Тревис Каланик: биография основателя Uber и его возвращение в беспилотное такси

Тревис Каланик: человек, который придумал вызывать машину нажатием на экране смартфона, а теперь возвращается за беспилотным реваншем

Начинаю новую серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру, не о компаниях и технологиях, а именно о конкретных персонах за ними. Начать я решил не по алфавиту и не по хронологии, а с человека, без которого сама идея вызвать машину нажатием на экран телефона, возможно, ещё долго оставалась бы диспетчерской радиосвязью и бумажным талоном. Речь о Тревисе Каланике, сооснователе и первом генеральном директоре Uber.

Тревис Каланик

Сооснователь и генеральный директор Uber в 2010–2017 годах, ныне генеральный директор Atoms. США, родился в 1976 году в Лос-Анджелесе.

Известен тем что: вместе с Гарретом Кэмпом придумал и вывел на рынок Uber, модель, которая перекроила такси по всему миру.
Годы активности: 2009 — н.в.
Ключевой проект: такси UBER
Сейчас: строит промышленную робототехническую компанию Atoms, объявившую о возвращении в гонку беспилотного такси.

Париж, конференция и такси, которое не удалось поймать

История началась зимой 2008 года в Париже, на технологической конференции LeWeb. Каланик к тому моменту уже был состоявшимся, хотя и не без шрамов, предпринимателем: его первый проект, файлообменный сервис Scour, был закрыт после исков от киностудий и звукозаписывающих компаний, зато второй, Red Swoosh, компания Akamai купила в 2007 году за 19 миллионов долларов. Его друг Гаррет Кэмп, основатель сервиса StumbleUpon, незадолго до этого продал свою компанию eBay за 75 миллионов долларов. Оба богатых, но по-прежнему беспокойных предпринимателя не могли в тот вечер поймать в Париже обычное такси и от скуки принялись обсуждать, насколько удобнее было бы вызывать машину прямо с телефона одним нажатием.

Сам Каланик позже подробно описал эту историю в блоге компании: Кэмп вернулся в Сан-Франциско одержимым идеей и выкупил домен UberCab.com, а затем уговорил Каланика присоединиться на позицию, которую они в шутку назвали главным инкубатором. В 2010 году, уже под руководством Каланика на посту генерального директора, сервис официально запустился в Сан-Франциско на трёх машинах. Меньше чем через десятилетие Uber работал уже в шести с лишним сотнях городов по всему миру.

Расти любой ценой, договариваться с городами постфактум

Стиль руководства Каланика с самого начала строился на принципе, который сам он формулировал предельно откровенно: если год прошёл легко, значит, я недостаточно сильно давил. Uber при нём заходил в новые города зачастую без разрешений местных властей, запускал сервис явочным порядком, а уже потом разбирался с регуляторами и судами постфактум, опираясь на то, что тысячи довольных пассажиров и водителей превращались в готовый электорат, лоббирующий изменение правил в пользу компании. Этот же принцип совмещался с почти неограниченными деньгами инвесторов, и к середине десятых Uber оценивался уже в десятки миллиардов долларов, а само слово убернуть стало нарицательным для описания того, как стартап сметает целую отрасль регулируемого бизнеса.

Ночь на Супербоул, которую увидел весь мир

Именно эта агрессивная культура в итоге и подкосила самого Каланика. В ночь на 5 февраля 2017 года, в день финала Супербоула, он возвращался домой на чёрном Uber и по дороге разговорился с водителем Фаузи Камелем о том, как компания снова и снова снижает тарифы. Камель прямо сказал начальнику всего сервиса, что из-за постоянного падения ставок потерял 97 тысяч долларов и оказался на грани банкротства. Каланик не сдержался и бросил в ответ фразу, которая после публикации видеозаписи разошлась по всему миру: некоторые люди просто не любят брать на себя ответственность за собственное дерьмо, они вечно винят в своих проблемах кого-то другого, удачи. Затем он хлопнул дверью машины.

Фаузи Камель, водитель Uber Black, проработавший на платформе с 2011 года, объяснял журналистам, что решился завести разговор с боссом компании именно потому, что Uber год за годом снижал тарифы ради роста числа поездок, и водителям, которых компания официально называла партнёрами, было попросту всё равно, зарабатывают ли они хотя бы минимальную заработную плату или нет.

