WeRide: как одна компания из Гуанчжоу научила беспилотный мозг водить такси, автобус и грузовик разом

WeRide: пять машин с одним и тем же мозгом, или как из Гуанчжоу вырос самый разносторонний беспилотный проект в мире

Продолжаю цикл материалов о шестнадцати беспилотных проектах, которые сегодня перекраивают рынок пассажирских перевозок. Мы уже разобрали Baidu Apollo Go, выросшую из поисковика, и Pony.ai, стартап двух беглецов из Baidu и Google. На очереди компания, которая ломает саму логику предыдущих двух историй. Пока конкуренты годами доказывали, что умеют возить именно пассажиров в легковом робота­кси, основатель WeRide Тони Хань решил с самого начала не выбирать одну машину, а обучить один и тот же виртуальный мозг сразу управлять пятью разными типами транспорта: легковым робота­кси, автобусом, грузовым фургоном, уличной подметальной машиной и обычным автомобилем с системой помощи водителю. На этот раз я решил рассказать историю иначе, не по хронологии и не по разделам вроде истории или денег, а проведя вас через каждую из этих пяти машин по очереди, потому что именно в этой пятерке и заключается главная особенность компании.

Глава первая. Робота­кси: с чего всё начиналось

WeRide основал в 2017 году Тони Хань, до этого главный научный сотрудник отдела автономного вождения Baidu, а ещё раньше сотрудник американской NuTonomy. Хань защитил докторскую степень по компьютерному зрению в Калифорнийском университете в Сан-Диего, а сооснователем и техническим директором стал Янь Ли. Компания стартовала в Кремниевой долине, но довольно быстро перенесла основную часть операций в Гуанчжоу, оставив офисы также в Сан-Хосе, Абу-Даби, Сингапуре, Пекине, Шанхае и Шэньчжэне.

По собственным заявлениям WeRide, именно она в ноябре 2019 года запустила в районе Хуанпу города Гуанчжоу первый в Китае платный сервис робота­кси, хотя, как я уже отмечал в прошлых материалах цикла, в этой гонке первенства почти каждая крупная компания называет похожие даты применительно к собственным пилотам, и здесь разумнее верить не столько формулировке первый, сколько самому факту, что первый год коммерческой эксплуатации у WeRide получился внушительным: к ноябрю 2020 года сервис выполнил 147128 поездок для более чем 60 тысяч уникальных пассажиров.

Факт, который выделяет этот проект среди пятнадцати остальных из нашего цикла. WeRide стала первой в мире компанией, официально вышедшей на биржу именно как разработчик универсальной технологии автономного вождения, разместив акции на Nasdaq 25 октября 2024 года, на месяц раньше своего прямого конкурента Pony.ai, а спустя год, в ноябре 2025-го, добавила второй основной листинг на Гонконгской бирже, став единственной в мире робота­кси-компанией с одновременным основным листингом сразу на двух крупнейших биржах планеты.

Глава вторая. Робобас: салон без руля и спасение города в разгар пандемии

Второй тип машины в семье WeRide, робобас, оказался не просто уменьшенной версией робота­кси, а совершенно отдельным продуктом с собственной драматичной историей. Ещё в июне 2021 года, когда часть Гуанчжоу оказалась на карантине из-за вспышки коронавируса, компания перепрофилировала свои беспилотные автобусы под доставку товаров первой необходимости жителям закрытых кварталов. За двадцать дней подряд роботизированные автобусы совершили свыше пятисот рейсов и доставили больше двадцати тысяч единиц товаров общим весом свыше ста тонн, доказав, что беспилотная техника пригодна не только для развлечения пассажиров, но и для настоящей городской логистики в кризисной ситуации.

В сентябре 2022 года робобас WeRide вошёл в число первых четырнадцати пилотных проектов интеллектуального транспорта, утверждённых на уровне министерства транспорта Китая, а в декабре 2023 года компания получила первую в стране коммерческую лицензию именно на робобас в районе Хуанпу. К концу сентября 2025 года суммарно робобасы WeRide перевезли больше миллиона платных пассажиров.

Джеффри Таусон, американский предприниматель и преподаватель бизнес-школы, лично прокатился на робобасе WeRide в Гуанчжоу и признался, что само название автобус здесь вводит в заблуждение: внутри салон больше напоминает гостиную или переговорную комнату, кресла расставлены лицом друг к другу, а не рядами вперёд, и всю дорогу ощущение было такое, будто едешь не в транспортном средстве, а в отделяемой от дома комнате, которая просто временно решила прокатиться по улице. Отдельно он с иронией отметил, что, по слухам местных гидов, именно в этом кресле прежде сидел бывший премьер Госсовета Китая Ли Кэцян, хотя проверить, тот ли это был именно автобус, разумеется, невозможно.

