Можно ли перестать работать в такси?

Автор: Игорь Мыльников, партнёр Яндекс Про более четырёх лет с 2019г., на момент написания этой статьи, совершил более 55 000 поездок в такси тариф Эконом в Санкт-Петербурге. Рейтинг – 5.0.

Содержание

1. Бывших таксистов не бывает!
2. Ключ на старт
3. Мне всё понятно!
4. А что дальше?
5. Успех неизбежен

Бывших таксистов не бывает!

Поверьте мне, если у человека есть автомобиль, смартфон и пластиковая карта, однажды он вернётся. Кто-то возвращается чаще, кто-то чуть реже, но таких, кто бы никогда не возвращался, лично я не знаю. В этой статье я хочу поговорить о том, что все обычно отодвигают на второй план. Об ожиданиях от работы и профессии. Надеюсь, что мой опыт будет полезен всем, кто хотя бы однажды скачивал Яндекс Про на своё устройство. А те, кто ещё нет… Что же, у вас есть уникальный шанс познакомиться с миром такси с изнанки.

Ключ на старт

Начало у большинства коллег, с кем я когда-либо разговаривал, примерно одно и то же. Кончилась работа, уволили, сократили, кредиты или непредвиденные обстоятельства, а надо на что-то жить. Поискал работу, но деньги нужны здесь и сейчас. Итог: пришёл в такси на своей машине или через аренду парковой. Так начинают все.

К сожалению, в системе агрегатора нет внятной и обязательной системы обучения. В итоге все начинающие проходят одним и тем же путём проб и ошибок. Лишь спустя время идут в интернет и ищут ответы на свои вопросы.

На линию можно выйти лишь посмотрев краткий видеоролик о том, как принимать, выполнять и как завершать заказ. По моему скромному мнению, гораздо важнее на старте провести с водителем короткий и понятный ему ликбез — что можно, а что нельзя, что хорошо, а что плохо. Об этом здесь в справочнике таксиста есть немало статей. См. ссылки в конце.

Это самый опасный период, когда водитель ощутил себя частью профессии и начал писать комментарии в сети, у него появилась уверенность в себе. Я лично ощущал себя практически тем, о ком говорят «поймал Бога за бороду».

Но именно в этот момент водитель таксист совершает то, за что потом расплачивается.

Одна из характерных ошибок человека, проводящего на дороге по 12 часов в день, ощущение, что всё, коли я здесь каждый день и часто в одном и том же дворе или перекрестке, дорога теперь моя. «Это моё рабочее место, где действуют мои правила», — думает он. Но нет, это не так. Хорошо, если дорога без серьёзных потерь напомнит человеку, что он не один и она не его собственность.

Другая ошибка — это стремление за час заработать то, что обычно удаётся за шесть часов. Как следствие — разочарование в том, что работа в обычном ритме не приносит супердоходов.

Ещё одна ошибка начинающего — восприятие автомобиля как собственное пространство в котором таксист может творить своё что угодно вплоть до установки своих правил работы с заказами и пассажирами. К чему это приводит? Естественно к конфликтам и блокировке водителя.

Но так или иначе, в какой-то момент времени те, кто не смог найти себя в этой работе ушли а те, кто гибок и способен к самообучению и не встаёт дважды на одни и те же грабли остались. Это естественный отбор в профессии.

А что дальше?

На этом этапе происходит развилка. Не справившиеся с нагрузкой уходят. Те, кто познал дао в такси, начинают думать о своём развитии. Вариантов тут несколько:

• новый личный автомобиль более высокого класса и смена тарифа на премиальный;
• если личный автомобиль есть и всё устраивает, водитель покупает несколько подержанных машин и оборудует их всем необходимым для работы в такси и сдаёт их в аренду, формируя свой «железный парк». Здесь ещё можно работать как физическое лицо. Кто узнал описанный бизнес из книги Жёлтые короли?
• открытие «подключашки». Так в просторечии называют между собой таксопарк, основная задача которого — подключение водителей к заказам Яндекс Про. В этом случае нужен статус ИП или организация ООО, взнос в проект Яндекс Про в сумме 50 000 рублей, юридический адрес, небольшой офис, ведение бухгалтерского учёта, расчётный счет и навыки в маркетинге и управлении делами;
• парк водителей-курьеров для доставки. Покупаете три-пять «Матизов» или приглашаете на работу уже «лошадных» водителей. Этот путь в чём-то более рискован — вам придётся брать больше ответственности, — но при этом не менее привлекателен.

Я знаю парней, кто в прошлом вместо легковых машин для такси купил десяток «Матизов» по 100 000 рублей каждый и успешно сдаёт их.

Как видите, на рынке водители не сидят ровно. Каждый, кто полюбил свою работу, остаётся и пытается развиваться дальше. Лично я работал на арендованной машине и, когда понял, что пришла пора пересесть с эконома, купил Skoda Octavia. Далее работал уже на ней.

