История агрегатора Максим

Почти все агрегаторы моей серии начинались в офисах с кофемашиной и венчурными деньгами. Максим начинался с пейджинговой фирмы в Шадринске, которую убили мобильные телефоны, трёх человек с одним радиоканалом и займа в 150 тысяч рублей, взятого на троих как на физических лиц. Инвесторов у компании не было никогда. Зато сейчас её приложение стоит в сотнях российских городов и в нескольких странах Азии, Латинской Америки и Европы, а владельцы так и делят бизнес пополам. Разберём, как это работает для таксиста, что компания обещает, что у неё получилось и где она спотыкалась.

Это часть серии Истории агрегаторов такси. Рядом стоят история Яндекс Такси, история DiDi и история Bolt, с которыми Максиму пришлось встречаться на рынке.

Откуда взялся Максим: пейджеры, сирота из Кургана и общий радиоканал

Максим Белоногов родился в Кургане. По материалам Forbes, которые пересказывает 45.ру, отец умер рано, работать он начал с 15 лет, а в 16 остался сиротой. Учился в Курганском государственном университете, где познакомился с одногруппником Олегом Шлепановым. В 2002 году они купили франшизу компании Мобил Телеком и открыли в Шадринске пейджинговый бизнес: арендовали офис, поставили передатчик, наняли операторов.

Бизнес быстро убили мобильные телефоны. От фирмы остались телефонный номер и операторы, которые умели принимать звонки. Из этого и выросло такси. Взяли у знакомого таксиста радиостанцию и антенну, арендовали многоканальный номер и стали искать таксистов со своими машинами. В час пик до них можно было дозвониться, до конкурентов не всегда. По словам Антона Клементьева, руководителя ИТ-подрядчика Такстелеком, когда обе стороны решили работать вместе, в Максиме было около ста заказов в сутки.

Официальной датой основания компания считает 11 августа 2003 года. Сначала служба называлась Мобил Телеком, потом такси Шадринск. Когда открылись в Кургане, выяснилось, что такси Курган уже существует, и название пришлось придумывать заново.

Первые деньги, первая АТС и Тюмень, которая смыла потоком денег

Белоногов рассказывает, что у первого парка в Кургане была простая логика: покупать машины дорого, нужен лизинг или кредиты, а таксист, у которого своя машина, бережёт её лучше. Основатели сразу выбрали модель, при которой машины принадлежат таксистам, а компания даёт заказы. Эта схема дожила до сегодняшнего дня. Первое время таксисты работали по графику, сутки через двенадцать часов, а диспетчеры учили тарифную сетку наизусть, чтобы называть цену по телефону.

Когда диспетчеры перестали справляться (одному по силам не больше 30 таксистов), понадобилась автоматическая телефонная станция. Банк в кредите отказал. Основатели взяли 150 тысяч рублей на троих как физические лица, по 50 тысяч на человека, и поехали за АТС в Екатеринбург. После этого, по словам Белоногова, компания больше никогда не брала кредитов и вкладывала только заработанное.

Тюмень открыла 2006 год, Челябинск 2007. Потом пошли Иркутск, Москва и другие города. Из тех же воспоминаний следует, что Челябинск мгновенного чуда не дал. Позже, когда появился мобильный интернет, компания перестала нуждаться в офисе в каждом новом городе: хватает загрузить в систему карту, дома, улицы и быстрые адреса.