Для туристов, кстати, робобас остаётся самым доступным способом познакомиться с беспилотным транспортом Китая в принципе: в отличие от робота­кси, которые почти везде требуют китайский номер телефона и подчас паспортные данные, сесть на маршрут робобаса в районе Наньша можно как в обычный городской автобус, просто приложив транспортную карту или отсканировав QR-код Alipay, без всякой регистрации в приложении.

Глава третья и четвёртая. Роботизированный фургон и уличная подметальная машина

Третий и четвёртый члены семьи WeRide работают тише и заметно менее эффектно, чем их пассажирские родственники, но именно они показывают, насколько универсальным получился виртуальный водитель компании. Робофургон занимается последней милей доставки грузов там, где раньше требовался отдельный водитель на короткие, но частые рейсы, а роботизированная подметальная машина убирает улицы в ночную смену, когда трафика меньше и риск ошибки ниже.

Ни один из этих двух продуктов пока не приносит компании сопоставимой с робота­кси выручки, но именно они превращают WeRide в редкий пример компании, которая с самого начала строила не одну конкретную машину, а переносимый интеллект, способный сесть за руль практически чего угодно.

Глава пятая. ADAS: тот же мозг, но для обычных водителей

Пятое направление бизнеса WeRide вообще не про беспилотность в привычном смысле. Речь о системах помощи водителю уровня L2, которые компания поставляет автопроизводителям для установки в серийные машины с человеком за рулём. Это направление служит своего рода коммерческим мостом: пока полностью безлюдные робота­кси всё ещё ограничены отдельными кварталами и городами, продажа более скромной, но зато массово тиражируемой технологии помощи водителю приносит компании более предсказуемый поток заказов от автопроизводителей и одновременно копит данные с миллионов обычных поездок, которые потом помогают дообучать более амбициозные версии того же самого виртуального водителя.

Деньги: рост кажется быстрым, но прибыль всё ещё далеко

Финансово 2026 год стал для WeRide переломным по темпам роста. Во втором квартале выручка составила 231,7 миллиона юаней, это около 34,3 миллиона долларов, рост на 82,2 процента год к году и на 103,1 процента по сравнению с предыдущим кварталом. За первое полугодие суммарная выручка достигла 345,9 миллиона юаней, около 51,2 миллиона долларов, рост на 73,3 процента год к году, а валовая маржа выросла до 37,5 процента, прибавив 9,4 процентных пункта за год. Зарубежная выручка растёт даже быстрее внутренней: за полугодие она прибавила 154,4 процента год к году, а во втором квартале и вовсе 164,4 процента год к году и 169,3 процента к предыдущему кварталу. При этом к концу июля 2026 года глобальный флот компании насчитывал около 3400 машин уровня L4, из которых больше 1800 приходилось именно на робота­кси, а остальное на робобасы, робофургоны и подметальные машины вместе взятые.

IPO на Nasdaq в октябре 2024 года прошло по цене 15,5 доллара за американскую депозитарную акцию и вместе с параллельным частным размещением принесло компании порядка 458,5 миллиона долларов. Вторичный листинг в Гонконге в ноябре 2025 года добавил ещё около 2,39 миллиарда гонконгских долларов, а основатель Тони Хань добровольно взял на себя обязательство не продавать свои акции в течение трёх лет после этого размещения, что выглядит скорее жестом доверия к собственному бизнесу, чем обязательным требованием регулятора.

География: от Абу-Даби до Мадрида и датской провинции

Международная часть истории WeRide выглядит, пожалуй, самой насыщенной среди всех шестнадцати проектов цикла. Компания официально работает или проводила испытания в восьми странах одновременно: Китае, Объединённых Арабских Эмиратах, Саудовской Аравии, Сингапуре, Франции, Бельгии, Швейцарии и США, а по собственным подсчётам компании география испытаний и коммерческих запусков в разные периоды охватывала от семи до тринадцати стран, в зависимости от того, что именно считать полноценной коммерческой эксплуатацией, а что лишь ограниченным тестом.

