Heetch: от развозки пассажиров из ночных клубов до суда на 441 тысячу евро

Большинство агрегаторов рассказывают, как они победили таксистов. Heetch в 2017 году проиграл им в суде. Парижский трибунал назвал его пособником незаконной таксистской деятельности, присудил выплатить таксистам 441 тысячу евро за моральный вред, и компания в тот же день отключила приложение.

Позже в том же году она вернулась уже как обычный сервис с профессиональными водителями, а сегодня рассказывает таксистам про самую низкую комиссию на рынке и про отказ от оценок. Разберу, что в этих обещаниях подтверждается, а что нет, и сколько таксист реально оставляет себе.

Это часть серии Истории агрегаторов такси. Французский контекст пригодится: рынок VTC (автомобили с водителем по заказу через приложение точно так же как российский Яндекс Такси) устроен так же, как в Испании, о которой я писал в материале про Cabify. Главные соперники Heetch во Франции это Uber и Bolt.

Откуда взялся Heetch: парковки ночных клубов и поездки домой

Компанию основали в 2013 году парижане Тедди Пеллерен (Teddy Pellerin) и Матьё Жакоб (Mathieu Jacob). Третьим сооснователем и техническим директором во многих источниках называют Айлика Пети (Aylic Petit). По описанию самой компании, начинали они на парковках ночных клубов: показывали молодёжи, пропустившей последний поезд, услугу ночных поездок. По рассказу Пеллерена в подкасте, сервис заработал даже раньше, чем появилось приложение.

Идея была простая: парижане, которые гуляют ночью в центре и живут в пригороде, не могли вернуться домой, метро закрыто, такси либо дорого, либо не едет в пригород. Heetch предложил сделать поездки между людьми одного возраста, за рулём такие же молодые, как пассажиры, цену платформа предлагает, а не диктует.
По словам основателя в интервью TechCrunch, они ближе к Lyft, чем к Uber. До ноября 2017 года сервис работал только ночью, с 20:00 до 6:00. К началу 2017 года, по оценке автора статьи на Medium, доля Heetch в числе поездок на парижском рынке доходила примерно до 8 процентов.

Для таксиста того времени это был не агрегатор в привычном понимании, а сервис возмещения расходов на машину. На суде в декабре 2016 года Пеллерен говорил, что платформа лишь предлагает цену, а 90 процентов водителей используют Heetch, чтобы разделить расходы на амортизацию автомобиля.
Средний заработок такого водителя, по данным газеты Le JDD, составлял около 1 700 евро в год (около 158 тысяч рублей по сегодняшнему курсу). Годовой лимит дохода для частных водителей, которых Heetch считал своими, составлял 6 000 евро.