Хронология

• 2002 год, Белоногов и Шлепанов открывают пейджинговый бизнес в Шадринске по франшизе Мобил Телеком.
• 11 августа 2003 года, официальная дата основания службы такси. Через полгода служба открывается в Кургане.
• 2006 год, запуск в Тюмени. 2007 год, запуск в Челябинске и первое приложение для таксистов. В тот год, по данным компании, оборот вырос в четыре с половиной раза.
• 2009 год, создано подразделение Максим Технологии для собственных разработок.
• 2010 год, по данным Forbes, сервис работает уже в 17 городах (первые шесть лет было четыре).
• 2012 год, по версии компании, выходит приложение для пассажиров на смартфонах. Википедия называет 2007 год и для пассажирского приложения, скорее всего, речь о разных версиях программы.
• 2014 год, по данным TAdviser, первый запуск за пределами России, на Украине.
• 2017 год, запуск в Иране, программа материальной помощи пострадавшим в поездках с выплатами до 2 миллионов рублей. В марте суд в Нижнекамске признал деятельность местного подразделения создающей опасность из-за таксистов без разрешений.
• 2018 год, запуск в Киргизии. Весной приложение пассажиров на время пропало из App Store из-за американских санкций против Ирана. По оценке Белоногова, выручка 2018 года составила 5 миллиардов рублей, чистая прибыль 1,5 миллиарда.
• Январь 2019 года, приложение Taxsee Driver примерно на месяц убрано из магазина. Для урегулирования компания наняла американского юриста. В 2019 году сервис также запускается в Узбекистане.
• 2019 год, Аналитический центр при правительстве оценивает долю Максима в 9 процентов легального рынка и ставит в первую тройку агрегаторов.
• 2020 год, тестовый запуск на Филиппинах без комиссии с таксистов.
• Май 2021 года, Максим жалуется в ФАС на DiDi из-за демпинга. ФАС отказывает, Максим идёт в суд, а арбитражный суд Москвы встаёт на сторону ФАС.
• 12 января 2022 года, тысячным городом в географии становится индийский Канпур. Список стран в этот момент: 17.
• Июль 2023 года, Максим в Иркутске проводит эксперимент по требованиям нового закона о такси. Из-за отключения несоответствующих таксистов сервис за время теста выполнил 1,2 процента заказов. Арбитражный суд Северо-Кавказского округа признаёт незаконной деятельность Максима на Кубани.
• 14 августа 2023 года, перед вступлением в силу 580-ФЗ компания меняет систему комиссий. С 1 октября того же года вводится новая система вознаграждений и золотой уровень активности (по сообщению СИА).
• Март 2025 года, в Беларуси сервис исключён из реестра перевозок и заблокирован.
• Август 2025 года, прокуратура Барнаула подаёт иск к местному подразделению. 12 августа 45.ру публикует историю компании к 22-летию.
• Июнь 2026 года, в приложении Taxsee Driver появляется калькулятор ориентировочного дохода при пополнении баланса. Директор управляющей организации Максим Шушарин называет цифру 5 миллионов таксистов вне закона о такси.

Кому принадлежит и на что живёт

Основатели владеют бизнесом по 50 процентов. Это подтверждают и Forbes, и открытые данные по региональным компаниям. Белоногов в разговоре с Forbes подчёркивал, что внешних инвестиций компания не привлекала и росла за счёт собственных денег, которые вкладывала в запуск следующих городов. На 2019 год в компании работали около шести тысяч человек, а на Россию приходилось примерно 75 процентов бизнеса.

Единой отчётности группы в открытом доступе нет. Максим устроен как сеть региональных обществ (Максим-Курган, Максим-Запад, Максим-Сочи и десятки других) под общей управляющей организацией, а основатель числится учредителем почти семидесяти компаний. Для иллюстрации масштаба отдельных звеньев: по данным Руспрофайла, выручка Максим-Курган за 2025 год составила 178 миллионов рублей, прибыль 28 миллионов, Максим-Запад показал 221 миллион выручки и 29 миллионов прибыли. Это отчётность отдельных обществ, а не группы, суммировать их нельзя.

Бизнес-модель при этом простая. У Максима нет собственного парка и нет таксистов в штате. Компания продаёт информационную услугу: программу, карту, диспетчерскую и бренд. Доход идёт от комиссии, которая списывается с баланса таксиста в приложении. В небольших городах работает франшиза: местный предприниматель получает бренд и программное обеспечение. Пятисотым городом России стала Шексна, куда сервис пришёл именно по франшизе. Единственная цифра, которую Белоногов называл публично, это 5 миллиардов рублей выручки и 1,5 миллиарда чистой прибыли в 2018 году, а источником он назвал комиссию в 10 процентов с каждого заказа. С тех пор данных от самой компании нет.

