Хироси Накадзима: биография президента GO Inc

Хироси Накадзима: президент GO, который вывел компанию на биржу и сразу объявил о партнёрстве с Waymo

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Итиро Каванабэ представляет в истории GO традиционный таксомоторный бизнес семьи Nihon Kotsu.

Двадцать третий герой серии известные люди такси стоит по другую сторону того же стола: именно он как президент компании объявлял рынку о крупнейшем IPO Японии 2026 года и о ставке на автономную диспетчеризацию такси.

Хироси Накадзима

Президент GO Inc. Япония.

Известен тем что: как президент компании провёл GO Inc через крупнейшее IPO Японии в 2026 году и объявил о партнёрстве с Waymo по автономной диспетчеризации такси.
Годы активности: данные до прихода в GO в открытых источниках ограничены.
Ключевые проекты: GO Inc.
Сейчас: продолжает занимать пост президента компании, публично говорит о планах коммерциализации автономной диспетчеризации такси в Японии.

Президент компании, о котором известно меньше, чем о его решениях

В отличие от большинства героев этой серии, подробная личная биография Накадзимы до прихода в руководство GO Inc в открытых источниках освещена крайне скупо: ни точная дата начала его карьеры в компании, ни детали образования не публикуются так же широко, как в случае Каванабэ или основателей Careem и 99. Зато хорошо задокументированы его публичные заявления в качестве президента компании в ключевые для GO моменты 2025-2026 годов.

Лицо компании на крупнейшем IPO Японии 2026 года

19 июня 2026 года GO Inc провела первичное размещение акций на Токийской бирже роста под тикером 581A, привлекла около 88,6 млрд иен, что сделало это размещение крупнейшим в Японии за весь 2026 год, а акции компании в первый день торгов выросли на 21 процент. Именно Накадзима как президент компании выступал публичным лицом этого события, комментируя итоги размещения перед прессой и инвесторами.

Ставка на автономную диспетчеризацию, а не на собственные беспилотники

Важная деталь объявленной стратегии в том, что GO Inc не планирует самостоятельно разрабатывать беспилотные автомобили, а намерена выступать технологическим слоем диспетчеризации поверх чужих беспилотных платформ, той же логике, по которой компания уже работает с десятками тысяч лицензированных такси по всей Японии. Накадзима подчеркнул, что аналогичные проекты уже работают в других странах и это не фантазия на будущее, прямо указывая на уже идущую коммерческую эксплуатацию роботакси компаниями Baidu и самой Waymo за пределами Японии.

Партнёрство внутри экосистемы крупных акционеров

Решение о партнёрстве с Waymo хорошо укладывается в состав крупных акционеров самой GO Inc, среди которых, помимо Nihon Kotsu и DeNA, значатся автопроизводитель Toyota Motor Corporation, телекоммуникационный гигант NTT DOCOMO и инвестиционное подразделение Goldman Sachs, то есть у компании уже есть доступ к капиталу и партнёрствам совершенно другого масштаба, чем у типичного регионального агрегатора такси.

Издание TechTimes, разбирая итоги IPO под заголовком про ставку на беспилотные такси Waymo, отмечало, что рост акций GO Inc на 21 процент в первый день торгов стал одним из самых заметных сигналов инвесторам о том, что японский рынок считает партнёрство с автономными платформами не рискованным экспериментом, а логичным следующим шагом для уже прибыльного бизнеса диспетчеризации такси.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

Накадзима показывает редкий для этой серии случай, когда именно операционный президент компании, а не публично известный харизматичный основатель, становится лицом перехода целой национальной индустрии такси к следующему технологическому этапу.

Его осторожная и в то же время амбициозная стратегия, зарабатывать на диспетчеризации чужих беспилотников вместо того, чтобы создавать собственные, может оказаться для рынков с сильной традиционной таксомоторной отраслью куда более реалистичным путём к роботакси, чем попытки построить весь технологический стек с нуля.

