Паулу Верас: биография сооснователя 99

Паулу Верас: предприниматель, который боролся с лейкемией и Uber одновременно, а потом продал компанию за миллиард долларов

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Ариэл Ламбрехт и Ренату Фрейтас принесли в проект идею и код. Двадцать первый герой серии, самый старший из троих, принёс управленческий опыт и то, что в учебниках по менеджменту не описывают: способность руководить компанией на грани банкротства, одновременно проходя лечение от смертельно опасной болезни.

Паулу Верас

Сооснователь и бывший генеральный директор 99, первого технологического единорога Бразилии. Бразилия.

Известен тем что: как генеральный директор провёл 99 через войну с Uber, личную болезнь и продажу компании Didi почти за миллиард долларов.
Годы активности: 1995 – настоящее время.
Ключевые проекты: веб-дизайн студия Tesla, Imperdível, Endeavor Brasil, 99, Matterscale Ventures.
Сейчас: партнёр венчурного фонда Matterscale Ventures в Сан-Паулу, инвестирует в латиноамериканские и американские технологические стартапы.

Программист с десяти лет и серийный предприниматель ещё до 99

Верас родился в 1972 году и уже в десять лет освоил программирование на компьютере друга. В девяностые он поступил на факультет мехатроники Университета Сан-Паулу, а в 1995 году вместе с друзьями основал веб-дизайн студию Tesla. Прежде чем прийти к 99, он успел получить MBA во французской бизнес-школе INSEAD, поработать управляющим директором бразильского офиса Endeavor с 2004 по 2008 год и основать ещё несколько стартапов, включая платформу коллективных покупок Imperdível в 2010 году.

Как через Endeavor он познакомился с будущими партнёрами

Именно в бытность руководителем Endeavor Verac познакомился с куда более молодыми Ариэлом Ламбрехтом и Ренату Фрейтасом, на тот момент только формализовавшими идею приложения для заказа такси. В 2012 году, когда Верасу было около сорока лет, а его будущим партнёрам по двадцать девять, втроём они запустили 99 Táxis, сам Верас позже признавал, что у команды были очень разные, взаимодополняющие компетенции, именно это и позволило бизнесу выстрелить.

Диагноз лейкемии в разгар войны с Uber

В 2015 году, когда конкуренция с Uber достигла пика, а доля рынка 99 за год рухнула с шестидесяти до десяти процентов при росте доли Uber примерно до восьмидесяти пяти, Верас узнал, что у него лейкемия с шансом на выживание около пятидесяти процентов. Он прошёл интенсивное лечение, продолжая руководить компанией в самый критический период её истории, когда, по его собственным словам в интервью, инвестирование в 99 выглядело для потенциальных партнёров ставкой на явного аутсайдера рынка.

Продажа Didi и книга о пережитом

3 января 2018 года Didi Chuxing выкупила оставшуюся часть 99, сделав компанию первым единорогом Бразилии. В 2020 году Верас вместе с журналисткой Танией Менаи выпустил книгу Unicórnio Verde-Amarelo, основанную на опыте более чем двух лет работы и десятках интервью в Сан-Паулу и Нью-Йорке, в которой подробно описал три самых тяжёлых момента истории компании: почти случившееся банкротство 2016 года, собственный диагноз лейкемии и переговоры о продаже Didi.

От операционного управления к венчурным инвестициям

После 99 Верас некоторое время входил в советы директоров традиционных компаний, а сегодня работает партнёром фонда Matterscale Ventures в Сан-Паулу, инвестируя на ранней стадии в технологические проекты с прицелом на здравоохранение и цифровую инфраструктуру в Латинской Америке и США, включая такие компании, как Nilo Labs, Bia Energy и Celes.

Издание InfoMoney, бравшее интервью у Вераса в рамках подкаста Do Zero ao Topo, отмечало, что он прямо связывает собственный управленческий стиль в 99 с опытом, полученным ещё в Endeavor, подчёркивая ставку на молодых сотрудников с предпринимательским мышлением и продукт, выстроенный вокруг опыта клиента, а не только вокруг технологии.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

Верас интересен тем, что воплощает не самый очевидный тип основателя: не инженера-визионера и не агрессивного переговорщика, а человека, который принёс в молодую команду просто управленческую зрелость и способность держать компанию на плаву в буквальном смысле слова на грани жизни и смерти.

Его история напоминает, что за красивыми цифрами миллиардной сделки почти всегда стоит период, когда всё могло закончиться совершенно иначе, причём не только для бизнеса, но и для самого человека, который им руководил.

Ключевые даты в биографии Паулу Вераса

• 1972 рождение (1 сентября, Сан-Паулу); в десять лет первое знакомство с программированием
• 1995–1996 основание веб-дизайн-студии Tesla (одной из первых в Бразилии)
• 2004–2008 управляющий директор бразильского офиса Endeavor
• 2010 запуск платформы коллективных покупок Imperdível
• Июнь–август 2012 запуск 99 Táxis вместе с Ариэлем Ламбрехтом и Ренато Фрейтасом
• Август 2015 диагноз лейкемии на фоне пикового обострения конкуренции с Uber
• 3 января 2018 продажа 99 компании Didi Chuxing (компания стала первым бразильским единорогом с оценкой около $1 млрд)
• 2020 публикация книги Unicórnio Verde-Amarelo о истории компании
• С 2018 – 2019 и по настоящее время — деятельность в качестве ангел-инвестора и члена советов директоров (Localiza, Itaú Unibanco, Grupo Boticário и др.)

Объясняю термины:

Лейкемия

Злокачественное заболевание кроветворной системы, поражающее костный мозг и кровь, требующее интенсивного и длительного лечения.

Единорог (unicórnio)

Частная технологическая компания с оценкой выше одного миллиарда долларов ещё до выхода на биржу.

Венчурный фонд (venture capital)

Инвестиционная структура, вкладывающая деньги в молодые компании с высоким потенциалом роста в обмен на долю в капитале.

Список использованной литературы

• InfoMoney
• NeoFeed
• Baguete
• Suno Notícias
• K Fund (подкаст)

Что ещё почитать по теме

• Полная история 99 на Справочнике Таксиста, таймлайн компании и сравнение с другими агрегаторами серии.
• Интервью Вераса для NeoFeed, подробности о кризисе 2016 года и мотивах написания книги.
• Baguete о книге Unicórnio Verde-Amarelo, три главных драматических эпизода истории компании.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.