99 это та редкая история в нашей серии, где компания сама стала охотничьим трофеем Didi, которого мы уже подробно разбирали несколькими статьями раньше. Но прежде чем превратиться в латиноамериканский форпост китайского гиганта, три бразильских инженера-механотроника успели сделать нечто, чего до них в стране не делал никто: превратить обычное студенческое приложение в первый бразильский единорог. Курс в статье: один реал примерно 16 рублей, доллар около 5,2 реала на конец сентября 2026 года.
- Как поездка в Европу обернулась первым единорогом Бразилии
- Таймлайн: от студенческого проекта до актива Didi
- Законопроект о водителях приложений: государство наконец садится за стол переговоров
- Breque dos Apps: бразильская забастовка, которая проходит регулярно
- 99 внутри Didi: латиноамериканский плацдарм после кризиса
- Сколько реально получает водитель 99 в столице Бразилии
- Как работает программа мотивации водителей 99
- Как копятся очки
- Четыре фазы и требования
- Что даёт каждая фаза
- 99 среди агрегаторов серии
- Глоссарий
- Что дальше
- Хотите обсудить работу в такси?
Как поездка в Европу обернулась первым единорогом Бразилии
Ариэл Ламбрехт, выпускник факультета мехатроники Политехнической школы Университета Сан-Паулу, во время поездки в Европу воспользовался там приложением для заказа такси и, вернувшись в Бразилию, решил сделать нечто подобное у себя дома. Он позвал однокурсников Ренато Фрейтаса и Паулу Вераса, и в июне 2012 года трио запустило 99 Táxis со стартовым капиталом всего в 50 тысяч реалов собственных сбережений, по сегодняшнему курсу это около 803 тысяч рублей, хотя в 2012 году сумма эта была куда скромнее по международным меркам.
Денег на маркетинг почти не было, поэтому компания с самого начала выбрала осторожную стратегию. Вместо попыток сразу захватить всю Бразилию основатели сосредоточились только на Сан-Паулу, самом большом и сложном городе страны. Они рассчитывали, что приложение будет расти органически: через сарафанное радио, рекомендации водителей и первых довольных пассажиров. Этот подход позволил команде быстро собрать обратную связь, отладить продукт и понять, как работает рынок, прежде чем выходить за пределы одного города.
«Start-upizinha tupiniquim»
Когда основатели ходили по инвесторам и просили деньги, чтобы конкурировать с Uber, им неоднократно говорили: «Вы, что, серьёзно? Какая-то start-upizinha tupiniquim (местная бразильская стартапчишка) хочет воевать с Uber?» Через несколько лет эта «стартапчишка» стала первым единорогом Бразилии.
Таймлайн: от студенческого проекта до актива Didi
- Июнь 2012 года, запуск 99 Táxis в Сан-Паулу, сервис подключает пассажиров к лицензированным таксистам.
- 2013 год, расширение на крупнейшие города страны, сервис становится крупнейшей платформой заказа такси в Бразилии.
- 2015 год, подключено более 100 тысяч зарегистрированных таксистов по всей стране.
- Август 2016 года, запуск 99POP, сервиса с частными водителями на личных машинах, прямой ответ на модель Uber, который к этому моменту уже агрессивно расширялся в Бразилии.
- Январь 2017 года, Didi Chuxing вкладывает 100 млн долларов в рамках партнёрства с инвестиционным фондом Riverwood.
- Май 2017 года, японский SoftBank добавляет ещё 100 млн долларов, усиливая позиции компании перед лицом конкуренции с Uber.
- 31 декабря 2017 года, 99 официально становится дочерней структурой Didi Chuxing.
- 3 января 2018 года, Didi выкупает оставшуюся часть компании, сумма сделки по неофициальным данным около 1 млрд долларов, что делает 99 первым бразильским единорогом, стартапом с оценкой выше 1 млрд долларов.
