Fasten: как Яндекс снова столкнул водителей и пассажиров лбами
Когда Яндекс запустил Fasten, многие водители сразу поняли: это не новый сервис, а старый приём в новой обёртке. По сути, это бывший Uber Russia, который Яндекс когда-то выкупил и теперь переименовал. Технологии те же, алгоритмы те же, база водителей общая. Разница только в упаковке и в цене.
В рекламе Fasten обещают тарифы на 10% ниже, чем у обычного Яндекса. На практике разница часто выходит 80–300 рублей на одну поездку. Для пассажира это выглядит привлекательно, а вот для водителя уже нет.
И да, наша проблема в том, что заказ приходит из общей базы. Водитель видит его так же, как обычный яндексовский заказ, но цена в нём стоит заведомо ниже. Но при этом требования к машине, внешнему виду и сервису почему-то остаются теми же: чистый салон, свежая машина, иногда даже рубашка и вода для клиента.
Получается классическая схема хотим и рыбку съесть, и на второе не опоздать, стандарты Comfort/Comfort+, а оплата почти как у старого Мини из Везёта кто помнит.
Реакция водителей случилась предсказуемой. Кто-то просто не берёт заказ. Кто-то берёт, подъезжает и прямо говорит: вы через Fasten заказали? Не повезу, не надейтесь. Я работаю по Яндексу. Кто-то вообще высаживает уже по дороге на конфликте.
В соцсетях и на видео порталах это выглядит жёстко, иногда грубо. Но логика у водителей простая: я деньги хочу зарабатывать, а не тратить на благотворительность не понятно в чьих интересах. При текущих ценах на бензин, запчасти и обслуживание машины разница в 80–200 рублей на заказе уже ощутима.
Журналисты провели эксперимент: несколько раз заказывали Fasten. В одном случае водитель спокойно довёз, потому что пассажиры оказались коллегами. А в других, либо отказывался, либо прямо говорил, что Fasten для бедных пользователей. Пассажиры, которые пару раз столкнулись с отказом или конфликтом, быстро сделали вывод: проще доплатить 100–200 рублей и поехать спокойно через обычный Яндекс.
Сам Яндекс на запросы журналистов не ответил. Официальной позиции нет.
Зато есть факт: рынок такси в крупных городах уже сильно перекошен в сторону одного игрока. Конкуренты Максим, Ситимобил, Таксовичкоф и пр. по объёму заказов просто несопоставимы. Поэтому многие водители считают, что им просто некуда деваться, либо работать на условиях Яндекса, либо искать другой источник доходов.
Кстати, если сравнивать с прошлым, то похожая история уже была у Везёта. У них существовал тариф Мини, дешевле, но и машины туда пускали значительно старше и проще.
В Fasten же Яндекс пошёл другим путём: цену снизил, а требования оставил почти как у основного тарифа. Именно это и вызывает основное раздражение.
В итоге сейчас получается странная ситуация. Пассажир хочет сэкономить и получает риск отказа или конфликта. Водитель, который вложил деньги в машину и поддерживает её в порядке, получает заказ, на котором зарабатывать почти невыгодно. А платформа при этом сохраняет и высокий стандарт сервиса, и возможность предлагать дешёвый тариф.
Пока законодательно эту схему никто не регулирует, ситуация, скорее всего, будет продолжаться в том же духе: часть водителей будет отказываться от Fasten-заказов, часть пассажиров будет возвращаться на обычный Яндекс, а сама платформа будет продолжать тестировать, сколько ещё можно выжать из текущей модели.
Меня зовут Мирон. Я журналист, который уже несколько лет изучает российский рынок такси и всё, что с ним связано: законы, судебную практику, работу агрегаторов и решения региональных властей. Перед публикацией каждого материала я проверяю документы и стараюсь отделить факты от слухов.
Здесь, в Справочнике Таксиста моя задача проста: объяснить сложные изменения понятным языком и помочь водителям такси разобраться, что действительно происходит и как это повлияет на их работу.