В Абу-Даби WeRide работает с 2021 года под местным брендом TXAI, а в сентябре 2024 года договорилась с Uber о выводе своих машин на платформу райдхейлинга. Коммерческий запуск состоялся в декабре того же года, к июлю 2025 года сервис расширился на острова Аль-Раим и Аль-Марьях, покрыв уже половину ключевых районов эмирата, а в октябре 2025 года WeRide первой в мире за пределами США получила городскую лицензию на полностью безводительскую эксплуатацию, что одновременно позволило убрать из машин страхующего оператора и вывести экономику отдельной машины в Абу-Даби на уровень безубыточности. В ноябре 2025 года запустилась по-настоящему безлюдная коммерческая эксплуатация на острове Яс, а к февралю 2026 года зона покрытия расширилась до центра города и охватила уже около 70 процентов ключевых районов, при этом флот с момента запуска партнёрства с Uber вырос в четыре раза.

Экспансия по остальным Эмиратам и региону шла параллельно: в сентябре 2025 года Дубай выдал компании тестовое разрешение, поездки с оператором безопасности на платформе Uber начались там же в 2025 году, а полностью безлюдная платная эксплуатация в Дубае стартовала 31 марта 2026 года. В октябре 2025 года WeRide вышла в третий эмират, Рас-эль-Хайма, оставаясь там единственным действующим оператором беспилотного транспорта, а в феврале 2026 года WeRide и Uber официально договорились развернуть по меньшей мере 1200 робота­кси по всему региону Ближнего Востока, включая Абу-Даби, Дубай и столицу Саудовской Аравии Эр-Рияд, к 2027 году.

Европейское направление раскрылось позже и почти целиком опирается на тот же альянс с Uber: в июне 2026 года компании объявили о планах запустить в Мадриде первый коммерческий сервис робота­кси в Испании, следом появились похожие анонсы по Цюриху, а в августе 2026 года WeRide впервые вышла в Скандинавию, договорившись с датским оператором GreenMobility о первом в Дании проекте автономной шеринговой мобильности с полноценным запуском платных поездок, намеченным на первую половину 2027 года. В Сингапуре в ноябре 2025 года местное управление наземного транспорта одобрило WeRide и партнёру Grab совместные испытания автономного флота в районе Пунггол, а первых платных пассажиров там планировалось принять уже в начале 2026 года.

Скандал, о котором компания предпочла бы забыть

Самый неловкий эпизод в истории WeRide случился ещё в октябре 2021 года и не имел никакого отношения к столкновениям или травмам. На видео с шоссе 85 в Сан-Хосе, снятом одним из пользователей, оператор безопасности испытательной машины WeRide мирно проспал за рулём как минимум сорок пять секунд, пока автомобиль двигался в автономном режиме. Ролик разошёлся по сети и получил широкое освещение в профильных изданиях, поскольку сама идея штатной должности человека, который обязан быть готовым мгновенно перехватить управление, но при этом дремлет прямо во время смены, выглядела почти карикатурно.

Компания отреагировала быстро: оператора отстранили, а затем уволили по итогам внутреннего расследования, установившего нарушение процедур безопасности с его стороны. Инцидент подсветил проблему, актуальную для всей отрасли, а не только для WeRide: наблюдение за машиной, которая почти всегда справляется сама, само по себе усыпляет бдительность человека куда сильнее, чем обычное вождение, и полностью решить эту проблему одними лишь внутренними инструкциями компании вряд ли способны.

Ещё два взгляда на поездку

Помимо истории с уснувшим оператором, у WeRide набралось и вполне мирных пассажирских впечатлений, дополняющих рассказ Джеффри Таусона про робобас-гостиную.

Авторы туристического путеводителя по беспилотному транспорту Китая, лично протестировавшие все три крупнейших китайских сервиса для собственного гида для иностранцев, назвали именно робобас WeRide в районе Наньша самым доступным способом честно прокатиться на беспилотнике без единого шанса наткнуться на языковой барьер или требование местного номера телефона: подошёл к обозначенной остановке, приложил транспортную карту точно как на обычный городской автобус, и через несколько минут за рулём в буквальном смысле никого нет.

Два взгляда со стороны больших имён

В декабре 2025 года министр иностранных дел Германии Йохан Вадефуль лично посетил штаб-квартиру WeRide в Гуанчжоу в рамках визита в Китай и прокатился на беспилотном мини-автобусе компании. Впечатления оказались настолько сильными, что министр произнёс их вслух прямо на публичном брифинге по итогам визита, заявив, что в области технологий будущего Китай выступает первопроходцем и одновременно главным конкурентом Германии, и что если Европа не хочет окончательно отстать, ей необходимо решительно ускорить темпы собственных инноваций.

