Такси, что ждёт водителей в обозримом будущем

Разговор начистоту о 6-м технологическом укладе. Привет, друг. Если ты сейчас за рулём такси или подумываешь пойти в этот бизнес, давай поговорим честно: времена меняются быстрее, чем успеваешь почистить кэш в смартфоне. Мы уже живём в мире, который Айзек Азимов когда-то описывал в «Я, робот» — только роботы пока возят коробки с пиццей, а не миллионы пассажиров. Но это ненадолго.

1. Что нас ждёт в 6-м технологическом укладе

По-простому

6-й уклад — это ИИ + роботы + электро и платформы, которые связывают всё вместе. Как вы наверное заметили, 6 уклад уже вошёл в жизнь в крупных городах, в моём доме с двух сторон ПВЗ маркетплейсов. А что означает 6 технологический уклад для такси:

1. Роботакси и «умный» общ. транспорт шаг за шагом займут городские заказы. но не в том режиме как мы сейчас работаем. Текущий принцип от парадной многоэтажки к станции метро или входу в ТЦ и пр. – он останется в прошлом. Будут поездки по остановкам, максимально приближённым к ключевым объектам.

2. Человек-водитель станет премиум-сервисом и узкой специализацией для особо способных людей нет, не прокладок между рулём и креслом, а уровня консьерж, охранник, водитель и пр. Т.е. существующий метод работы в премиалках тоже уйдёт в прошлое.

3. Доходы по «эконом»-классике просядут, 100% ибо мы живём в новой парадигме экономики где себестоимость – пустой звук, потребности водителя – “что это? и кого интересует?” Рынком управляет платёжеспособный спрос. Ключевое определение которое нужно понять: плата, которую потребитель готов сделать, ни больше, ни меньше. И это будет лишь нарастать.

Почему это реально, а не фантастика

• Пилоты уже идут: Яндекс запускал роботакси с безопасником в Москве (Ясенево) и катает беспилоты в Иннополисе и «Сириусе». Это не слухи, а действующие зоны и публичные тесты. SoftlineIntelliNews

• Санкт-Петербург готовит «умный рельс»: город вместе с Cognitive Pilot оформил «экспериментальный режим» и объявил планы беспилотных трамваев к 2026–2027 годам — это как минимум минус часть «коротких подвозов» до/от остановок. РБКcognitivepilot.com

• Трассы М-11/ЦКАД уже обкатывают автономные фуры: формируются «беспилотные логистические коридоры» между Москвой и СПб — это ускоряет развитие сенсоров/связи/карт и тянет за собой городской уровень. nangs.orgITSpeaker

• Госрегулятор двигает рамки: в 2025 году Правительство РФ продлило и расширяет экспериментальные правовые режимы (ЭПР) для высокоавтоматизированного транспорта — проще выводить роботов сначала в коридоры/районы, потом шире. ГарантИзвестия

Только прошу вас понять, это не всё, что уже происходит в России, эти 4 пункта лишь сигнальные для статьи, согласитесь, не перечислять же мне все упоминания в сети, верно?

Как именно это скажется на заказах такси в Москве и Санкт-Петербурге

1. Мозаика зон L4: сначала «карманы» — кампусы, инновационные районы, новые кварталы с ровной разметкой и хорошей связью и инфраструктурой. В МСК это логично вокруг деловых кластеров/новой застройки а в Санкт-Петербурге — вокруг крупных объектов и коридоров к центру. Дальше куски центра и магистрали. Роботы — там, где просто, люди таксисты — там, где сложно (плохая погода, дворики, нестандартные поездки и пр.).

2. Эконом-поездки переедут к роботам: платформа будет давить ценой/бонусами, подвозить массовых пассажиров автоматикой. Человеку оставят «длинные хвосты» и то, что требует ответственности и особых условий.

3. Премиум/протокол/особые категории подорожают: сопровождение детей, пожилых, VIPов, «конфиденциальный водитель», перевозка животных, багажа, хрупкого и подобное — короче, всё, где нужен человек и доверие.

4. Гибрид «робот + удалённый оператор»: не ждите «идеального L5». На практике — 95% едет ИИ, 5% берёт оператор из центра внешнего управления. Это позволяет расширять зоны быстрее и безопаснее.

5. Больше «подписок» и корпоративки: поездка станет «пакетом» — дом + садик + секции, «рабочая смена туда-обратно», «подвез до транспортного хаба + трамвай/метро». Для водителя это шанс зацепиться за длинные контракты, а не гоняться за одиночными чеками.

Что меняется для таксиста по деньгам и конкуренции

• Ставка «за километр» в экономе будет под давлением: робот дешевле по содержанию и утилизации, платформы выровняют спрос ночами и в непогоду, прежних новогодних и праздничных кэфов как это было в далёком прошлом скорее всего не будет. Рынок наполнится предложением по максимуму.

• Сезонка и погода: в снег, в дождь роботы будут чаще отдавать сложные участки людям — в эти окна возможно будет расти цена за ручной труд подготовьтесь это использовать: AWD, резина, аккуратность, сервис).

