Париже.

Здравоохранение по вызову: как Uber-логика перекочевала в медицину

После ухода из Uber Салазар не остановился на достигнутом и стал использовать ровно ту же логику, вызов нужной услуги по нажатию кнопки, в совершенно других отраслях. Он стоял у истоков сервиса Pager, который позволял вызывать врача на дом по модели, напоминающей заказ такси, а также запустил приложение RIDE для совместных поездок сотрудников на работу. Ещё раньше, параллельно с работой над Uber, он основал платформу Citivox, с помощью которой НКО и обычные граждане могли сообщать о нарушениях на выборах, преступлениях и проблемах городской инфраструктуры.

От стартапов к цифровой трансформации логистики и финансов

В последующие годы Салазар продолжил работать на стыке инженерии и предпринимательства: выступал сооснователем криптоплатформы Voyager Digital, а сегодня занимает позицию партнёра в консалтинговой компании Consello, где отвечает за проекты цифровой трансформации в транспорте, логистике, здравоохранении, финансах и управлении отходами для клиентов в США, Латинской Америке и Европе, включая такие компании, как Rubicon Global, Cornershop и Frete.com.

Профиль Салазара на Crunchbase прямо называет его основателем-техническим директором и архитектором Uber, ответственным за создание первых прототипов приложений для пассажиров, водителей и диспетчерского движка компании, подчёркивая, что именно эта инженерная работа легла в основу всего последующего продукта.

Зачем инженер, о котором мало кто слышал, нужен в этой серии

История Uber в массовой культуре почти всегда рассказывается через двух человек: харизматичного визионера Кэмпа и напористого бизнесмена Каланика. Салазар напоминает, что за этим глянцевым дуэтом всегда стоит третий, куда менее известный тип героя – инженер, который превращает идею вызова машины по одному клику в реально работающий код. Его судьба показывает и обратную сторону такой роли: технические соучредители нередко уходят из компании задолго до того, как она становится легендой, и потом строят карьеру в тени куда более публичных партнёров, пусть и с не менее насыщенным портфолио проектов.

Объясняю термины

Прототип (MVP, minimum viable product)

Упрощённая рабочая версия продукта с минимальным набором функций, которую делают для проверки самой идеи, прежде чем вкладывать ресурсы в полноценную разработку.

Диспетчерский движок (dispatch engine)

Программная система, которая в реальном времени сопоставляет заявки пассажиров со свободными водителями поблизости и распределяет заказы между ними.

Краудсорсинг (crowdsourcing)

Модель сбора информации или решения задач силами большого числа обычных людей через интернет-платформу, а не силами штатных сотрудников компании.

Цифровая трансформация (digital transformation)

Процесс перестройки бизнес-процессов традиционной компании или отрасли на основе цифровых технологий, часто по логике более гибких технологических стартапов.

Список использованной литературы

• Crunchbase
• Consello
• YourStory
• StartupTalky
• Wikipedia (страница Uber)
• All American Speakers Bureau

Что ещё почитать по теме

• Профиль Салазара на Crunchbase, полный список проектов и его роль в каждом из них.
• Страница Салазара на сайте Consello, чем он занимается сейчас как партнёр компании.
• YourStory о ранних сотрудниках Uber, куда делись люди, стоявшие у истоков компании.
• StartupTalky об истории создания Uber, контекст работы над первым прототипом приложения.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.