- 2018-2020 годы, запуск доставки еды 99Food и сервиса мотоциклов-такси 99Moto, расширение линейки сервисов.
- 31 марта – 1 апреля 2025 года, крупнейшая, по собственному описанию организаторов, национальная забастовка курьеров и водителей приложений в истории страны, Breque Nacional dos Apps, затрагивает часть из примерно 1,8 млн занятых в этой сфере по всей стране.
- 4 марта 2024 года, президент Лула направляет в Конгресс законопроект PLP 12/2024, регулирующий труд водителей приложений.
- Апрель-июнь 2024 года, по стране проходит волна протестов и автопробегов против законопроекта в Белу-Оризонти, Гоянии, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и других городах, голосование в Палате депутатов неоднократно переносится.
- 2026 год, закон всё ещё обсуждается и дорабатывается, по данным на момент подготовки статьи окончательно не принят.
72 часа на весь код
Перед запуском приложения Ариэл Ламбрехт за 72 часа с нуля выучил, как писать приложения под iOS, полностью сам написал пассажирскую версию 99, загрузил её в App Store… и потом проспал почти двое суток, пока Apple её проверяла.
Законопроект о водителях приложений: государство наконец садится за стол переговоров
PLP 12/2024 вводит новую юридическую категорию, автономный работник платформы, прямо признавая, что трудовых отношений в классическом смысле между водителем и компанией нет, но закрепляя при этом минимальные гарантии. Проект устанавливает минимальную оплату 32,10 реала за час эффективной работы, около 516 рублей по текущему курсу, считается только время от принятия заказа до прибытия пассажира в пункт назначения, максимум 12 часов подключения к одному приложению в сутки, обязательные отчисления в систему социального страхования INSS и запрет на одностороннее отключение водителя от платформы без обоснованной причины и права на оспаривание.
Реакция отрасли расколота. Представители Uber, 99 и inDrive в целом приветствовали законопроект именно потому, что он определяет их деятельность как посредничество, а не трудовые отношения, снимая риск куда более дорогостоящего признания водителей штатными сотрудниками. Значительная часть самих водителей и исследователей темы приняла проект прохладно, указывая, что заявленный минимум в 32,10 реала в час на практике может оказаться потолком, а не гарантированным минимумом, если компании начнут подстраивать алгоритм распределения заказов под эту цифру. Именно против этого законопроекта и общих условий труда проходили автопробеги и акции протеста в нескольких крупных городах страны весной 2024 года.
Breque dos Apps: бразильская забастовка, которая проходит регулярно
В отличие от разовых акций протеста, которые встречались в других странах нашей серии, бразильское движение Breque dos Apps (буквально забастовка приложений) существует как периодически возобновляемая форма протеста ещё с 2020 года, когда первая по-настоящему массовая национальная забастовка курьеров и водителей потребовала повышения минимальных тарифов и лучших условий труда.
Акция 31 марта и 1 апреля 2025 года, организованная профсоюзом мотоциклистов Sindimotosp при поддержке движений VAT-SP и Minha Sampa, организаторы прямо назвали крупнейшей за всю историю страны, требуя повышения минимального тарифа за доставку и за километр пробега.
«У нас есть 45 дней»
В мае 2016 года у компании оставалось денег примерно на три месяца. Основатели собрали всю команду в ещё не достроенном офисе — люди сидели прямо на бетонном полу. Паулу Верас встал и сказал: «У нас есть 45 дней, чтобы выйти в плюс. Либо мы выживаем, либо закрываемся». Через месяц 99 впервые вышла в прибыль.
Отраслевая ассоциация Amobitec, представляющая Uber, 99 и iFood, в ответ заявляла об уважении права на протест и о росте средних доходов курьеров на 5% с поправкой на инфляцию за предыдущий год. Сам факт, что подобные забастовки в Бразилии повторяются из года в год, а не случаются один раз и больше не возвращаются, как это было в большинстве других стран серии, говорит о том, что ни один раунд переговоров пока не решил проблему достаточно долгосрочно, чтобы протесты прекратились.