• Площадка решает: экосистемы (такси + доставка + медиа в салоне) будут забирать часть маржи через «пакеты». Выгодно тем, кто сможет встроиться (корпоративные договоры, премиум-аккаунты, партнёрские парки).

Где граница фантастики и реальности (Азимов, но по-русски)

Азимов был прав в главном: роботы забирают рутину. В наших городах это — равные маршруты, повторяемые сценарии, дом-работа, станция метро-Мега центр и пр. варианты . Но всё, что связано с отзывчивостью, человечностью, эмоциями, ответственностью и нестандартом, точно остаётся у человека. Водитель превращается из «рук на руле» в сервис-ассистента: встретил/донёс/успокоил/подстроился/поддержал — то, чего ИИ пока не умеет «по-человечески». Но стоит понимать, пока не умеет в массовом производстве. Но время идёт, всё развивается.

Коротко: к чему готовиться в ближайшие 1–3 года

• Первым делом: следите, где появляются новые ЭПР/пилоты и куда «съезжает» эконом-поток — там быстрее всего изменятся цены и доступность заказов. ГарантИзвестия

• Держите фокус на специализации: дети, пожилые, VIP, корпоративка, аэропорты/вокзалы с услугой «под ключ».

• Учитесь работать «через платформу, но на себя»: формируйте постоянную базу клиентов, внедряйте гугл календари для бронирования по времени, и пр. Как работать с постоянными пассажирами такси?

• Техника и документы: ухоженная машина, кресла/фиксаторы, терминал/док-подтверждения — это позволит брать «человеческие» заказы, которые роботам не отдадут.

2. Как это будет по шагам (МСК/СПб)

Этап 1 — 2025–2027

Что будет происходить:

• Малые «карманы» беспилотников в МСК: Сити, Сколково, Коммунарка, отдельные технопарки и жилые комплексы с ровной уличной сетью.

• В СПб — Пулково, части Приморского района, Охта-парк, Севкабель-порт и «Смарт-сити» проекты и подобное по аналогии.

• Первые тесты автономных трамваев и шаттлов в Питере, закрытые маршруты «метро–хаб–офис».

• Приложения начнут давать бонусы за выбор робота и чуть занижать цены на такие заказы, но как вы понимаете, к моменту, когда клиентская база будет набита, агрегаторы ценник поднимут и будут отбивать вложения.

Сигналы, что зона «уходит»:

• На карте платформы появляется «зона автономки» с пометкой «тестовый режим».

• Цена в экономе резко падает в отдельном куске города.

• В пиковые часы в этой зоне растёт процент заказов без назначения водителя.

Что делать:

• Осваивать маршруты за пределами новых зон: знать, где пересесть пассажиру на робота, и брать «подвозы до хаба».

• Начать работать на премиум/комфорт тарифах, пока там нет роботов. Но понимать, что именно в этих сегментах конкуренция взлетит выше крыши что естественно отразится на ценообразовании но будет усугубляться расходами на содержание машины и требованиями агрегатора в дресс-коде и пр.

• Делать себе портфель постоянных клиентов — особенно из офисных кластеров и бизнес-центров.

Этап 2 — 2028–2032

Что будет происходить:

• Москва: зоны L4 расширяются до Садового, возможно, до ТТК в будни.

• СПб: роботы в историческом центре по чётким коридорам (Невский–Садовая–Лиговский), плюс вдоль КАД.

• Автономные шаттлы на Чистых прудах, Васильевском, «Мневники–Москва-Сити» и «Лахта–Центр».

• Ручное вождение ограничивают в центре в часы пик — только такси с лицензией особого класса.

Сигналы:

• Появляются зоны запрета ручного вождения в приложениях навигации.

• Платформа убирает часть «коротышей» в центре из общего доступа.

• Больше предложений «пакетной» подписки для пассажиров.

Что делать:

• Переходить в корпоративные контракты (доставка сотрудников, встречи клиентов) т.е. в те сферы, где важен человеческий фактор.

• Заниматься спецдоставкой: хрупкие грузы, фармацевтика, ценности, дети, старики и подобное.

• Учиться работать с документами и разрешениями, чтобы возить детей, VIP, иностранцев. Не забывайте про язык, английский можно и стоит учить уже сейчас не дожидаясь момента востребованности.

Этап 3 — 2033–2040

Что будет происходить:

• Большая часть центра МСК и СПб — зона только для автономки (кроме спецразрешений).

• 80–90% городских поездок в массовом сегменте выполняют роботы.

• Человеческий сервис нужен в нишах: VIP и протокол, охраняемые перевозки, сельские и труднопроходимые районы, нестандартные ситуации.

Сигналы:

• В клиентском приложении всё больше «роботов» даже в премиум-тарифах (все, кроме самых дорогих заказов).

• Появляется «лицензия спецкатегории» для вождения в автономных зонах.

• Платформа продвигает водителей как «личных ассистентов в дороге».

Что делать:

• Уходить в узкую специализацию (VIP, охрана, персональный шофёр).

• Работать с туристами, бизнесом, частными клубами и узкой тематикой где востребвано участие людей.