Хронология

• Лето 2013 года, запуск ночного сервиса в Париже. Юридически компания зарегистрирована в августе 2013 года.
• 2014 и 2015 годы, рост на ночном рынке, подготовка к конфликту с таксистами.
• Декабрь 2016 года, Пеллерен и Жакоб предстают перед парижским уголовным судом. Прокуратура просила штраф 300 тысяч евро и запрет руководить компаниями на два года.
• 2 марта 2017 года, приговор: пособничество незаконной деятельности таксиста, недобросовестная коммерческая практика и незаконная организация системы связи клиентов с непрофессиональными водителями. Компания должна выплатить 441 тысячу евро (около 41 млн рублей) таксистам, 91 тысячу евро (около 8,5 млн рублей) судебных расходов и штраф 200 тысяч евро, из которых 150 тысяч условно. Основатели получили по 10 тысяч евро штрафа, половина условно. Приложение в тот же день отключили.
• Сентябрь 2017 года, раунд на 10 млн евро (около 932 млн рублей) для перезапуска. Ноябрь 2017 года, Heetch начинает работать круглосуточно и переходит на профессиональных водителей VTC.
• Январь 2018 года, раунд на 16,5 млн евро (около 1,5 млрд рублей). 2018 год, запуск в Марокко (Касабланка) и Бельгии (Брюссель).
• Май 2019 года, раунд на 34 млн евро (38 млн долларов, около 3,2 млрд рублей) при оценке, по данным TechCrunch, около 150 миллионов долларов (около 12,4 млрд рублей). В 2019 году сервис выходит в Алжир и Камерун (мототакси в Дуале).
• Осень 2019 года, африканский инвестор AfricInvest вкладывает около 4 млн евро (около 373 млн рублей). Основатель называет комиссию 13,6 процента без налога (15 процентов с налогом).
• 2020 год, запуск в Анголе.
• 2022 год, по данным Maddyness, компания работает в 11 странах, из них 8 в Африке. Добавились Тунис, Сенегал, Кот-д’Ивуар, Демократическая Республика Конго и Мали. По словам основателя, поездок в Африке уже больше, чем в Европе.
• Январь 2023 года, профсоюзы VTC и платформы, среди них Heetch, договариваются о минимальном доходе 7,65 евро за поездку.
• Октябрь 2023 года, Пеллерен и Жакоб уходят с руководящих постов, президентом становится сооснователь Айлик Пети (данные регистра). Ноябрь 2023 года, Пеллерен слагает с себя полномочия генерального директора.
• 26 марта 2024 года, минимальный доход таксиста поднимается до 9 евро за поездку, вводится гарантия 30 евро за час работы (отраслевое соглашение).
• 29 апреля 2024 года, Heetch переходит с фиксированной комиссии 18 процентов на переменную от 0 до 23 процентов.
• 2024 год, создаётся африканская дочерняя структура Heetch Africa.
• 2025 и 2026 годы, по описанию в магазине приложений, сервис работает во Франции, Бельгии, Алжире, Сенегале, Кот-д’Ивуаре и Мали.

Кому принадлежит и на что живёт

Heetch независимая частная компания. За все годы она привлекла по объявленным раундам около 64,5 млн евро (около 6 млрд рублей): 10 млн в 2017 году, 16,5 млн в 2018, 34 млн в 2019 и около 4 млн от AfricInvest. Эта сумма моя арифметика по публикациям, ранние вложения и недавние раунды я не учитывал. Среди инвесторов называют Alven, Felix Capital, Via ID, Idinvest Partners, Cathay Innovation, Total Ventures и Innov’Allianz. В 2019 году компания подчёркивала, что остаётся самым крупным независимым игроком такого размера на этом рынке.

Бизнес-модель стандартная: Heetch берёт комиссию с поездок. Для Африки он использует совместные предприятия: по словам основателя, платформа приходит со своим приложением, а локальный партнёр создаёт антенну в стране. В Марокко первым партнёром была местная служба Fiddek, созданная вместе с национальным профсоюзом таксистов.

Финансы показывают тяжёлую картину. В 2017 году, по тексту письменного вопроса депутата в Национальном собрании, оборот Heetch составлял около 2 млн евро в год (около 186 млн рублей). В 2019 году журнал CFNEWS писал примерно о 15 млн евро выручки (около 1,4 млрд рублей). По данным сайта societe.com, у французского юридического лица Heetch SAS последний опубликованный оборот составляет 6,29 млн евро (около 587 млн рублей), это на 4 процента ниже предыдущего года, а чистый убыток 3 млн евро (около 280 млн рублей) против 0,64 млн годом ранее. Какой именно отчётный год показан, страница не говорит, и охватывает ли он всю группу с Африкой, я не выяснил. Прямо складывать эти цифры нельзя.