География: от Шадринска до Канпура

В России Максим работает в 500 с лишним городах. По данным компании на момент запуска пятисотого города, среди них 15 городов-миллионников, 24 крупных, 119 средних, 85 малых и более 260 населённых пунктов с населением от 10 до 50 тысяч человек. Среди примет: на западе Калининград, на востоке Петропавловск-Камчатский, на севере Норильск, на юге Дербент. Максим любит маленькие города, и ФАС в 2023 году, как сказано в том материале, отдельно отмечала, что в малых городах и посёлках позиции локальных сервисов вроде Максима сильнее Яндекса. Подробнее об этом в моём материале про Яндекс Такси.

За рубежом Максим на январь 2022 года работал в 17 странах: Индонезия, Малайзия, Индия, Филиппины, Колумбия, Аргентина, Перу, Бразилия, Мексика, Болгария, Азербайджан, Беларусь, Армения, Казахстан, Таджикистан, Украина и Грузия. Основатель заявлял, что Максим будет открывать новые подразделения, пока не закончатся страны и города. Тысячным городом стал индийский Канпур, обогнав всего на волосок претендентов из Индонезии и Острогожска в Воронежской области, которые готовились к запуску по франшизе. Первый заказ там выполнили 12 января на мотоцикле от хостела до вокзала, дистанция составила 8,5 километра. Сообщалось, что дальше на очереди Турция.

Актуальный список стран на 2026 год в открытых официальных источниках я не нашёл. Сторонние сайты называют около двадцати стран, но своей проверки они не проходили. Работает ли сервис на Украине сейчас, из найденных материалов я установить не смог. В Грузии, по данным туристического портала Madloba, Максим работает в десяти городах и первым стал возить за пределами Тбилиси и Батуми.

Конкуренты и место на рынке

Максим давно живёт в тени Яндекса. В 2019 году аналитический центр при правительстве давал ему 9 процентов легального рынка. В 2021 году по данным Sensor Tower и UBS за январь-ноябрь 2021 года по числу скачиваний приложений такси DiDi и Максим делили по 12 процентов. С тех пор картина изменилась. В интервью BFM, опубликованном в октябре 2026 года, Егор Рябков из Protaxi сказал, что Максим древнее Яндекс Такси, но потерял долю рынка, а после возвращения заказов в Яндексе в норму таксисты и пассажиры вернулись туда. Это мнение одного участника рынка, а не измерение.

При этом Максим сам был участником конкурентной войны. В 2021 году два его подразделения, Максим-Курск и Максим-Казань, подали жалобу в ФАС на DiDi, обвинив китайцев в демпинге и доплатах таксистам. Компания называла собственные программы вознаграждений стандартными. ФАС отказалась возбуждать дело, Максим пошёл в арбитражный суд. Суд поддержал ФАС и счёл демпинг нормальной рыночной практикой, а участники рынка сочли, что вреда от него больше, чем пользы.

Как работает приложение для таксиста

Таксист работает в приложении Taxsee Driver. Оно нейтральное: через него можно работать сразу с несколькими службами такси, без привязки к офису и по свободному графику. Заказы Максима, судя по описанию в App Store, видны в списке с фильтрами по тарифу и конечной точке маршрута, цена фиксирована и известна заранее. Есть тревожная кнопка для вызова других таксистов в чрезвычайных ситуациях.