99 внутри Didi: латиноамериканский плацдарм после кризиса
В нашей собственной статье про Didi Chuxing уже разбиралась история тяжёлого кризиса компании после провального американского IPO 2021 года и последующего ухода почти со всех зарубежных рынков, кроме Латинской Америки.
99 как раз и есть тот самый актив, вокруг которого строилась оставшаяся международная стратегия Didi: к 2025 году международный сегмент Didi рос на четверть год к году в основном за счёт Бразилии и Мексики, и именно бразильский рынок компания называет основным направлением роста за пределами Китая. Для 99 это означает статус не рядового регионального актива, а фактически главной ставки материнской компании на весь неазиатский Мир.
Сколько реально получает водитель 99 в столице Бразилии
По актуальным отраслевым данным и отчётам водителей на 2025–2026 годы картина выглядит так.
При полной занятости около 50 – 55 часов в неделю, примерно 220 часов в месяц, средний валовый оборот водителя 99 в Бразилиа составляет порядка 6 000 – 7 000 реалов. После вычета топлива, обслуживания, амортизации и налогов чистыми остаётся примерно 2 400–3 500 реалов в месяц. Это соответствует примерно 11-16 реалам чистыми в час. Исходя из того, что один бразильский реал = 16,03 рубля, считаем: 176 – 256 рублей чистыми в час. Как оно вам?
Водители, которые работают в пиковые часы, совмещают категории и активно используют бонусы, выходят на 4 000–5 500 реалов чистыми. Новички или те, кто ездит меньше 40 часов в неделю, чаще остаются в диапазоне 2 000–3 000 реалов.
Основные статьи расходов это топливо, самая большая доля в расходах, амортизация машины, страховка и налоги. Многие водители отмечают, что 99 в Бразилиа часто даёт чуть более выгодные условия по сравнению с Uber за счёт динамической комиссии и программы скидок на топливо. Итоговая сумма сильно зависит от того, насколько водитель контролирует пустые пробеги и выбирает правильные часы.
Как работает программа мотивации водителей 99
Главная программа лояльности для водителей и мотоциклистов 99 называется Rota 99. Она построена на накоплении очков и четырёх уровнях (фазах). Чем выше фаза, тем больше реальных преимуществ получает водитель.
Как копятся очки
Один километр равен одному очку. В режиме динамического тарифа километр может давать больше очков. Учитываются как километры с пассажиром, так и путь до точки посадки. Очки считаются за скользящие последние шесть месяцев. Каждый месяц окно сдвигается.
Четыре фазы и требования
- Фаза 1 (начальная) требует минимального количества очков, коэффициент завершения поездок от 70 процентов и рейтинг не ниже 4,85.
- Фаза 2 и 3 повышают требования к очкам и коэффициенту завершения (до 80 процентов).
- Фаза 4 (высшая) добавляет требование по коэффициенту принятия заказов и даёт максимальные привилегии.
Что даёт каждая фаза
Главный бонус прогрессивные скидки на топливо через программу 99Abastece. На высших фазах скидка может доходить до 15–17 процентов на литр на партнёрских заправках. Также растёт количество использований режима пункта назначения (до пяти раз в день на высшей фазе), появляется гарантированная более низкая комиссия, доступ к Gympass и другим локальным привилегиям.
Кроме Rota 99 у 99 работают разовые и недельные бонусы за количество поездок в определённые часы, а также защита от неоплаты пассажиром. Всё это вместе делает программу одной из самых практичных среди бразильских агрегаторов именно за счёт экономии на топливе и инструментах планирования.
