Джон Циммер: биография сооснователя Lyft

Джон Циммер: банкир с Уолл-стрит, автостопом доехавший до создания Lyft

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. В прошлый раз речь шла о Логане Грине, который придумал саму идею Zimride и Lyft. Седьмой герой серии в этой истории отвечал не столько за идею, сколько за то, чтобы в неё поверили инвесторы, водители и пассажиры, а в итоге стал лицом бренда с той самой розовой пушистой рамкой для номерного знака.

Джон Циммер

Сооснователь и бывший президент Lyft, ранее заместитель председателя совета директоров компании. США.

Известен тем что: вместе с Логаном Грином построил Zimride и Lyft, привнеся в компанию упор на гостеприимство и человеческие связи. Годы активности: 2007 — настоящее время. Ключевые проекты: Zimride, Lyft, Yes&. Сейчас: генеральный директор Yes&, компании-инкубатора потребительских проектов в сфере здоровья и человеческих связей.

Джон Циммер сооснователь Lyft, который сделал сервис человечнее и придумал розовые усы на машинах

Ранние годы и путь в гостиничный бизнес

Джон Циммер родился 14 марта 1984 года и вырос в Гринвиче, штат Коннектикут. Ещё в школе он работал оператором на телефоне в местном отеле Hyatt Regency. Там он впервые понял, насколько сильно хорошее обслуживание может изменить впечатление человека. В 2006 году он окончил Корнеллский университет по специальности гостиничное администрирование и стал лучшим выпускником курса. После университета Циммер ушёл работать аналитиком по недвижимости в инвестиционный банк Lehman Brothers в Нью-Йорке.

Автостоп через всю страну ради встречи с единомышленником

В 2007 году, ещё работая в банке, Циммер наткнулся на пост Логана Грина о запуске Zimride. Он вышел на Грина через общего знакомого, встретился с ним лично, а затем уволился из Lehman Brothers. Это произошло примерно за три месяца до банкротства банка. Чтобы добраться до Сан-Франциско, Циммер воспользовался собственным сервисом Zimride и фактически проехал через всю страну автостопом. Первые годы оба основателя почти не получали зарплату и продвигали сервис на университетских кампусах с помощью самых простых и дешёвых приёмов, включая костюмы животных.

Розовые усы как способ выделиться на фоне Uber

Когда в 2012 году Zimride превратился в городской сервис Lyft, именно гостиничный опыт Циммера во многом определил характер нового бренда. Вместо строгого корпоративного стиля Uber они сделали ставку на дружелюбие, ощущение сообщества и простые человеческие жесты. Фирменные розовые пушистые усы на решётках радиаторов машин стали самым заметным символом этой идеи. Пассажирам предлагали здороваться с водителем кулаком. Всё это работало как сильный визуальный и эмоциональный контраст с более жёстким образом главного конкурента.

Президент компании, которая чуть не проиграла войну с Uber

В интервью Циммер не раз вспоминал момент, когда Lyft оказался в шаге от поражения. Uber привлёк огромные раунды финансирования, а у Lyft оставалось совсем немного времени. Компания устояла, вышла на биржу в марте 2019 года с оценкой около 24 миллиардов долларов и даже опередила Uber в этом шаге. Циммер как президент отвечал за операционную часть бизнеса вплоть до 2023 года. Тогда он вместе с Грином объявил об уходе с операционных постов и перешёл на роль заместителя председателя совета директоров.

Yes&: жизнь после Lyft

В августе 2025 года Циммер вместе с Грином окончательно покинул совет директоров Lyft. Они завершили двухлетний переходный план и конвертировали акции с повышенным правом голоса в обычные. Вскоре после этого Циммер запустил новый проект Yes&. Это компания-инкубатор, которая создаёт потребительские бизнесы в сфере здоровья, человеческих связей и повседневной радости. Параллельно Циммер входит в совет директоров Culdesac  проекта первого в США жилого района, изначально спроектированного без личных автомобилей.

Подкаст Delphi, взяв у Циммера развёрнутое интервью после его ухода из Lyft, описал историю компании как противостояние с куда более богатым конкурентом, в котором Циммер и Грин сознательно делали ставку на защиту интересов водителей и человеческий подход к бизнесу, а не только на скорость роста любой ценой.

Зачем такой герой нужен в этой серии

Циммер интересен как противоположность классическому образу основателя агрегатора такси в духе Каланика. Там, где Uber долгие годы ассоциировался с агрессией и скандалами, Циммер сознательно строил у Lyft репутацию более человечной и социально ответственной компании. Его переход из гостиничного бизнеса в транспортные технологии показывает, что важные для отрасли идеи иногда приходят не из мира стартапов, а из смежных сфер, где во главу угла ставится забота о человеке, а не только эффективность маршрута.

Ключевые даты

• 1984  рождение в Гринвиче, Коннектикут
• 2006  окончание Корнеллского университета с отличием
• 2007  начало работы над Zimride вместе с Логаном Грином
• 2008  уход из Lehman Brothers и переезд в Сан-Франциско
• Май 2012  запуск Lyft
• Март 2019  IPO Lyft
• 2023  уход с поста президента
• Август 2025  полный выход из совета директоров и запуск Yes&

Объясняю термины

Ride-sharing (совместные поездки)

Модель городских перевозок, при которой пассажир заказывает поездку через приложение у частного водителя, в противовес классическому лицензированному такси.

Company-builder (компания-инкубатор)

Организация, которая не запускает один-единственный продукт, а параллельно создаёт и выращивает сразу несколько отдельных бизнесов под общим управлением и брендом.

Заместитель председателя совета директоров (vice chair)

Позиция в совете директоров компании, вторая по значимости после председателя, обычно не предполагающая участия в повседневном операционном управлении бизнесом.

Список использованной литературы

• Официальный сайт Yes& (yespress.io)
• TechCrunch  материалы и интервью с Циммером
• NBC News  материал об уходе основателей из совета директоров Lyft
• Automotive Dive  анализ завершения переходного плана
• Forbes и Business Insider  биографические материалы и интервью
• Cornell University  публикации о выпускниках

Что ещё почитать по теме

• Биография Циммера на сайте Yes&  подробная хронология карьеры от Zimride до нового проекта.
• NBC News об уходе Циммера и Грина из совета директоров Lyft  контекст августа 2025 года.
• Профиль Циммера на TechCrunch  официальная биографическая справка от издания.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.