Яндекс Такси vs Яндекс Грузовой

26 июня 2023г.

Снова и снова в моей переписке в ватсаппе звучит один и тот же вопрос: Игорь, не хочу оформлять разрешение на такси, но что делать дальше после 1 сентября 23года?

Смотрите, в жизни всегда есть варианты. Задача лишь в том, чтобы их увидеть.

Да, вы правы. Момент, когда карета превратится в тыкву неумолимо приближается. Вы привыкли работать на себя? Напомню, до 1 сентября 2023г. для работы с заказами такси в Питере, да и в других городах нужно проделать следующее, см. список.

Или сейчас оформить разрешение на такси или после 1 сентября 2023г., отличие лишь в том, что:

1. если оформить разрешение до 1 сентября, можно проработать все 5 лет времени действия разрешения в своем родном цвете кузова;

• если же оформлять после 1 сентября, то кузов в пленку, для Питера белый цвет, а это как вы понимаете минимум минимум 30 тр и то, не факт что уложишься в это стоимость, скорее всего дороже.

2. Помимо этого, нужно позаботиться о справке об отсутствии судимости!

3. Страховка ОСАГО для такси, если КБМ норм, возможно уложиться в 30тр но я слышал о водителях, у кого КБМ больше 3х и тогда ОСАГО для такси встаёт под 100тр. за год.

4. Путевой лист, карточка фрахтовщика

5. Где то проходить медицинский контроль и получать отметку в путевой, где то проходить контроль механика и пр. прелести. Всё это деньги

6. И да, не забывает про новый закон о страховании пассажиров пути, который вступит в силу в будущем году. Сейчас нет, а в будущем году это еще одна статья расходов…

7. И пр. пряники от государства.

Естественно и сам автомобиль нужен не древний ибо мы же с вами понимаем, что для примера Октавия 12 года в Питере в 2024 году уже и в Эконом не пройдёт, а это значит что расходы на покупку машины шкалят не по детски. И снова и снова встаёт вопрос: что делать?

Хотя… Итог наверное того стоит. Предполагаю что с 1 сентября, когда итак каждый год взлетает стоимость среднестатистической поездки, цена вырастет в несколько раз, ведь с линии уйдут частники, останутся лишь парки у которых есть уже и автомобили и штат водителей. Таких балбесов как я, единицы кто будет оформлять личный автомобиль под такси.

И конечно, это сильно изменит баланс спроса и предложения в такси. Поэтому если сейчас средний день на линии в СПБ это от 5 до 6тр дохода, рискну предположить что в сентябре в экономе можно будет наверное и 10тр стабильно делать. Наверное. Какое-то время. Ведь кошельки пассажиров не бездонные, рано или поздно спрос упадёт и боюсь, все мы, кто так мощно приготовился к 1 сентября останемся с корытом, каждый со своим. Окупятся ли сделанные расходы ещё не понятно. Может да, а может и нет.

Жути нагнал? Отнюдь нет. Просто трезвый взгляд на жизнь.

Вопрос: что делать и как быть?

Ответ: уйти из такси в Грузовой.

Фургон Газель 2016 года, проходит со средним кузовов в тариф грузовой, цена со слов Авито 465000 рублей.

Что это значит?

1. Спокойно катаете заказы по тарифу грузовой.
2. Разрешение на такси – не нужно.
3. Из позитивного, стоимость вложений в проходящий в тариф грузовой авто, заметно дешевле чем самый несложный для эконома. А доход с одной поездки в грузовом гораздо привлекательнее эконома.
4. Фотоконтроль пройти на грузовой ничуть не сложнее, а скорее даже проще чем на легковой.
5. Посадил рядом грузчика и ценник за поездку вырос.
6. Ни о чем подобном как в пассажирских перевозках заморачиваться не нужно.
7. Хотя ну да, рейтинг и пр. конечно же есть, но не нужно выскакивать и каждые пару часов тереть дверные ручки машины.
8. Да можно здесь еще строчек пять написать в пользу такой работы, но думаю вы уже итак сами смекнули.

Всё равно нужно еще аргументов?

Хорошо, ловите!

Да, все верно. В машину уже не полезет #яжемать с ребенком которого нужно транспортировать в садик.

Да, кондиционер вообще не вопрос, есть ли он или нет его.

Да, можно помочь с погрузкой но в отличие от эконома где за это не заплатят, в грузовом это платная услуга!

И да, в грузовом пассажир не сбежит без оплаты, ведь его груз лежит в салоне машины.

По моему достаточно.

Вот оно и решение. Вам остаётся лишь действовать. И да, все правильно. Грузовой не так сильно развит в небольших городах, все верно. Но там вы можете уйти с пассажирских перевозок в доставку. Вы же понимаете что на безрыбье и (продолжение сами знаете)

На этом на сегодня всё, а сейчас традиционный блок полезных ссылок:

• Тариф Грузовой. Как начать работать, какую машину выбрать?
• Яндекс доставка. Как рассчитывается оплата курьеров
• Работа в ночную смену в Яндекс Доставке
• Яндекс доставка. На чём лучше работать?

Игорь

Давайте знакомиться, меня зовут Игорь Мыльников.

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.

И да: приглашаю всех коллегам-таксистов, способных делиться опытом, в авторы Справочника Таксиста! Давайте вместе соберём самую актуальную базу знаний, которая поможет начинающим удержаться в седле и не рухнуть!