99 среди агрегаторов серии
| Показатель | 99 | Uber | Didi (материнская) | Яндекс (Райдтех) |
|---|---|---|---|---|
| Статус владения | полностью принадлежит Didi Chuxing с января 2018 года | независимая публичная компания | владеет 99 как частью латиноамериканской стратегии | независимая публичная компания |
| Сумма сделки поглощения | около 1 млрд долларов, 2018 год | покупатель, а не объект сделки | не применимо | выкупил долю Uber за 702,5 млн долларов в 2023 году |
| Регулирование труда водителей | законопроект PLP 12/2024 в разработке, минимум 32,10 реала в час | споры о статусе водителей в США и ЕС | внутренний рынок жёстко регулируется государством | признана ФАС доминирующим игроком, идёт разбирательство по ценообразованию |
| Повторяемость протестов водителей | регулярные с 2020 года, Breque dos Apps | периодические в разных странах | исторически острые эпизоды, не регулярные | декабрьская тихая забастовка 2025 года |
Глоссарий
| Термин | Что это значит |
|---|---|
| Реал (BRL) | Национальная валюта Бразилии, в статье переведена в рубли по курсу около 16 рублей за реал на конец сентября 2026 года |
| Единорог (unicórnio) | Частная компания с оценкой выше 1 млрд долларов, 99 стала первой такой компанией в истории Бразилии |
| PLP 12/2024 | Законопроект, направленный президентом Лулой в Конгресс в марте 2024 года, вводящий категорию автономного работника платформы и минимальные трудовые гарантии для водителей приложений |
| INSS | Национальный институт социального страхования Бразилии, в который законопроект предлагает обязать и водителей, и компании делать отчисления |
| Breque dos Apps | Буквально забастовка приложений, периодически повторяющееся с 2020 года движение протеста курьеров и водителей приложений по всей Бразилии |
| Amobitec | Бразильская ассоциация мобильности и технологий, официально представляющая интересы Uber, 99, iFood и других платформ перед регуляторами и прессой |
| 99POP | Сервис 99 с частными водителями на личных автомобилях, запущенный в 2016 году как прямой ответ на модель Uber, в дополнение к изначальному 99 Táxi с лицензированными таксистами |
Что дальше
99 прошла путь от 50 тысяч реалов студенческих сбережений до главной латиноамериканской ставки китайского гиганта мобильности, и по пути успела стать символом того, что сильный локальный игрок способен обыграть Uber на домашнем поле даже в Латинской Америке, а не только в Китае или Юго-Восточной Азии. Но статус актива внутри Didi не избавил компанию от той же самой закономерности, что преследует всю нашу серию: водители Бразилии бастуют регулярнее, чем где-либо ещё в этой подборке, а государство только сейчас, спустя больше десяти лет после запуска сервиса, садится писать для них первые системные правила игры.
Дальше по плану Cabify, испанский агрегатор, построивший бизнес сразу в Европе и Латинской Америке, включая прямую конкуренцию с тем же 99 и Uber на некоторых рынках. Если пользовались 99 как пассажир или работали водителем в Бразилии и есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.
Источники:
Wikipedia, хронология основания и поглощения Didi Chuxing
The New York Times, сумма сделки около 1 млрд долларов, январь 2018 года
TechCrunch, инвестиция SoftBank на 100 млн долларов, май 2017 года
itstep.com.br, история основания, стартовый капитал 50 тысяч реалов и роль Ариэла Ламбрехта
Forbes Brasil, инвестиция Didi на 100 млн долларов, январь 2017 года, запуск 99POP и 99Top
Agência Gov, разбор законопроекта PLP 12/2024, минимальная оплата 32,10 реала в час
Brasil de Fato, протесты против законопроекта в нескольких городах, апрель 2024 года
Agência Brasil, 704 тысячи водителей приложений по данным IBGE, позиция Uber по законопроекту
CNN Brasil, национальная забастовка Breque Nacional dos Apps, март-апрель 2025 года
Gazeta do Povo, оценка в 1,8 млн занятых в сфере приложений и позиция Amobitec
Câmara dos Deputados, альтернативный законопроект с оплатой по километражу
TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.