Дара Хосровшахи, генеральный директор Uber, комментируя партнёрство своей компании с WeRide на Ближнем Востоке, отметил, что это по-настоящему сильная команда, и что именно благодаря сотрудничеству с такими игроками, как WeRide, автономные поездки на платформе Uber в Абу-Даби и Дубае стали для пассажиров повседневной реальностью, а не футуристической демонстрацией на один день.

Что это значит для нас с вами

История WeRide интересна тем, что показывает беспилотный рынок не как гонку одного продукта, а как постепенное прорастание одной и той же технологии буквально во все виды городского транспорта одновременно. Пока Apollo Go и Pony.ai концентрировались почти исключительно на легковом робота­кси, WeRide параллельно приучала целые города к мысли, что автобус без водителя, грузовой фургон без водителя и подметальная машина без водителя это не футуристическая экзотика, а рутинная деталь городского хозяйства, с которой сталкиваешься на автобусной остановке безо всякой специальной подготовки.

Для таксиста это означает, что конкуренция со стороны беспилотных технологий, вероятно, придёт не одним решительным ударом по конкретно легковому такси, а сразу с нескольких сторон постепенно: часть пассажиропотока незаметно уйдёт на дешёвый робобас, часть логистических подработок исчезнет из-за робофургонов, а часть коммунальных контрактов на уборку улиц достанется подметальным машинам, и на этом фоне собственно легковое робота­кси может оказаться далеко не первым и не самым болезненным фронтом перемен для водителя такси, а лишь наиболее заметной, но не единственной частью куда более широкой картины.

Список использованной литературы

• WeRide Inc. (официальный сайт и IR-раздел, ir.weride.ai)
• Wikipedia (статья WeRide)
• Grokipedia
• KoalaGains
• Robb Report
• GlobeNewswire
• Nasdaq
• WeRide.ai Medium
• The Wire China
• KrASIA
• SEC (формы 6-K, WeRide Inc.)
• Uber Investor Relations
• The National (ОАЭ)
• TechCrunch
• MarketScreener
• EV Magazine
• Gulf News
• Al-Monitor
• Mezha
• Fast Company
• Forbes (Брэд Темплтон)
• Jeff Towson (jefftowson.com)
• China Survival Kit
• eGuangzhou (официальный туристический портал Гуанчжоу)
• Yahoo News
• Global Times
• Federal Foreign Office (МИД Германии)
• Ministry of Foreign Affairs of the People’s Republic of China
• GlobalSecurity.org
• MarketScreener News
• Reuters (через MarketScreener)

Объясняю термины

WeRide One

Название единой программной платформы компании, которая переносится между разными типами транспорта: легковым такси, автобусом, фургоном и подметальной машиной, вместо того чтобы для каждого из них разрабатывать отдельный отдельный интеллект с нуля.

Робобас (Robobus)

Беспилотный мини-автобус на несколько посадочных мест, который работает по фиксированному маршруту наподобие обычного городского транспорта, но без водителя за рулём.

Робофургон (Robovan)

Беспилотный грузовой фургон, предназначенный для доставки посылок и товаров на короткие городские расстояния без участия водителя.

Робоподметальщик (Robosweeper)

Беспилотная коммунальная машина для уборки улиц, которая чаще всего работает ночью, когда трафика меньше и допустимая скорость движения ниже.

ADAS (Advanced Driver Assistance Systems)

Системы помощи водителю уровня L2, которые всё ещё требуют присутствия человека за рулём, но берут на себя часть рутинных задач вроде удержания полосы или автоматического торможения.

Уровень автономности L4 (SAE Level 4)

Классификация, при которой автомобиль полностью управляет собой сам в пределах заранее определённой зоны и условий, без участия человека, но не может выехать за границы этой зоны самостоятельно.

Двойной основной листинг (dual primary listing)

Редкая ситуация, при которой акции одной компании официально и полноправно торгуются сразу на двух разных фондовых биржах одновременно, а не просто дублируются в виде расписок на одну из них.

Оператор безопасности (safety operator)

Человек, который сидит за рулём или на переднем сиденье беспилотного автомобиля во время испытаний и обязан быть готовым в любой момент перехватить управление, если система даст сбой.

Юнит экономика (Unit Economics, UE)

Способ проверить, окупает ли себя одна отдельная машина сама по себе, если считать только её собственную выручку и расходы, без учёта общих затрат компании на офисы и разработку.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.