Деньги устроены так. Наличные от клиента таксист получает сразу по завершении поездки. Безналичные деньги приходят на внутренний кошелёк, откуда их можно вывести на любую российскую карту по СБП без комиссии. Комиссия автоматически списывается с баланса в приложении. Если на счёте не хватает денег, взять заказ с оплатой наличными не получится, баланс можно пополнить, выполняя заказы с оплатой на счёт. В 2026 году компания добавила калькулятор: при вводе суммы пополнения таксист видит ориентировочный доход, который можно получить с учётом комиссии.

Требования и подключение

Максим сам не сдаёт машины в аренду, подобрать автомобиль можно через партнёров. Доступные тарифы определяются автоматически после проверки машины: чем она свежее, тем больше тарифов открыто. Таксист обязан регулярно проходить фотоконтроль состояния автомобиля. По материалам самой компании, регистрироваться можно как самозанятому без бумажного договора, всё делается онлайн. Для работы в Москве, как пояснила менеджер Autonews, нужна регистрация в системе КИС АРТ. По позиции Максима, работа по разрешению, которое требует закон о такси, даёт сниженную комиссию. О самом законе читайте в моём материале про закон о такси 580-ФЗ.

Роль таксопарков в агрегаторе Максим

Максим работает преимущественно с самозанятыми. По собственным данным сервиса, в регионах около 98 процентов таксистов самозанятые на личных автомобилях. Таксопарки в этой схеме тоже есть, но они партнёры, а не основа: Максим автомобили не сдаёт. Если таксист работает через парк, как отметила менеджер в беседе с Autonews, к комиссии сервиса добавляется комиссия парка. Каталог таксопарков можно найти в базе таксопарков на сайте.

Комиссия: что известно и от чего зависит

Единой цифры нет. Ставка зависит от города, способа получения заказа, наличия рекламы на машине, статуса самозанятого и разрешения. Вот что удалось собрать из проверяемых источников.

Общий принцип записан в базе знаний Taxsee Driver. Каждый сервис сам устанавливает ставку, у Максима она зависит от способа получения заказа. Заказы, назначенные заранее или автоматически, дают минимальную комиссию. Заказы по предложению, встречные и выбранные из списка обходятся чуть дороже. Таксисты с рекламой сервиса на автомобиле платят минимум за все заказы независимо от способа. Условия верны для большинства городов, но в регионах могут отличаться.

Для сравнения арифметики. С заказа в 1000 рублей при ставке 5 процентов компания берёт 50 рублей, при 10 процентах 100, при 25 процентах 250. Это просто пример расчёта, а не данные о доходах. Налог и расходы на машину вычитаются отдельно.

Система мотивации таксистов

В открытых источниках у Максима нет программы лояльности в духе Яндекс Про или Uber Pro с квестами и недельными целями. Его способ управлять таксистами устроен через комиссию и приоритет. О том, как устроены программы у других агрегаторов, можно прочитать в материале как мотивируют таксистов Яндекс Такси и другие агрегаторы.

Что действует по данным самой компании

• Сниженная комиссия за правильный статус. Самозанятый с разрешением и фирменными элементами сервиса на машине получает одну из самых низких ставок, от 5 процентов (блог Максима, 2024 год).
• Реклама на автомобиле. Таксисты с рекламой сервиса платят минимальную комиссию и оказываются среди первых, кому приходят заказы (база знаний Taxsee Driver).
• Приоритет за совокупность факторов. По словам пресс-службы для Чита.ру (2023 год), сочетание самозанятости, разрешения и рекламы даёт самый высокий приоритет на заказы.
• Автоматический режим. Заказы, назначенные автоматически, дают минимальную комиссию и, по материалам Максима, помогают рейтингу.
• Фотоконтроль. Это не бонус, а санкция: пропуск повышает комиссию до 25 процентов в Москве и до 30 в Чите.

Рейтинг

Рейтинг считается ежедневно. Если за период меньше тридцати заказов, он не рассчитывается. Таксист с низким рейтингом получает меньше выгодных заказов. На рейтинг, по материалам Максима, влияют частые обращения к оператору (например, для смены маршрута) и работа с автоматически назначенными заказами. Посмотреть его можно в приложении или на специальном калькуляторе в личном кабинете. Точный вес каждого фактора компания не публикует.