Каланик после публикации записи написал сотрудникам, что стыдиться этой ситуации будет преуменьшением, лично извинился перед Камелем и в качестве компенсации выплатил ему 200 тысяч долларов, которые помогли водителю закрыть часть накопленных долгов. Сам Камель после этого от компании ушёл и больше никогда не садился за руль Uber.

2017 год: три месяца, обрушившие целую империю

История с Камелем оказалась лишь одним эпизодом в куда более разрушительной череде скандалов первой половины 2017 года. В феврале бывшая сотрудница компании Сьюзан Фаулер опубликовала подробный текст о систематическом сексуальном домогательстве и сексизме внутри Uber, что запустило внутреннее расследование под руководством бывшего генерального прокурора США Эрика Холдера, по итогам которого уволили около двадцати сотрудников. В том же феврале материнская компания Waymo подала иск против Uber, обвинив бывшего руководителя её беспилотного направления Энтони Левандовски в краже больше четырнадцати тысяч конфиденциальных файлов перед уходом в собственный стартап Otto, который Uber затем купил. В январе того же года активисты протестовали против участия Каланика в бизнес-совете при президенте Трампе и против решения Uber продолжать работу в аэропорту Кеннеди во время забастовки таксистов против миграционного указа, что вылилось в массовую кампанию по удалению приложения под хэштегом DeleteUber.

Под давлением инвесторов, включая фонд Benchmark Capital, совет директоров Uber 21 июня 2017 года добился отставки Каланика с поста генерального директора. Позже Benchmark даже подавал против него иск за мошенничество и попытку укомплектовать совет директоров лояльными союзниками, хотя дело в итоге отправили в арбитраж. В декабре 2019 года Каланик окончательно покинул и совет директоров компании, к тому моменту уже продав более 90 процентов своего пакета акций на сумму свыше 2,5 миллиарда долларов.

От готовых кухонь до промышленной робототехники

После ухода из Uber Каланик не отправился на покой, а вложил около 150 миллионов долларов собственных денег в проект под названием CloudKitchens, сеть так называемых тёмных кухонь, помещений без зала для посетителей, предназначенных исключительно для приготовления заказов на доставку. Проект привлёк 400 миллионов долларов от суверенного фонда Саудовской Аравии, а к 2021 году его оценка выросла до 15 миллиардов долларов. В сентябре 2025 года Саудовская Аравия официально предоставила Каланику гражданство королевства.

Но настоящий поворот случился в 2026 году. В марте компания сменила название на Atoms, объединив под одной крышей сеть кухонь, купленный стартап по промышленной робототехнике Pronto, которым, по стечению обстоятельств, руководил тот самый Энтони Левандовски из истории с Waymo, и новое подразделение Atoms Transport. 22 июля 2026 года Atoms закрыла раунд финансирования на 1,7 миллиарда долларов под руководством фонда Andreessen Horowitz, и одним из инвесторов раунда неожиданно выступила сама Uber, компания, уволившая Каланика девятью годами ранее. Сам Каланик написал по этому поводу, что нынешний раунд закрывает незаконченное дело, начатое ещё в Uber.

Тревис Каланик, объявляя о закрытии раунда финансирования Atoms, написал в социальной сети, что шестнадцать лет назад начал путь по оцифровке физического мира, а теперь намерен наконец достроить то, что начиналось ещё в Uber и продолжилось в CloudKitchens, только уже средствами настоящей промышленной робототехники.

В начале сентября 2026 года издание Financial Times сообщило, что Atoms готовится к найму сотен специалистов и возможным поглощениям именно в сфере беспилотного транспорта, а компания уже обсуждала с Uber, как та могла бы использовать технологию Atoms на собственной платформе. Ещё раньше, в июне 2025 года, стало известно, что Каланик пытался выкупить долю в Pony.ai, компании, которую я уже разбирал в цикле статей о беспилотных проектах, и снова не без участия Uber в переговорах.

Круг, начавшийся с судебного иска Waymo против Левандовски в 2017 году, спустя девять лет неожиданно замкнулся: тот же самый Левандовски теперь работает на Каланика, а сам Каланик снова сидит за одним столом переговоров с Uber, только теперь как партнёр, а не как уволенный основатель.