Ключевые даты в биографии и карьере Хироси Накадзимы

• До 2004 года получает образование и начинает профессиональную карьеру в консалтинговой компании. После университета выбирает работу в сфере управленческого консалтинга, а не немедленный запуск собственного бизнеса.
• 2004 год переходит в DeNA. Именно здесь начинается его многолетняя карьера в компании, которая позднее приведёт его в автомобильный и таксомоторный бизнес.
• 2009 год становится исполнительным директором DeNA и возглавляет направление развития новых бизнесов.
• 2011 год становится руководителем подразделения по работе с персоналом DeNA. До этого он успевает поработать в нескольких совершенно разных направлениях, последовательно расширяя управленческий опыт.
• 2015 год возглавляет автомобильное направление DeNA. Компания начинает рассматривать мобильность как новое направление роста, а Накадзима получает возможность заниматься бизнесом, который впоследствии приведёт его к созданию одного из крупнейших японских сервисов заказа такси.
• 2018 год DeNA запускает приложение такси タクベル, позднее переименованное в MOV. Это становится одним из ключевых проектов автомобильного направления компании.
• 2019 год Накадзима становится президентом DeNA SOMPO Mobility и DeNA SOMPO Carlife, одновременно продолжая руководить автомобильным направлением DeNA.
• 1 апреля 2020 года после объединения бизнеса DeNA с JapanTaxi становится президентом новой компании Mobility Technologies. В новой структуре объединяются технологии и бизнес MOV с инфраструктурой JapanTaxi.
• 1 сентября 2020 года под руководством Накадзимы запускается новое приложение GO. Первоначально сервис начинает работу в 11 регионах Японии. Запуск сознательно ускоряют из за пандемии: компания рассчитывает с помощью цифрового сервиса поддержать восстановление таксомоторной отрасли после резкого падения спроса.
• 2021 год продолжает руководить Mobility Technologies в должности президента. Компания постепенно расширяет GO и объединяет технологии двух ранее конкурировавших между собой таксомоторных платформ.
• 1 апреля 2023 года Mobility Technologies официально меняет название на GO Inc. Название компании становится таким же, как название её главного продукта. Накадзима сохраняет пост президента.
• 2024 год GO начинает следующий большой этап развития. Компания заключает стратегическое партнёрство с Waymo и Nihon Kotsu для испытаний технологии автономного вождения Waymo Driver в Токио. Первоначальная договорённость предусматривает начало тестов в 2025 году.
• Апрель 2025 года GO, Waymo и Nihon Kotsu начинают эксплуатационные испытания автомобилей Waymo в семи районах центрального Токио. Машины пока управляются водителями Nihon Kotsu, а задача этапа заключается в адаптации технологии к японским дорогам и городской среде.
• 3 июля 2025 года GO сообщает о достижении 30 миллионов накопленных загрузок приложения. Сервис работает уже в 46 из 47 префектур Японии.
• 14 мая 2026 года Токийская фондовая биржа одобряет листинг GO Inc на рынке Growth. В официальных документах биржи Хироси Накадзима указан как президент компании.
• 16 июня 2026 года GO Inc выходит на Токийскую фондовую биржу. Акции начинают торговаться на рынке Growth по цене 2400 иен. Компания привлекает в ходе IPO около 88,6 миллиарда иен. На момент размещения GO становится крупнейшим IPO Японии с начала 2026 года.
• Июнь 2026 года после выхода компании на биржу Накадзима сохраняет должность президента GO Inc. В обращении к акционерам он говорит о следующем этапе развития компании и о необходимости превращать GO в инфраструктуру японской мобильности.
• 17 августа 2026 года GO сообщает о достижении 40 миллионов накопленных загрузок приложения. Это происходит всего через два месяца после выхода компании на биржу.
• 15 сентября 2026 года GO, Waymo и Nihon Kotsu объявляют о новом этапе сотрудничества: компании ставят цель начать в Токио в 2027 году коммерческую эксплуатацию полностью беспилотных такси уровня 4. GO отвечает за интеграцию технологии Waymo в японскую таксомоторную отрасль и предоставление сервиса через приложение GO.

Объясняю термины:

Первичное публичное размещение акций (IPO)

Процесс, при котором частная компания впервые продаёт свои акции на бирже широкому кругу инвесторов.

Автономная диспетчеризация

Технологический слой, распределяющий заказы между беспилотными автомобилями разных операторов, по аналогии с тем, как обычные агрегаторы распределяют заказы между водителями-людьми.

Технологический стек

Полный набор технологий и систем, необходимых для работы продукта, от аппаратной части до программного обеспечения.

Список использованной литературы

• BigGo Finance
• TechTimes
• ValueAddVC

Что ещё почитать по теме

• Полная история GO на Справочнике Таксиста, слияние JapanTaxi и MOV, итоги IPO и сравнение с другими агрегаторами серии.
• TechTimes об итогах IPO и партнёрстве с Waymo, прямые цитаты из заявлений компании.
• Крупнейшее IPO года в Японии поможет сервису Go решить неожиданную проблему, нехватку водителей

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия такси и беспилотного транспорта меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, должности и статусы проектов к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.