Исторические и неподтверждённые программы

• Золотой уровень активности. По сообщению СИА (осень 2023 года), компания вводила новую систему вознаграждений и присваивала золотой уровень самозанятым, ещё не оформившим разрешение, чтобы они не теряли выгодных условий. Действует ли программа в таком виде сейчас, не подтверждено.
• Страхование пострадавших. С 2017 года действует программа материальной помощи до 2 миллионов рублей на каждого пострадавшего, в том числе таксистов и третьих лиц. Это защита, а не мотивация, но на практике влияет на решение о выходе на линию.
• Приветственные бонусы. Партнёрские сайты обещают 500 рублей после первых 5-10 заказов. Проверить у компании я не смог, это условия партнёров, а не самого Максима.

Чего я не нашёл

В открытых документах Максима нет гарантий минимального дохода, недельных квестов, уровней статуса с бонусом к заказу и программы, где таксист копит баллы. Если у вас в городе есть что-то из этого, пришлите условия в редакцию, и я дополню материал.

Сколько реально зарабатывает таксист в Максиме

Надёжно установить мне не удалось. Есть заявление компании, косвенные данные и единичные рассказы, но независимого исследования доходов таксистов Максима я не нашёл.

Что говорит компания. В ответ на запрос Autonews пресс-служба Максима заявила, что медианный заработок таксиста в сервисе составляет около 150 тысяч рублей в месяц, а таксисты с доступом к тарифам Комфорт и Бизнес в среднем зарабатывают на 15-20 процентов больше, чем в Эконом при том же числе заказов. Менеджер компании на тот же вопрос по телефону ответить не смогла. В этой цифре не сказано, о каком периоде, городе и графике речь, учитываются ли расходы на топливо, обслуживание, комиссию парка и налог, а также как считался медианный таксист. Это не выручка и не чистый доход, а заявление без методики.

Что можно разделить. Выручку таксиста до комиссии мне узнать не удалось. По доходу после комиссии известна только сама ставка, от 5 процентов у самозанятого с разрешением и рекламой до 25-30 процентов при нарушении требований. Чистый заработок после топлива, обслуживания, налога и аренды у Максима не публиковался ни в одном найденном источнике. Для самозанятого в этой схеме вся нагрузка по содержанию машины на нём: менеджер Ситимобила в той же публикации говорила то же самое о своём сервисе.

Чем отличается от Яндекса. В моём материале про Яндекс Такси указаны ориентиры комиссии по данным таксопарков, от 18 до 22 процентов в регионах и от 22 до 25 в Москве. Методики у компаний разные: Яндекс берёт процент с заказа, Максим списывает комиссию с баланса. Складывать и сравнивать эти показатели напрямую нельзя. О том, как считают доходы в двух крупнейших городах, читайте в материале про заработок таксистов в Москве и Петербурге.

Голоса с линии. Красноярские таксисты, по заголовку НГС24, жаловались на копеечные заработки и на то, что агрегаторы отвечают, что таков рынок. Один читатель курганского издания писал, что низкие цены в Максиме это те, за которые никто не едет. Это отдельные реплики, которые нельзя считать картиной по компании.

Чтобы дать честный ответ, нужны данные по городам и тарифам: выручка, комиссия и чистый остаток за хотя бы месяц у разных таксистов. Пока такого отчёта нет, называть средний доход я не буду.

Конфликты, суды и блокировки

Суды из-за разрешений

Пока закон о такси не появился, региональные власти пытались ограничивать агрегаторы через суд. В 2017 году суд в Нижнекамске удовлетворил иск прокурора и признал деятельность местного подразделения создающей опасность вреда: в проверке выяснилось, что в обществе работают перевозчики без лицензий, нет таксистов в штате и машин на законном основании. Тогда же компания жаловалась на атаку конкурентов, которые, по её словам, предлагали своим таксистам по 10 рублей за ложный заказ.

