Ариэл Ламбрехт: биография сооснователя 99

Ариэл Ламбрехт: студент-мехатроник, который за 72 часа выучил программирование и построил первый единорог Бразилии, а потом чуть не обанкротился на самокатах

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Хуан де Антонио бежал из Испании, чтобы построить Cabify в Латинской Америке. Девятнадцатый герой серии сам построил латиноамериканский единорог, не выезжая из Сан-Паулу, вдохновившись одной случайной поездкой в Европу.

Ариэл Ламбрехт

Сооснователь 99, первого технологического единорога Бразилии. Бразилия.

Известен тем что: привёз из Европы идею приложения для заказа такси и вместе с Ренату Фрейтасом и Паулу Верасом построил 99, купленную Didi почти за миллиард долларов.
Годы активности: 2012 – настоящее время.
Ключевые проекты: 99, Yellow, Grow Mobility.
Сейчас: остаётся миноритарным акционером Grow Mobility, но отошёл от операционного управления компанией после внутреннего конфликта акционеров.

Студент мехатроники, которого вдохновила поездка в Германию

Ламбрехт учился на факультете мехатроники Политехнической школы Университета Сан-Паулу. Во время поездки в Германию он воспользовался местным приложением для заказа такси и, вернувшись в Бразилию, решил, что подобного сервиса в стране остро не хватает. Идеей он поделился со своим однокурсником и партнёром по студенческому стартапу обмена документами Ренату Фрейтасом, и вдвоём они начали формализовывать будущий проект 99.

Как инженер-мехатроник за трое суток стал iOS-разработчиком

Готового бюджета на команду разработки не было, поэтому Ламбрехт решил проблему радикально: за 72 часа самостоятельно освоил разработку приложений под iOS и написал пассажирскую версию 99 целиком сам, загрузил её в App Store и затем проспал почти двое суток, пока Apple проверяла приложение. Этот эпизод уже стал частью фольклора бразильской техно-индустрии, именно с него, а не с презентации для инвесторов, по сути и начался технологический единорог страны.

Партнёрство с Паулу Верасом и ставка на один город

Третьим партнёром в проекте стал Паулу Верас, с которым Ламбрехт и Фрейтас познакомились через акселератор Endeavor. В июне 2012 года трио запустило 99 Táxis на собственные 50 тысяч реалов сбережений, сознательно сосредоточившись только на Сан-Паулу вместо попытки сразу охватить всю страну, чтобы быстрее собирать обратную связь и отлаживать продукт.

Продажа Didi и мгновенный новый старт

3 января 2018 года Didi Chuxing выкупила оставшуюся часть 99 за сумму, которую СМИ оценивали в районе миллиарда долларов, сделав компанию первым бразильским единорогом. Ламбрехт не стал задерживаться в статусе рантье: уже в середине 2017 года, ещё до завершения сделки с Didi, он вместе с Фрейтасом и бывшим президентом производителя велосипедов Caloi Эдуарду Мусой запустил сервис шеринга велосипедов Yellow.

Конфликт акционеров и тихий уход в статус миноритария

По данным бразильских деловых изданий, спор между мексиканской командой Grin, ставившей на электросамокаты, и бразильской командой Yellow, видевшей в велосипедах более доступную точку входа для новых пользователей, в итоге привёл к публичному конфликту между генеральным директором объединённой компании Сержиу Ромо и Ламбрехтом как глобальным вице-президентом по продукту. Из-за этого спора сорвался потенциальный транш до 150 миллионов реалов от SoftBank, а сам Ламбрехт постепенно отошёл от повседневного управления, оставшись в структуре лишь акционером.

Издание NeoFeed, пересказывая историю 99 вместе с Паулу Верасом, отмечало, что судьба всех трёх основателей компании была отмечена не только триумфом продажи Didi, но и готовностью сразу же рисковать заново в куда менее предсказуемой нише городской мобильности.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История Ламбрехта хорошо показывает, что успешный выход из одного технологического единорога не гарантирует повторения успеха. Инженер, который в одиночку за трое суток написал код будущего миллиардного бизнеса, оказался не застрахован от куда более приземлённых проблем следующего проекта: конфликта личностей, разного видения продукта у партнёров из соседних стран и обычной нехватки денег в разгар пандемии.

