Какую модель развития рынка такси выберет Россия?

Такси в Москве, в России, в мире

Мировой рынок такси развивается бешеными темпами, привлекая все больше участников. Причем в каждой стране и регионе он имеет специфические особенности.

Так в Европе действуют строгие правила, которые гарантируют безопасность и комфорт клиентам, в США сильная конкуренция и первоклассное качество, в Азии низкие цены и огромное число разнообразных предложений.

Несмотря на различия в типах и структуре мирового рынка, компании, предоставляющие услуги такси, находятся в постоянном развитии и поиске инноваций, чтобы удовлетворить потребности своих клиентов и быть конкурентноспособным в своих рынках.

Исследование «Такси в крупнейших городах мира: особенности работы и роль в транспортных системах», которое этим летом провели Гильдия такси при Московской торгово-промышленной палате (МТПП), АНО «Цифровая экономика» и Российская ассоциация электронных коммуникаций (РАЭК) с участием международного консорциума экспертов показало, что Москва вошла в число ведущих городов мира по доступности такси и безопасности поездок. Новые тенденции в стратегии развития могли бы вывести ее на один уровень с мировыми лидерами в этой области.

Москвичи пересаживаются с личных машин на общественный транспорт. За последние семь лет использование личного транспорта сократилось на четверть, говорится в исследовании.  В Москве основными средствами перевозок является наземный и рельсовый транспорт, но метро и автобусы не всегда выручают своих пассажиров. В любом мировом мегаполисе ночью в дальние районы, аэропорты пассажира доставит такси.

Авторы исследования говорят, что такси наряду с городским транспортом решают проблему пробок в крупных городах и разгружают центры мегаполисов от личных автомобилей. В 2011 г. 38% поездок по городу москвичи совершали за рулем своего авто, а по итогам 2018 г. – на четверть меньше: 28%.

В мире постоянно идут споры по урегулированию модели этой транспортной системы. В России рынок такси находится на этапе становления. С 2015 г законодательные органы решают, как развивать и усовершенствовать этот рынок в нашей стране, но стратегии развития пока нет.

Желтый мир такси

Эксперты провели анализ рынка такси во всех крупных городах мира Нью-Йорке, Лондоне, Токио, Сингапуре, Стамбуле, Париже, Шанхае и Москве.  За основу взяты показатели эффективности – приемлемость цены, скорость подачи, доход таксиста, количество заказов на одного таксиста и др. Из каждой системы рынка взяты наиболее передовые и инновационные практики для развития для развития этой транспортной системы в России.

Эксперты в исследовании «Такси в крупнейших городах мира» подчеркивают, что такси – исключительная сфера в транспортной системе городов.  В Нью-Йорке это ключевое соединительное звено с аэропортами (39% совершается поездок на такси) и другими транспортными узлами. В Москве и Лондоне на такси приходится 54 и 66% поездок с часу ночи до пяти утра соответственно.

Цифровизация рынка такси привела к его стремительному росту. В России 60%  заказов на такси приходит через агрегаторов, в Москве еще больше – 80% (по данным столичного департамента транспорта). Причем функция агрегаторов уже выходит за пределы традиционных перевозчиков.

В проведенном исследовании сказано, что доля такси в пассажирских перевозках в больших городах растет. Так в нашей столице доля такси составляет 3,3% пассажиропотока (в Сингапуре – 10%, в Нью-Йорке – 8%). По данным столичного департамента транспорта: в 2010 г.  москвичи совершали 40тыс. поездок в день, в 2018 г. уже 715тыс. Число такси выросло с 7,5 тыс. машин в 2010 г., до более 48 тыс. в 2018 г.

Увеличение числа поездок приводит к росту рынка: оборот российского рынка такси составил 671 млрд руб. в 2018 г. – в 1,5 раза больше, чем в 2014 г., по данным Аналитического центра при правительстве РФ.

Стоимость поездки

Хотя спрос на такси у москвичей постоянно растет, но по стоимости проезда соперничать с общественным транспортом не может. По данным исследования в Москве средняя стоимость поездки на такси составляет 450р, что более чем в 11 раз превышает стоимость метро (40р). В Нью-Йорке поездка на такси обойдется вам  в $13,9, а на метро $2,8, такси дороже в 5 раз.