В 2023 году аналогичную позицию заняли суды на Кубани. Арбитражный суд Северо-Кавказского округа признал незаконной деятельность Максима, который передавал заказы лицам без разрешений. Региональный минтранс предъявлял претензии сразу семи агрегаторам, среди них Яндекс Такси и Ситимобил.

Закон 580-ФЗ и эксперимент в Иркутске

Перед вступлением закона о такси Максим публично критиковал его. 31 июля 2023 года компания в Иркутске отключила несоответствующих таксистов и сообщила, что за три часа сервис выполнил 1,2 процента заказов, а цены выросли в несколько раз. Компания заключила, что закон предъявляет самозанятым заведомо неисполнимые требования: страховка 80-120 тысяч рублей и нехватка медицинских центров для предрейсовых осмотров (в Иркутске девять). Это эксперимент самой компании, он нагляден, но независимой проверки его методики я не нашёл.

DiDi и ФАС

В мае 2021 года Максим пожаловался на DiDi, потом пытался оспорить в суде отказ ФАС и проиграл. Суд поддержал ФАС и признал демпинг не нарушением. История показывает, что региональный игрок в 2021 году боялся китайской компании настолько, что бежал за помощью к антимонопольной службе.

Санкции, Иран и App Store

В 2017 году Максим запустился в Иране, и весной 2018 года приложение пассажиров на время пропало из App Store из-за американских санкций. В январе 2019 года примерно на месяц убрали приложение Taxsee Driver. Для урегулирования компания наняла американского юриста из Казани, после всех процедур приложения вернулись.

Беларусь 2025

В марте 2025 года транспортная инспекция Беларуси исключила электронную систему Максим из реестра автомобильных перевозок пассажиров и ограничила доступ к сайту taximaxim.by. Компания заявила, что блокировка произведена с нарушением норм, а исключение из реестра диспетчеров затронуло франчайзи-партнёра, поскольку сам Максим владеет только информационной системой. Сервис обещал возобновить работу после устранения правовых недоразумений. Чем закончилась история, я не выяснил.

Барнаул 2025

В августе 2025 года прокуратура Индустриального района Барнаула подала иск о запрете деятельности, создающей опасность причинения вреда, против местного подразделения. В компании ответили, что в 2024 году из сотен миллионов поездок по России доля происшествий с пострадавшими составила 0,00008 процента, а проверку оспорили в арбитражном суде Алтайского края. Это цифра компании, я её не проверял.

Блокировки таксистов

Заголовок НГС24 сообщает, что почти 50 таксистов Максима в Красноярске были заблокированы после протестной акции. Дату и подробности я не определил. Акция 15 декабря 2025 года, о которой пишут СМИ, была направлена против условий Яндекса.

Технологии и планы

Максим давно делает ставку на собственное программное обеспечение: с 2009 года за него отвечает подразделение Максим Технологии, ИТ-подрядчиком выступает компания Такстелеком. Для таксиста это означает программу, где видны ближайшие заказы с ценой и маршрутом, фильтры, автоматическое назначение и калькулятор дохода. Роботакси и беспилотные проекты у Максима мне найти не удалось. Если вас интересует мировая картина, читайте обзор 16 беспилотных проектов.

Из недавних высказываний руководства стоит отметить слова Максима Шушарина на Петербургском юридическом форуме в июне 2026 года: вне рамок закона о такси, по его оценке, остаётся более пяти миллионов таксистов, особенно за пределами городов-миллионников, где большинство поездок делают райдхейлеры на личных машинах. Это оценка руководителя компании, а не официальная статистика. О том, как закон меняется, читайте в материале про локализацию такси.