Почему Тревис Каланик открывает эту серию о лицах людей орасли такси

Тревис Каланик далеко не единственный человек, придумавший саму идею вызова машины по телефону, схожие мысли независимо приходили в голову основателям и китайских, и европейских, и российских сервисов. Но именно агрессивная, бескомпромиссная модель роста Uber при Каланике задала темп, с которым затем пришлось считаться абсолютно всем: и регуляторам, десятилетиями не трогавшим классические таксомоторные парки, и самим таксопаркам, вынужденным либо меняться, либо закрываться, и, конечно, самим водителям, чья профессия за последние пятнадцать лет изменилась сильнее, чем за предыдущие полвека. Каланика можно любить за смелость или считать циничным разрушителем сложившегося порядка, но отрицать его прямое влияние на то, как устроено такси сегодня, попросту невозможно.

По иронии судьбы человек, чья репутация несколько лет ассоциировалась именно с конфликтом с обычным водителем такси, сегодня снова стоит на пороге беспилотной гонки, той самой технологии, из-за которой уже читатели этой рубрики, водители в разных странах мира, задаются вопросом о будущем собственной профессии. Продолжение этой истории, судя по всему, ещё далеко не написано.

Комментарий от редактора

Напомню, я рождён в далёком 1965 году в другое время, с другими ценностями страны отличной от современности. Но, моё любимое но. Дело в том, что в мире постоянно рождаются гениальные и сильные люди. Кто-о из них пробивается в жизни и достигает и падает и снова встаёт чтобы достичь чего-то нового. С 1965 года я видел таких людей немало и дай Бог ещё увижу и в своём окружении и в отраслях, где работаю. Я намеренно поставил этого человека первым, не создателя такси Фридриха Вильгельма Густава Бруна, а именно Каланика ибо именно он меняет жизнь в те годы, когда я живу и пишу эти строки. Ну и да, ещё и потому, что мне удалось поработать в компании UBER в Торонто на подборе и обучении водителей, и чтобы понимать к чему я готовил людей, я сам отработал несколько месяцев UBER Black чтобы не слыть теоретиком и обучать тому, что знал из личного опыта. В моём понимании руководитель любого уровня должен уметь в любой момент заменить любого сотрудника, которым руководит как минимум для того, чтобы всегда оставаться в гуще событий сегодняшнего дня а не витать в облаках созданных аналитиками.

Объясняю термины

Тёмная кухня (ghost kitchen, dark kitchen)

Помещение для приготовления еды на доставку, устроенное без зала и без вывески для посетителей, рассчитанное исключительно на заказы через приложения доставки.

Раунд финансирования (funding round)

Этап привлечения инвестиций, в ходе которого компания продаёт долю в своём капитале внешним инвесторам в обмен на деньги, необходимые для развития бизнеса.

Совет директоров (board of directors)

Группа людей, представляющих интересы акционеров компании и обладающих правом назначать и увольнять генерального директора, а также утверждать ключевые решения бизнеса.

Арбитраж (arbitration)

Способ разрешения спора между компаниями или частными лицами через независимого посредника, а не через открытый суд, часто применяется как более закрытая и быстрая альтернатива судебному разбирательству.

Список использованной литературы

• Uber (официальный блог, uber.com/newsroom)
• Bloomberg
• CNBC
• Forbes
• Forbes Middle East
• Quartz
• NBC News
• Al Jazeera
• PBS NewsHour
• Fortune
• The Register
• Business Insider
• TechCrunch (несколько материалов)
• SiliconANGLE
• FourWeekMBA
• Silicon Valley Invest Club
• Value Add VC
• Business Standard
• Eric Newcomer (авторская рассылка)

Что ещё почитать по теме:

• История Тревиса Каланика на rb.ru, подробный разбор пути от Scour до Uber на русском языке.
• CNBC про книгу Super Pumped, самые яркие эпизоды из документальной книги о внутренней культуре Uber при Каланике.
• TechCrunch о запуске Atoms, подробности о том, зачем Каланик объединил кухни и робототехнику под одной крышей.
• TNW про инвестицию Uber в Atoms, как компания, уволившая Каланика, вложилась в его новый проект и наняла Левандовски.
• Forbes о выплатах при IPO Uber, кто и сколько заработал на выходе компании на биржу в 2019 году.
• Профиль Каланика на Silicon Valley Invest Club, сжатая биографическая справка с хронологией всех его проектов.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.