Эксперты подсчитали, что доходы таксистов в двух наших столицах, больше чем на периферии в 3-4 раза. В расчет не брался нелегальный извоз в небольших городах, который там хорошо развит. От стоимости поездки водителю остается  в среднем 64% – после вычетов комиссий агрегаторов, комиссий парков, расходов за аренду авто, заправку техобслуживание. Комиссия агрегаторов по России составляет от 15 до 23%.

Парк такси Москвы и России рвется вперед

За последние несколько лет в Москве парк такси постоянно обновляется. Средний возраст легковых машин такси снизился более чем в 1,5 раза и составляет 2,7 года. Парк такси в столице – один из самых молодых в Европе, подчеркивают авторы исследования московской Гильдии такси.

В последние годы этот транспорт стал  быстрым – время подачи автомобиля такси в рабочий день составляет 5 минут, что является одним из лучших показателей в мировых столицах. Для примера в Токио время подачи такси – 15 минут.

Цифровизация рынка такси позволила сделать заказ на поездку простым и быстрым, у потенциального клиента потребность использовать личное авто понемногу снижается.

По данным Аналитического центра при правительстве РФ, лидер на российском рынке – «Яндекс Такси», его доля 27%. За ним следует «Везет» с долей 12% и «Максим» с 9%. Позиции агрегаторов сильно различаются в зависимости от размера города. Так в городах численностью более 500 тыс. чел. максимальную долю занимает «Яндекс Такси», в городах с населением от 100 тыс. до 500 тыс. чел. «Яндекс Такси», «Везет» и «Максим» занимают примерно равные доли, а в городах до 100 тыс. лидируют сервисы «Везет» и «Максим».

Исследование показало, что Москва является одним из лидеров по безопасности такси: число смертельных случаев в ДТП на такси в пересчете на 1 млрд км перевозок на 35% ниже, чем в других крупных мировых городах.

Выбираем лучшее

«Дальнейшее развитие отрасли в нашей стране главным образом будет зависеть от принятой модели регулирования», – говорит первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Людмила Бокова. Города – лидеры в области такси, такие как Нью-Йорк, Лондон и Сингапур пошли по пути рыночного регулирования отрасли, рассуждает она.

Россия может развивать и регулировать рынок такси, используя лучшие мировые практики, считают авторы исследования «Такси в крупнейших городах мира: особенности работы и роль в транспортных системах». По ряду показателей – времени подачи, комфорту, безопасности – московское такси отвечает лучшим мировым стандартам.

Но ряд направлений на этом рынке в России практически не развиты, так таксопарки совсем не приспособлены для перевозки инвалидов. Для работы в этом направлении эксперты приводят как образец Лондон, где с 2011 г. все классические такси оборудованы для перевозки маломобильных пассажиров, которые используют этот транспорт в среднем 10,3 раза в год против 0,6 поездки в Москве.

Российский рынок такси во многом развивался по собственному сценарию. Урегулировать его государство пытается давно. Законопроект о такси и агрегаторах был подготовлен еще в 2015 г. (в нем предлагалось ввести ответственность агрегатора перед пассажирами такси, лимитировать комиссию агрегаторов, запретить работу иностранцев), но из-за разногласий он все еще находится на рассмотрении. Это связано с тем, что не могут определиться на какой базе проводить регулирование этого рынка.

В последние полгода законопроект снова готовится ко второму чтению.

Совместно с разработкой законопроекта в Думе вице-премьер Максим Акимов в сентябре поручил Минэкономразвития, Минтрансу и АНО «Цифровая экономика» до конца ноября сформировать рабочую группу и подготовить правительственные предложения по регулированию рынка такси, внедрению программно-аппаратных комплексов для медицинских осмотров, устройств для мониторинга усталости водителей и электронного путевого листа.

Две модели: за и против

Проведя исследования «Такси в крупнейших городах мира: особенности работы и роль в транспортных системах», эксперты определили две модели регулирования, которые использовались странами – лидерами рынка такси. Одну модель они определили как прогрессивную, другую – консервативную.