Что сейчас и что дальше

Компания остаётся частной и без внешних инвесторов, по оценке рынка уступает Яндексу, но живёт в малых городах и на франшизе. В приложении сегодня доступны не только поездки, но и доставка, грузоперевозки, услуги грузчика и личного водителя. Подтверждённых планов выхода на биржу, привлечения инвестиций или запуска роботакси я не нашёл. Что будет с рынком, если Яндекс окажется недоступен, обсуждается в материале что будет с такси без Яндекс Такси.

Глоссарий

Интересно знать для водителя

Максим не нанимает таксистов и не сдаёт машины. Это программа, диспетчерская и бренд, часто по франшизе. Основатели, Максим Белоногов и Олег Шлепанов, делят компанию пополам и никогда не привлекали инвесторов. Комиссия списывается с баланса в приложении, наличный заказ без денег на балансе не взять. Ставка зависит от города и от того, как получен заказ. В Москве менеджер называла 5 процентов на личном автомобиле и 25, если не пройден фотоконтроль. В Чите с 2023 года от 5 до 10 процентов и до 30 за пропуск. Реклама на машине, статус самозанятого и разрешение снижают комиссию и поднимают приоритет. Компания оценивает медианный доход примерно в 150 тысяч рублей в месяц, но без методики и независимых данных. Квестов и гарантий в открытых документах нет. В Беларуси в 2025 году сервис блокировали.

Что дальше в серии

Следующий герой FREE NOW, европейская платформа, выросшая из такси-приложения mytaxi. Сегодня она связана с американской Lyft, о которой я писал в статье про Lyft.

Источники

• 45.ру, как Максим вырос из пейджинговой компании, 12 августа 2025 года, 45.ru
• Бизнес Online (Forbes), выручка и 10 процентов комиссии, business-gazeta.ru
• Национальный Совет Такси, пересказ Forbes, nst-rf.ru
• Коммерсантъ, 1000 городов, kommersant.ru
• New Retail, тысячный город Канпур, new-retail.ru
• Buybrand, 500-й город России, buybrand.ru
• Википедия, статья про компанию Максим, ru.wikipedia.org
• TAdviser, хронология Максим такси, tadviser.ru
• Руспрофайл, Максим-Курган, rusprofile.ru
• Руспрофайл, Максим-Запад, rusprofile.ru
• СБИС, учредитель в десятках компаний, saby.ru
• Autonews, как мы устраивались работать в такси, autonews.ru
• Чита.ру, комиссия Максим, 24 августа 2023 года, chita.ru
• База знаний Taxsee Driver, driver.taxsee.com
• Блог Максим, самозанятый в такси, taximaxim.ru
• Блог Максим, новые правила такси в 2024 году, taximaxim.ru
• Блог Максим, рейтинг таксиста, taximaxim.ru
• Блог Максим, калькулятор дохода в Taxsee Driver, 2026 год, taximaxim.ru
• СИА, новая система вознаграждений, sia.ru
• App Store, описание приложения Taxsee Driver, apps.apple.com
• Коммерсантъ, суд по Кубани, kommersant.ru
• Бизнес Online, Нижнекамск, business-gazeta.ru
• ИрСити, тест в Иркутске, 31 июля 2023 года, irk.today
• Коммерсантъ, суд о демпинге, kommersant.ru
• vc.ru, жалоба Максима на DiDi, vc.ru
• Forbes, иск Максима к ФАС, forbes.ru
• Myfin.by, блокировка в Беларуси, 15 марта 2025 года, myfin.by
• Зеркало, позиция Максима по Беларуси, 17 марта 2025 года, zerkalo.io
• БанкФакс, дело в Барнауле, 21 августа 2025 года, bankfax.ru
• НГС24, новости по тегу Такси Максим, ngs24.ru
• Lenta.ru, слова Максима Шушарина, 26 июня 2026 года, lenta.ru
• БИЗНЕС Online и BFM, слова Егора Рябкова, bfm.ru
• Madloba, Максим в Грузии, madloba.info

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

Подпишитесь на наш Telegram канал: Новости такси России, СНГ и мира

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.