Я устал, я ухожу

Со временем стало понятно, что есть силы, нечего задерживаться лишь в качестве главной прокладки aka водителем такси и начал как предприниматель. Зарегистрировал парк-«подключашку» и прошёл с ним весь путь. От создания сайта до развития собственного дзен-канала, посвящённого работе в Яндекс Про.

К сожалению сохранить, сберечь канал не удалось, после атаки на канал его закрыли в августе 2023г. помогал новичкам-водителям из разных городов адаптироваться в профессии, сейчас веду проект Справочник таксиста.

В таксопарке испробовал все доступные способы привлечения водителей и набрал около 4000 человек.

Прошел через «самокатов»*, потерял на этом личные деньги. После этого я написал несколько статей об этом, которые помогли начинающим паркменам избежать моих ошибок. Собрал кучу граблей но продолжил работать дальше.

* Так принято называть недобросовестных таксистов, которые придумали, как обмануть систему и получать бонусы за пустые заказы. Их жизнь в сервисе крайне недолгая, а потенциальные штрафы — большие.

К сожалению, у каждого бизнеса есть свой потолок, выше которого прыгнуть невозможно. В моём случае банально не хватало оборотных денег для пополнения счёта таксопарка. Все варианты кредитования, которые я перепробовал, были хороши для банка, но не для меня. Плюс начались трудности с покупкой машин, условия лизинговых компаний стали совершенно не выгодны, и в итоге я успел вовремя остановиться.

В одном из рейсов я познакомился с пассажиром, который был готов купить мой таксопарк. Сделка по продаже парка состоялась, а я снова вернулся на линию таксовать и заодно переосмыслить происходящее и спланировать будущее.

Успех неизбежен

Редко кто из таксистов застревает на одном из вариантов развития, о которых я писал выше. Разобравшись полностью в теме, водитель ощущает новый потолок. Из опыта могу сказать, что именно в этот момент поступает предложение, от которого невозможно отказаться. По крайней мере так случилось у меня 😉

Почему так? Отвечу.

Согласитесь, успешный водитель будет успешен в любом деле. Яндекс Про трансформирует сознание — дисциплинирует, учит считать деньги, развивает предпринимательские навыки, учит коммуникациям с людьми и развивает навыки маркетолога и тд и тп. С этим багажом, однажды сев по старой памяти потаксовать, встречаешь нужного пассажира. Слово за слово рождается беседа, поездка заканчивается, выключается таксометр, и разговор идёт уже о новом деле, о новом интересном варианте. В моём окружении было именно так со многими коллегами кто выпрыгнул вверх из кресла такси.

Например один таксист в прошлом был риэлтором, другой — строителем. На ногах им удалось удержаться только за счёт такси. Кто-то из них позже таким образом встретил своего нового партнёра. Сейчас он управляет одним из крупных торговых центров Питера.

Если формализовать все мысли, которые я слышу от успешных таксистов, то получается вот такое:

• «Я научился работать с людьми»
• «Мне удалось побороть страхи»
• «Я стал увереннее в себе и понимаю, что могу заработать деньги в любой момент»
• «Прежде я не был предпринимателем, но, работая в такси, открыл в себе предпринимательскую жилку и сейчас шагаю, уверенно смотря вперёд»
• «Я научился работать с кредитами и финансами» (или «Так и не научился, но понял, как точно не надо»)
• «Опыт работы с налоговой инспекцией неоценим, и сейчас я понимаю гораздо больше»
• «Я научился работать в крупной системе. Как ни крути, Яндекс — это своего рода вертикально интегрированная IT-компания, давшая мне новые навыки и знания»
• «Я освоил новые для себя профессии, когда рекламировал и продвигал парк в сети Интернет, и сейчас решил заниматься этим профессионально»

У меня всё сложилось примерно так же. Работа в такси, парк-«подключашка», сейчас уникальный проект в интернете, которым я руковожу.

В заключение ещё раз повторю свою мысль: бывших таксистов не бывает. И я не перестал быть им. Я по-прежнему выхожу на линию и пишу в блоге на своём сайте, мне по-прежнему есть о чем рассказать водителям. Напишите и вы, если у вас получилось.

PS Это отредактированный сегодня текст написанный ранее но перед тем как его опубликовать с правками прочёл, и понимаю что есть ещё чем дополнить, что рассказать. Со временем сделаю, непременно! 

PPS Нашли ошибки в моём тексте? Неверно расставил знаки препинания? Глупость в моих словах? А может Вам есть чем дополнить текст? Немедленно пишите об этом в комментариях! Хочу знать это и как можно скорее!!!!

Полезные ссылки по теме: 

• Советы начинающему блогеру таксисту
• Советы по работе в Яндекс такси на своей машине
• Сколько можно заработать в пятницу в тарифе Эконом в Питере?
• Как я в июне персоналку катал
• 101 тема о такси для начинающего блогера таксиста
• Ошибки таксиста – читайте, чтобы их избежать!