Арсен Томский: биография основателя inDrive

Арсен Томский: как злость якутских таксистов на цены в пятидесятиградусный мороз превратилась в компанию с миллиардной выручкой

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Хуан де Антонио построил первый единорог Испании из провалившейся идеи с электромобилями. Тринадцатый герой серии пошёл ещё дальше от привычного сценария стартапа из Кремниевой долины: он запустил международный сервис заказа поездок из обычной группы социальной сети в одном из самых холодных городов планеты. Полную историю компании и её российского следа можно прочитать в отдельном материале.

Арсен Томский

Основатель и генеральный директор inDrive. Якутия.

Известен тем что: превратил группу возмущённых ценами якутских таксистов в социальной сети в международный сервис заказа поездок с моделью свободного торга о цене. Годы активности: 2012 – настоящее время. Ключевые проекты: Ykt.Ru, ИТ холдинг Синет, inDriver / inDrive. Сейчас: продолжает руководить inDrive, который работает в десятках стран и включён в списки богатейших бизнесменов Казахстана.

Арсен Томский – основатель inDrive, который превратил группу ВКонтакте якутских таксистов в международный сервис

Математик из Якутска, построивший местный интернет ещё в девяностые

Томский родился 20 ноября 1973 года в Якутске, столице Республики Саха, и получил математическое образование в Якутском государственном университете. Задолго до inDrive он занялся построением местной интернет инфраструктуры: основал портал Ykt.Ru, ставший на долгие годы главной новостной и форумной площадкой города, а затем и ИТ холдинг Синет, объединивший несколько местных цифровых проектов.

Группа ВКонтакте против таксистов, задирающих цены в мороз

Зимой 2012 года в Якутске, где температура зимой регулярно опускается ниже сорока градусов мороза, группа жителей города завела сообщество в социальной сети ВКонтакте, чтобы координироваться и жаловаться на таксистов, резко поднимавших цены именно в самые морозные дни. Инициатором и одним из активных участников сообщества был двадцатилетний Александр Павлов, который позже стал вице президентом и совладельцем будущей компании. Sinet и лично Томский заметили растущую популярность группы и выкупили её, превратив стихийную инициативу в основу будущего сервиса. Важно, что Павлов остался в проекте и продолжает работать в inDrive.

Свободный торг о цене вместо алгоритма агрегатора

Главным отличием сервиса, получившего название inDriver, а позже переименованного в inDrive, стала модель, при которой пассажир сам предлагает цену за поездку, а водители откликаются на подходящие им предложения. В отличие от алгоритмического тарифа, который используют большинство крупных агрегаторов, здесь решающее слово остаётся за людьми. Подробнее о том, как эта модель вписывается в общую историю агрегации спроса и предложения, можно прочитать здесь. А о том, как другие сервисы мотивируют водителей через системы приоритета и активности, рассказывается в этом материале.

От Якутии к глобальному рынку и Forbes Kazakhstan

Из регионального сервиса компания выросла в игрока, присутствующего примерно в тысяче городов почти пятидесяти стран мира, включая рынки Латинской Америки, Африки и Юго Восточной Азии, где модель торга о цене оказалась особенно востребована среди пассажиров с ограниченным бюджетом. В 2022 году сервис официально прекратил операционную деятельность на российском рынке под международным брендом, а российское направление продолжило работу под именем Drivee.

Состояние Томского СМИ оценивали в сумму около девятисот двадцати миллионов долларов, что позволило ему войти в список богатейших бизнесменов Казахстана по версии Forbes.

Смена гражданства и вторая точка отсчёта компании

В декабре 2023 года Томский сообщил о получении казахстанского гражданства, отметив, что Якутия остаётся его родиной, а сам он продолжает считать себя представителем народа Cаха. Сегодня Казахстан для inDrive стал второй по значимости точкой роста после родной Якутии, а сам Томский в 2021 году выпустил автобиографическую книгу о пути компании от группы в социальной сети до международного бизнеса.

Издание Forbes Kazakhstan, рассказывая о попадании Томского в список богатейших бизнесменов страны, отмечало, что его путь от локального якутского интернет предпринимателя до основателя международного сервиса с миллиардной оценкой выделяется на фоне куда более типичных историй выпускников западных бизнес школ.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История Томского напоминает, что по настоящему массовый продукт необязательно рождается в переговорной комнате инвестиционного фонда. inDrive вырос из живой, конкретной проблемы одного холодного города и модели, в которой решающее слово о цене оставили за самими людьми, а не за алгоритмом платформы. Это редкий для крупных международных агрегаторов такси пример, когда идея масштабировалась не благодаря деньгам инвесторов на старте, а благодаря тому, что она изначально решала реальную и очень конкретную боль конкретных людей.

Ключевые даты в биографии Арсена Томского

• 1973 рождение в Якутске
• Конец 1990 х – начало 2000 х запуск портала Ykt.Ru и ИТ холдинга Синет
• Зима 2012 появление группы ВКонтакте против завышения цен на такси в мороз
• 2012–2013 запуск сервиса inDriver на основе этой группы
• 2022 ребрендинг в inDrive и прекращение официальной работы в России под международным брендом
• Декабрь 2023 получение гражданства Казахстана
• 2024 попадание в список богатейших бизнесменов Казахстана по версии Forbes

Объясняю термины

Модель свободного торга (bidding model)

Способ формирования цены поездки, при котором пассажир сам предлагает сумму, а водители соглашаются на подходящие им предложения, в отличие от фиксированного алгоритмического тарифа.

Ребрендинг (rebranding)

Изменение названия, логотипа или общего образа компании при сохранении её основного бизнеса и структуры.

ИТ холдинг

Группа компаний под единым управлением, объединяющая несколько отдельных digital проектов или сервисов.

Список использованной литературы

• Wikipedia (страница Арсена Томского)
• Forbes Kazakhstan
• RB.RU
• Postium
• Официальные заявления inDrive

Что ещё почитать по теме

• InDrive и Drivee: полная история агрегатора такси из Якутска подробный разбор модели, географии, российского следа и цифр 2025–2026 годов.
• От Amazon до Яндекс.Такси: история агрегации спроса и предложения контекст, в котором inDrive занимает своё особое место.
• Приоритет в Яндекс Такси: как мотивируют водителей у нас и в мире сравнение систем мотивации, включая inDrive.
• Статья об Арсене Томском в Википедии, подробная биография и хронология проектов.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.