Лимит 60 часов по 289 ФЗ в такси: что грозит водителю и заказчику в 2026 году

Это вторая часть из трёх статей о том, что реально поменялось в законах, регулирующих такси, к сентябрю 2026 году. В первой части разобрали локализацию автомобилей и квоту 25 процентов. Здесь речь о лимите 60 часов на одного заказчика по закону о платформенной экономике. В третьей части вернёмся к самому началу, кто и на каких условиях вообще может работать в такси.

С 1 октября 2026 года заработал закон о платформенной экономике, 289 ФЗ от 31 июля 2025 года. Он вводит правила для цифровых платформ и их партнёров исполнителей, и один пункт в нём касается лично каждого таксиста: сколько часов можно отработать на одного заказчика, прежде чем государство начнёт присматриваться к этим отношениям внимательнее.

Откуда взялась цифра 60 часов

Сам закон эту цифру не называет. Критерий прописан в отдельном постановлении правительства от 19 июня 2026 года номер 760, изданном специально во исполнение статьи 17 закона 289 ФЗ. Систематической занятостью считается работа на одного заказчика через платформу от 60 часов в месяц и больше на протяжении шести месяцев подряд.

Это то же самое, что 40 часов в неделю за рулём

Нет, и эти два ограничения стоит сразу развести по разным полкам, потому что в голове они склеиваются моментально. 40 часов в неделю это старое правило из приказа Минтранса номер 424, действует с 1 января 2021 года, касается всех профессиональных водителей вообще, а не только такси, и регулирует усталость за рулём ради безопасности на дороге. К законам 2026 года оно отношения не имеет и никуда не делось. А 60 часов в месяц на одного заказчика это новая история из 289 ФЗ и постановления 760, и она вообще не про усталость, а про риск того, что гражданско-правовой договор фактически превратится в трудовой. Разный год, разный смысл, разная цель, совпадает только слово часы.

Это запрет работать больше 60 часов

Нет, и здесь важно не поддаваться заголовкам в чатах. Постановление не запрещает работать сверх лимита, не лишает самозанятого его статуса и само по себе не превращает гражданско-правовой договор в трудовой. Это ориентир, по которому платформа обязана среагировать, а дальше уже отдельная история, если делом займутся налоговая или трудовая инспекция.

Распространяется ли это на такси

Да. Постановление действует не для всех видов деятельности подряд, а для закрытого перечня сфер, где чаще всего встречается подмена трудовых отношений, и туда входит весь раздел сухопутного транспорта, включая такси.

Как считается полугодие

Отсчёт идёт по календарным месяцам. Если в одном из шести месяцев лимит не превышен, счётчик обнуляется и отсчёт начинается заново с ближайшего месяца, где превышение случилось снова. Один загруженный месяц на фоне спокойного графика ни на что не повлияет.

Что будет, если превысить лимит шесть месяцев подряд

Платформа обязана приостановить обмен заказами именно в этой паре, водитель и конкретный заказчик, на два месяца. С другими заказчиками работать можно продолжать без ограничений. Штрафов за само превышение постановление не вводит, но сам факт систематической работы на одного заказчика может стать одним из аргументов, если ситуация дойдёт до проверки со стороны налоговой или трудовой инспекции, и тогда уже под ударом окажется заказчик, а не водитель.

Кто в этой схеме заказчик, а кто нет

Здесь и рождается главное заблуждение из водительских чатов. Закон 289 ФЗ различает не двух, а трёх участников. Оператор платформы обеспечивает саму техническую возможность связать людей друг с другом. Партнёр исполнитель выполняет работу или оказывает услугу. А пользователь заказчик это тот, кто получает результат этой работы. Применительно к такси водитель это партнёр исполнитель, пассажир это пользователь заказчик, а Яндекс это оператор, и по определению из самого закона оператор заказчиком не является.

Правило 60 часов адресовано именно оператору: это его обязанность ограничивать работу партнёра исполнителя в интересах одного заказчика. А заказчик по закону это пассажир, а не платформа. Обычная поездка в такси это каждый раз новый пассажир, значит формально это каждый раз новый заказчик, и часы у разных заказчиков в одну сумму не складываются. Для рядового водителя, который возит десятки разных людей в месяц, накопить 60 часов на одного заказчика в буквальном смысле закона попросту неоткуда.

Сценарий, где вопрос не снимается так легко, это корпоративные перевозки, когда один и тот же пользователь заказчик, например компания с закреплённым за ней водителем на регулярные развозки сотрудников, систематически оформляет заказы через платформу. Там заказчик формально один и тот же месяц за месяцем, и вот здесь применение нормы уже не так очевидно. Официальных разъяснений Минэкономразвития или ФНС именно для такси пока нет, поэтому окончательную точку в этом вопросе ставить рано.

Как быть, если работаешь через несколько парков или платформ одновременно

Лимит считается отдельно для каждой пары заказчик и исполнитель. Работа через несколько таксопарков или на нескольких платформах не складывается в одну сумму часов, каждая связка отслеживается сама по себе.

А если договор прямой, без платформы?

Часы по прямым договорам, заключённым без участия цифровой платформы, в лимит не попадают вообще. Постановление считает только то, что проходит через саму платформу.

До какого года действует это правило?

Постановление 760 действует с 1 октября 2026 по 1 октября 2032 года, то есть это не бессрочная норма, а мера на конкретный срок.

В следующей части возвращаемся к основам: кто по закону вообще может работать в такси, какой стаж и категория прав нужны, и что изменится для тех, кто выходит на линию впервые.

Источники

• Текст 289-ФЗ от 31.07.2025, Контур.Норматив
• Текст постановления № 760 от 19.06.2026, Контур.Норматив
• Разбор постановления 760 и перечня ОКВЭД, Бухэксперт
• О приостановке заказов на два месяца
• Почему это критерий, а не запрет, Адвокатская газета
• О включении Яндекс Go в предварительный реестр платформ, Эксперт
• О приказе Минтранса № 424 и режиме труда и отдыха водителей

Материал подготовлен на основе открытых источников: текстов федеральных законов, постановлений правительства, официальных публикаций органов власти и профессиональных юридических изданий на момент написания текста. Законодательство о платформенной занятости меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные формулировки, сроки и толкования норм к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является юридической консультацией. Перед принятием решений рекомендуем сверяться с актуальным текстом закона и постановления, а также с условиями своего договора с таксопарком или платформой.

Anton

Привет всем! Моя основная работа – оформлять страховки ОСАГО для такси и ОСГОП для водителей такси. В 2017 окончил Санкт-Петербургский институт (филиал) Всероссийского государственного университета юстиции (РПА Минюста России)

Я практикующий юрист в сфере транспортного права, эксперт по юридическому сопровождению таксопарков Санкт-Петербурга и пассажирских перевозок со стажем с 2017 года.

Но как вы догадываетесь, я конечно ещё и таксую. Комфорт на личной Октавии в Санкт-Петербурге.