• Использовать роботов в своём бизнесе — арендовать, перепродавать километры, управлять флотом.

Возможный финальный блок

Выбор за вами, а время уже пошло

6-й технологический уклад — не фантазия футурологов, а реальный курс Москвы и Петербурга и других городов миллионников в которых происходит трансформация, технологический рост и развитие людей. Первые роботы уже возят людей, а через 5–7 лет они станут привычнее, чем «желтые шашечки». В Мурино роботы возят доставку Яндекса Еды. И таких примеров масса. Будущее уже настало. Ныть что теряешь доходы, скучать по прошлому, саботировать перемены? Каждый выбирает по себе, женщину, религию, дорогу… Я же хочу показать вам два пути:

• ждать, пока алгоритмы и платформы вытеснят вас с привычных маршрутов

• или уже сегодня перестраивать свой бизнес, навыки и клиентскую базу, чтобы остаться в игре и не быть выкинутым на обочину.

Кто виноват думаю уже понятно, остаётся вопрос что делать:

• Изучить тарифы и зоны, где уже тестируются роботы.

• Найти хотя бы 3 клиента, которых можно возить напрямую, минуя платформы, и развивать, развивать и ещё раз развивать работу с постоянными клиентами.

• Посмотреть на премиум/комфорт сегмент, даже если это редкие заказы, поучиться, набить руку и быть готовым в нужный момент перейти.

• Развиваться, учить языки, изучать город и его сервисы, ходить на курсы по VIP-сервису, освоить методы безопасного вождения, учиться работать с  ценными грузами и пр. направления.

Помните: робот может научиться водить, но он не сможет стать вашим другом, помочь поднять чемодан или поговорить по душам в дороге, по крайне мере в ближайшем будущем.

Ваша сильная сторона — человечность, и именно она в будущем будет востребована и стоить дороже всего. Развивайте свои человеческие качества, инвестируйте в своё будущее.

PS Нашли ошибку в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в буквах автора по теме? Немедленно пишите об этом в комментариях! Автор должен узнать это и как можно скорее!

Ссылки по теме: 

Курьерская доставка в России: история, современность и планы на будущее

Владимир Лобас Желтые короли. Часть четвертая. Глава двадцатая и последняя. Бизнес для дураков

UBER блеск и нищета агрегатора перевернувшего транспортную отрасль Мира

Европейские Авто, прощайте? Китайские автомобили захватывают Мир!

Co-op Ride – кооперативное сообщество таксистов как новая форма агрегаторов такси

Научись находить в себе причины всех своих сегодняшних проблем

Можно ли перестать работать в такси?

ВАЖНО: Мнение автора статьи может не совпадать с мнением редакции Справочника Таксиста и даже с вашим мнением, уважаемый читатель, и это нормально потому, что мы стремимся собрать максимум взглядов водителей практиков, а читатель уже сам решит кого поддержать а кого игнорировать.

ВАЖНО: В прочитанной вами статье, автор не продаёт и не навязывает Вам платные или условно-бесплатные услуги. Не продаёт курсы для таксистов. Не подключает к паркам. Не рекламирует товары для работы в такси или вообще товары или услуги. Только личный опыт автора и его личное мнение.

ОТ РЕДАКТОРА: Хотите присоединиться и писать в Справочнике Таксиста, но пока не знаете о чём писать но решительно готовы попробовать свои силы? Загляните в список из 101 самых популярных тем, возможно вам есть о чём рассказать на самом деле! Выбрали? Отлично! Тогда смело регистрируйтесь и приступайте! Что-то не получается и нужна помощь, пишите в комментариях, помогу.

Буду рад видеть вас в команде авторов

Игорь

Автор статей о работе водителем Яндекс такси с 2019г. Плюс автор книги Книга для таксистов, 80 советов для начинающих.
Сейчас пишу в Справочнике таксиста о работе водителем Яндекс Такси как практик а не теоретик.
На линии с 2019 года в Санкт-Петербурге. Тариф Эконом. На личном Логане, со всеми оформленными разрешениями на такси и всем необходимым для легальной работы с заказами Яндекс Такси. Подробности в разделе: как работать легально.
И да, такси не было моим призванием, как и у большинства коллег, таксистов, так случилось, однажды потерял работу и да, тот самый вариант, когда “возрастные” сотрудники уже не интересны, хотя у меня отличное резюме интернет маркетолога на HH 😉 практика но не теоретика.
Поэтому сел в такси. Изучил досконально что хорошо, что плохо. Что стоит делать для получения чаевых. Разобрался какие заказы можно отменять а какие не стоит. Как поднять рейтинг и не терять его. Как катать персоналки и отлично зарабатывать.
Всем, кто готов возразить, отвечу: да, работа в такси не легка. Есть риски, опасности и конечно же работать с людьми не всегда просто. Это труд и не лёгкий труд. И давайте уже признаем, не каждый из нас способен работать с людьми и для людей. Именно этим опытом я и делюсь с вами на страницах Справочника Таксиста вместе с коллегами таксистами, авторами статей работающими в разных городах России.