Ренату Фрейтас: биография сооснователя 99

Ренату Фрейтас: самый тихий из трёх основателей 99, который вслед за единорогом построил и его неудавшееся продолжение

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Об Ариэле Ламбрехте, написавшем код первой версии 99 за 72 часа, я уже рассказывал. Двадцатый герой серии стоял рядом с ним с самого первого дня, но в публичном поле всегда оставался на вторых ролях, что не помешало ему пройти путь от студенческого стартапа до миллиардной сделки и обратно вниз, к закрытию следующего бизнеса.

Ренату Фрейтас

Сооснователь 99, первого технологического единорога Бразилии. Бразилия.

Известен тем что: вместе с Ариэлом Ламбрехтом и Паулу Верасом построил 99, купленную Didi почти за миллиард долларов.
Годы активности: 2012 — настоящее время.
Ключевые проекты: студенческий стартап обмена документами, 99, Yellow.
Сейчас: покинул операционное управление Grow Mobility в 2019 году вместе с другими бразильскими сооснователями Yellow, публичной информации о его текущих проектах крайне мало.

Однокурсник, которому принесли идею из Германии

Фрейтас учился на факультете мехатроники Политехнической школы Университета Сан-Паулу вместе с Ариэлом Ламбрехтом, с которым его уже связывал совместный студенческий стартап по обмену документами между учащимися.

Именно Фрейтасу Ламбрехт принёс идею приложения для заказа такси после возвращения из поездки в Германию, и вдвоём они начали прорабатывать будущий проект, который позже получил название 99 Táxis.

Третий партнёр и ставка на один город вместо всей страны

Через акселератор Endeavor Фрейтас и Ламбрехт познакомились с Паулу Верасом, который на тот момент был почти на десять лет старше и уже успел построить несколько собственных стартапов. Втроём они в июне 2012 года запустили 99 Táxis на собственные 50 тысяч реалов сбережений, это 801’560 рублей сознательно ограничившись Сан-Паулу как самым крупным и сложным городом страны, чтобы быстрее отладить продукт перед масштабированием.

Пять лет борьбы с Uber и миллиардная сделка с Didi

Следующие годы компания провела в прямой конкуренции с глобальными игроками, включая почти смертельный для 99 период 2015-2016 годов, когда доля компании на рынке резко просела под натиском Uber. Фрейтас вместе с партнёрами довёл бизнес до стабилизации, а 3 января 2018 года Didi Chuxing выкупила оставшуюся часть 99 в сделке, которую СМИ оценивали примерно в миллиард долларов, сделав компанию первым бразильским технологическим единорогом.

Новый проект на велосипедах сразу после продажи

Ещё до официального закрытия сделки с Didi, в середине 2017 года, Фрейтас вместе с Ламбрехтом и бывшим президентом производителя велосипедов Caloi Эдуарду Мусой запустил сервис совместного использования велосипедов Yellow. Решение выглядело логичным продолжением темы городской мобильности, но на практике обернулось для всех троих куда более коротким и тяжёлым проектом, чем сама 99.

Самый непубличный из трёх основателей

В отличие от Ламбрехта, оставшегося акционером Grow Mobility, и особенно Вераса, написавшего целую книгу о создании 99 и продолжившего публичную карьеру в венчурных инвестициях, Фрейтас почти не появляется в деловой прессе после 2019 года. Открытые источники фиксируют его выход из Yellow вместе с Мусой, но не дают ясной картины его дальнейших профессиональных шагов, что для одного из трёх создателей первого единорога Бразилии само по себе довольно необычно.

Издание Tribuna do Paraná, разбирая крах Grow Mobility, отмечало, что раскол внутри компании прошёл именно по линии бразильских и мексиканских совладельцев, и что Фрейтас вместе с Мусой покинул операционную часть бизнеса ещё в 2019 году, задолго до того, как у компании начались публичные проблемы с ликвидацией парка самокатов и велосипедов на улицах городов.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

Фрейтас хорошо показывает, что не каждый сооснователь успешного стартапа стремится к публичности после удачного выхода. Его путь интересен именно контрастом: он стоял у истоков первого единорога Бразилии на равных с куда более заметными сегодня партнёрами, но после второго, куда менее удачного проекта практически исчез из поля зрения деловых медиа, оставив свою историю в основном в тени историй Ламбрехта и Вераса.

Ключевые даты в биографии Ренату Фрейтаса

• Начало 2010-х учёба на факультете мехатроники Политехнической школы Университета Сан-Паулу (Poli-USP); вместе с однокурсником Ариэлем Ламбрехтом создаёт студенческий стартап Ebah (платформа для обмена учебными материалами)
• 2012 после поездки Ламбрехта в Германию (где тот увидел MyTaxi) Фрейтас и Ламбрехт разрабатывают прототип бразильского аналога и приглашают более опытного Паулу Вераса
• Июнь 2012 официальный запуск 99 Táxis (позже 99), Фрейтас отвечает в основном за технологии и продукт (CTO)
• 2012–2018 один из ключевых основателей и CTO 99, компания проходит путь от небольшого такси-приложения до первого бразильского единорога
• 3 января 2018 продажа 99 китайской Didi Chuxing, 99 становится первым бразильским единорогом
• Середина 2017 начало 2018 вместе с Ариэлем Ламбрехтом и Эдуарду Мусой запускает сервис шеринга велосипедов Yellow (dockless-модель)
• Январь 2019 слияние Yellow с мексиканской Grin → образуется Grow Mobility
• 2019 Фрейтас и Муса выходят из операционного управления объединённой компанией
• С 2019 по настоящее время, работает как ангел-инвестор и ментор стартапов; инвестировал в ряд бразильских компаний (включая Gal, BossaBox, FestaLab, Cumbuca и др.), ведёт образовательную деятельность для основателей и делится опытом через публичные выступления и контент

Объясняю термины:

Единорог (unicórnio)

Частная технологическая компания с оценкой выше одного миллиарда долларов ещё до выхода на биржу.

Шеринг (sharing economy)

Бизнес-модель совместного использования ресурса, например велосипеда или самоката, множеством разных пользователей через единое приложение.

Слияние (merger)

Объединение двух ранее самостоятельных компаний в единую структуру с общим управлением и консолидированными активами.

Список использованной литературы

• Tribuna do Paraná
• Exame
• Machado Meyer (юридический дайджест)
• Wikipedia (страница 99)

Что ещё почитать по теме

• Полная история 99 на Справочнике Таксиста, таймлайн компании и место Фрейтаса в её создании.
• Tribuna do Paraná о кризисе Grow Mobility, подробности конфликта акционеров и ухода бразильской команды.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.