Прогрессивная модель содержит рыночные механизмы: повышенные квалификационные требования к водителю (стаж, возраст, специальные экзамены, медицинские тесты), жесткие критерии к автомобилю (возраст, экологичность, приспособленность для перевозки маломобильных граждан). Так в Париже, таксист должен получить сертификат курсов первой медицинской помощи, в Лондоне – сдать экзамен на знание инфраструктуры города, в Сингапуре работать в такси может только местный житель старше 30 лет со знанием английского языка, который сдал экзамен на безопасность, стандарты сервиса и прошел медобследование.

Такая модель использует для контроля систему штрафных баллов для водителей и платформы онлайн-мониторинга показателей. Информация на платформах позволяет анализировать показатели аварийности, длительность смены, нарушения ПДД. По такому пути пошли Нью-Йорк, Лондон и Сингапур.

Консервативная модель включает в себя ограничения или запрет на перевозку пассажиров на личных автомобилях, ограничение на число лицензий, что сдерживает конкуренцию. Эксперты в ходе исследования провели эксперимент: в августе 2019 г. через приложение крупнейшего оператора Японии Japan Taxi (к нему подключено 25% всех такси в стране) заказывали такси в Токио. Заказ проводили в разное время суток и при разных погодных условиях. В 60% случаев такси не было найдено, в остальных случаях время подачи в среднем составило 15 минут.

В городах, использующих эту модель среднее время подачи 11 минут, против 5 минут при применении прогрессивной модели.

Доходы водителей в городах- консерваторах ниже из-за высокой стоимости лицензии. Для сравнения, в Москве на среднюю зарплату можно проехать на такси около 2014 км, в городах с консервативной моделью – 1342 км, с прогрессивной – 2535 км, подсчитали авторы исследования.

При сравнении сколько километров на такси может проехать житель города со средней зарплатой, цена поездки в городах-консерваторах была вдвое выше.

Стоимость легальной лицензии на работу в такси в Стамбуле  около 1,7 млн турецких лир (около $360 000). Это очень дорого для водителя и ему приходится арендовать разрешение у лицензиата, это, как правило, политики или бизнесмены. За аренду лицензии уходит 25% выручки, 22% тратится на бензин, 14% – комиссия автопарка, и 16% уходит в виде налогов государству. При среднем месячном заработке 22 000 турецких лир водитель зарабатывает около 24% – 5184 лиры (чуть больше $1000). Все это привело к развитию нелегального рынка такси в Стамбуле, около 50% поездок на такси приходится на нелегальных извозчиков. В Шанхае доля нелегальных перевозок более 35%.

Консервативную модель развития выбрали Стамбул, Токио и Шанхай.

Надеюсь, что для дальнейшего развития рынка такси в России будет использован лучший опыт стран-лидеров, ключевой целью должно стать повышение безопасности как пассажиров, так и водителей такси.

«Цифра», реально пересоздала отрасль такси. Сегодня в ней занято несколько миллионов человек, а пассажиров такси еще больше. Люди вызывают такси для поездок на работу, с маленькими детьми и пожилыми родителями, это ежедневное использование, чтобы быстро добраться от метро до дома. К тому же у него появилась серьезная социальная функция: при потере работы россияне находят выход в работе на такси.

 

Полезные ссылки для пассажиров и водителей Яндекс Такси:

• Деньги на любые цели! Оформить в Яндекс 
• Дерево упало на вашу машину: что делать и кто виноват?
• Чаевые для курьеров: зачем, почему и кто получает больше?
• Детские кресла в такси. Быть или не быть?
• Как рейтинг влияет на приоритет в Яндекс Такси. Как можно повысить свой рейтинг.
• Опытный водитель не справляется с работой в такси, что делать?
• Как поднять приоритет водителю такси Яндекс GO.
• Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях для таксистов

ВАЖНО: В этой статье я не продаю Вам услуги. Не подключаю к паркам. Не рекламирую товары для работы в такси. Только личный опыт. Использовать или нет, решать только вам!

В случае нарушения ваших авторских прав – обращайтесь на почту Igor.mylnikov@gmail.com

Хотите присоединиться и писать для водителей? У Вас есть видео о работе в такси не опубликованное где либо ещё или вы способны написать о своей работе и поделиться с начинающими советами? Велкам в соавторы справочника! Детали в ватсапп +79214405025