Мудассир Шейха: биография основателя Careem

Мудассир Шейха: консультант из McKinsey, построивший ближневосточного конкурента Uber и продавший его самому Uber

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Чэн Вэй показал, как локальный игрок способен вытеснить Uber с целого национального рынка. Десятый герой серии поступил иначе: построил ближневосточного конкурента настолько сильным, что Uber в итоге предпочёл не воевать с ним, а купить его за рекордную по тем временам сумму, оставив компанию работать полностью самостоятельно.

Мудассир Шейха

Сооснователь и генеральный директор Careem. Пакистан ОАЭ.

Известен тем что: вместе с Магнусом Олссоном построил Careem, крупнейший сервис заказа поездок на Ближнем Востоке, который в 2019 году купил сам Uber.
Годы активности: 2012 – настоящее время.
Ключевые проекты: Brience, DeviceAnywhere, Careem.
Сейчас: продолжает руководить Careem как отдельным независимым брендом внутри группы Uber, после того как в 2023 году контрольный пакет суперприложения выкупила телеком-группа e&.

Ранние годы: Карачи, Кремниевая долина и мобильное тестирование

Шейха вырос в Карачи, в семье пакистанских мусульман народа мемон. Высшее образование он получил в Университете Южной Калифорнии по специальностям экономика и информатика, а затем окончил магистратуру по информатике в Стэнфорде. Карьеру в технологиях начал в стартапе Brience в Кремниевой долине, после чего вернулся в Пакистан и вместе с партнёрами основал компанию DeviceAnywhere, занимавшуюся удалённым тестированием мобильных приложений на реальных устройствах. В 2008 году DeviceAnywhere купила компания Keynote, а Шейха перебрался в Дубай и устроился консультантом в McKinsey.

Как консалтинговый проект превратился в сервис заказа машин для командировочных

В McKinsey Шейха познакомился с Магнусом Олссоном, и вместе они заметили простую, но острую проблему: в городах региона Персидского залива корпоративным сотрудникам было крайне сложно заказать надёжную машину для деловой поездки. В 2012 году они покинули McKinsey и запустили веб-сервис для бронирования автомобилей именно под нужды бизнес-командировок, из которого позже и выросла компания Careem.

От сайта для командировочных до суперприложения для миллионов

По мере роста Careem быстро перешёл от простого веб-бронирования машин к полноценному мобильному приложению, а затем и к формату суперприложения: заказ поездок, доставка еды, денежные переводы и другие повседневные сервисы под одной крышей. К 2019 году Careem работал в полусотне с лишним городов на Ближнем Востоке, в Северной Африке и Южной Азии, став первым технологическим единорогом региона.

Реструктуризация 2023 года и жизнь после Uber

В апреле 2023 года телекоммуникационная группа e& (бывшая Etisalat) выкупила контрольный пакет в суперприложении Careem за 400 миллионов долларов, оставив прежним основателям и Uber миноритарные доли. Шейха объяснял решение сложной макроэкономической обстановкой, усилением конкуренции и общим изменением подходов к распределению глобального капитала в отрасли. Несмотря на реструктуризацию, он остался сооснователем и генеральным директором компании и продолжает публично говорить о планах превратить Careem в цифрового помощника на каждый день для жителей региона.

Издание Rest of World, разбирая амбиции Careem под руководством Шейхи, отмечало, что компания сознательно стремится превратиться из сервиса заказа поездок в подобие цифрового дворецкого для повседневной жизни миллионов людей на Ближнем Востоке.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История Шейхи ломает привычный сценарий противостояния с Uber. Вместо изматывающей ценовой войны или ухода с рынка компания под его руководством выросла настолько сильной региональной альтернативой, что глобальный лидер предпочёл заплатить рекордную сумму именно за место на этом рынке, сохранив бренд и команду практически в неприкосновенности. Это редкий пример, когда локальный основатель диктовал условия куда более крупному игроку, а не просто выживал рядом с ним.

Ключевые даты в биографии Мудассира Шейхи

• 2008 продажа DeviceAnywhere компании Keynote, переход в McKinsey
• 2012 уход из McKinsey и запуск будущего Careem вместе с Магнусом Олссоном
• 2014 присоединение Абдуллы Элиаса как третьего сооснователя
• Март 2019 договорённость об покупке Careem компанией Uber за 3,1 миллиарда долларов
• Январь 2020 закрытие сделки, Careem становится подразделением Uber
• Апрель 2023 продажа контрольного пакета суперприложения группе e& за 400 миллионов долларов

Объясняю термины:

Суперприложение (super app)

Единое мобильное приложение, объединяющее сразу несколько разных сервисов, например заказ поездок, доставку еды и денежные переводы, вместо отдельного приложения под каждую услугу.

Единорог (unicorn)

Частная технологическая компания, чья рыночная оценка при привлечении инвестиций превысила один миллиард долларов ещё до выхода на биржу.

Контрольный пакет (majority stake)

Доля в компании, превышающая пятьдесят процентов, которая даёт её владельцу решающее право голоса при принятии ключевых решений.

Список использованной литературы

• Wikipedia (страница Careem)
• Rest of World
• TechCrunch
• MENAbytes
• Wamda
• Crunchbase

Что ещё почитать по теме

• Rest of World о планах Careem стать цифровым помощником, интервью с Шейхой о будущем компании.
• TechCrunch о сделке Uber и Careem, подробности покупки за 3,1 миллиарда долларов в 2019 году.
• Wamda о покупке контрольного пакета группой e&, контекст реструктуризации 2023 года.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.