Для водителей и предпринимателей это неплохое напоминание, что один успешный запуск не отменяет риска в следующем.

Ключевые даты в биографии Ариэла Ламбрехта

• Начало 2000-х – 2007 учёба на факультете мехатроники Политехнической школы Университета Сан-Паулу (Poli-USP); параллельно получает степень по машиностроению в Technische Universität Darmstadt (Германия). Вместе с Ренату Фрейтасом создаёт студенческий стартап Ebah социальную сеть для обмена учебными материалами, которая набрала более миллиона пользователей.
• 2007–2011 после выпуска работает в Google (Дублин, Ирландия) около четырёх лет. Позже создаёт SEO-консалтинговую компанию Engeeno.
• 2011 во время поездки в Германию открывает для себя приложение MyTaxi. Вернувшись, предлагает Ренату Фрейтасу сделать бразильский аналог.
• Июнь 2012 вместе с Ренату Фрейтасом и Паулу Верасом запускает 99 Táxis (позже 99). Ламбрехт отвечает в основном за продукт и становится Chief Product Officer.
• 2012–2018 один из трёх ключевых основателей 99. Компания проходит путь от небольшого такси-приложения до первого бразильского единорога.
• 3 января 2018 продажа 99 китайской Didi Chuxing; 99 официально становится первым бразильским технологическим единорогом.
• Середина 2017 – 2018 ещё до закрытия сделки с Didi вместе с Ренату Фрейтасом и Эдуарду Мусой (бывший президент Caloi) запускает сервис шеринга велосипедов Yellow (dockless-модель).
• Январь 2019 слияние Yellow с мексиканской Grin → образуется Grow Mobility. Ламбрехт входит в совет директоров и занимает позицию Chief of Product.
• 2019–2020 конфликт между бразильскими и мексиканскими акционерами. Ламбрехт постепенно отходит от операционного управления. Бренд Yellow фактически закрывается, Grow проходит реструктуризацию долгов и сильно сокращает операции.
• 2021 основывает Mara – стартап подписки на продукты питания / клуб покупок (вместе с Данило Мансано и другими). Компания привлекает инвестиции, но в 2025 году закрывается.
• С 2019–2020 и по настоящее время активный ангел-инвестор (более 20 инвестиций в бразильские и латиноамериканские стартапы, включая Swap, Kovi, Elevva, Clivi, Salvy, Vendah и др.).
• Январь 2026 официально запускает Antonella – стартап на базе ИИ, который превращает корпоративный WhatsApp в стратегический актив для компаний. Проект уже имеет клиентов и seed-инвестицию от фонда Canary.

Объясняю термины:

Единорог (unicórnio)

Частная технологическая компания с оценкой выше одного миллиарда долларов ещё до выхода на биржу.

Акселератор стартапов (Endeavor)

Организация, помогающая начинающим предпринимателям с менторством, networking и доступом к инвесторам в обмен на долю участия в программе, а не в самом бизнесе.

Реструктуризация долгов (recuperação judicial)

Юридическая процедура в Бразилии, аналог защиты от банкротства, позволяющая компании пересмотреть условия выплат кредиторам и продолжить работу.

Список использованной литературы

• NeoFeed
• MobileTime
• TechCrunch
• Exame
• Wikipedia (страница 99)

Что ещё почитать по теме

• Полная история 99 на Справочнике Таксиста, таймлайн компании, забастовки водителей и сравнение с другими агрегаторами серии.
• MobileTime об истории основания 99, подробности поездки в Германию и роли Ламбрехта.
• TechCrunch о запуске Yellow после продажи 99, контекст перехода основателей в новый проект.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и агрегаторов поездок меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.