География и конкуренты

В описании приложения для таксистов Heetch Pro сейчас названы: Париж и ещё девять городов Франции (Лион, Марсель, Монпелье, Лилль, Ницца, Бордо, Тулуза, Нант, Страсбург), Брюссель, Алжир, Сенегал (Дакар), Кот-д’Ивуар (Абиджан) и Мали (Бамако). Марокко, Анголы, Туниса, Камеруна и ДРК в этом перечне нет. Закрыты ли они или просто не перечислены, я не выяснил. Африканская региональная пресса писала о неудачах в Кот-д’Ивуаре и Камеруне, но подробностей не приводила.

Во Франции Heetch в 2019 году утверждал, что входит в тройку игроков, а в начале 2018 года основатель говорил Business Insider, что 90 процентов французского оборота даёт Париж. Сегодняшние доли рынка я не нашёл. В Африке основатель сам называл новых конкурентов: российские сервисы Yango и inDrive (интервью Maddyness, декабрь 2022 года). Про Yango я писал в материале про историю Яндекс Такси.

Условия для таксиста

Подключение и статус

Во Франции таксисту нужны профессиональная карта VTC, регистрация в реестре VTC, своя компания (чаще микропредприятие) и автомобиль, соответствующий требованиям. Это общие требования французского закона, а не особые условия Heetch. Выплаты, по сведениям справочного сайта для микропредпринимателей, идут по понедельникам. Подтверждения от самой платформы я не нашёл. Для Алжира руководитель Heetch в Африке Патрик Педерсен говорил в 2019 году, что запуск идёт с частными водителями, потому что это там легально.

Комиссия

Пример из блога Heetch показывает, как работает новая схема. Поездка на 20 километров стоит пассажиру 22 евро. Независимый таксист получает минимум 20 евро (по евро за километр). Комиссия Heetch составляет 2 евро, то есть 9 процентов. Как именно считается ставка по конкретной поездке, блог не раскрывает. Для таксистов, привязанных к таксопарку, ставка выше: от 20 до 23 процентов.

Государственные минимумы во Франции

С 26 марта 2024 года действует отраслевое соглашение: минимальный чистый доход таксиста за поездку составляет 9 евро (около 840 рублей), раньше было 7,65 евро. Кроме того, гарантированный минимум 30 евро в час работы (около 2 800 рублей) и 1 евро за километр. Heetch подписывал это соглашение вместе с Uber, Bolt и другими. Как конкретно рассчитывается часовая гарантия, я подробно не разбирал: условия определяет договор платформ с профсоюзами, а не Heetch.

Что платит пассажир

В Бельгии справка Heetch для таксистов приводит тариф: 0,52 евро за минуту плюс 1,95 евро за километр плюс 1,95 евро подача, минимум 9 евро (около 840 рублей). Дата страницы не указана. Для фургонов выше: 10 евро минимум.

Система мотивации таксистов

У Heetch нет программы лояльности с уровнями и баллами, по крайней мере в открытых источниках. Принцип мотивации у других платформ описан в материале как мотивируют таксистов Яндекс Такси и другие агрегаторы. Что удалось найти про Heetch.

Что платформа заявляет сама

• Самая низкая комиссия на рынке. Главный аргумент компании. Для независимых таксистов, по официальному блогу, в среднем около 17 процентов (было 18), хотя ставка плавает от 0 до 23.
• Отказ от оценок. Руководитель Heetch в Кот-д’Ивуаре заявил в 2023 году, что во всех странах платформа придерживается одной стратегии: низкая комиссия, прозрачный алгоритм, никаких оценок водителей и пассажиров, живая поддержка круглосуточно. Если так, рейтинг не должен быть поводом для блокировки, но это мой вывод, а работает ли это на практике, я не проверял.
• Участие таксистов в капитале. В 2019 году основатель говорил о возможности покупки акций и о создании комитета таксистов. Что с этими программами сегодня, я не нашёл.

Что описывают сторонние сайты (без подтверждения от Heetch)

• Бонус за приведённого таксиста 150 евро (около 14 тысяч рублей).
• Недельные челленджи и повышенный спрос в определённые часы. Блог bvtc.fr называет прибавку в несколько сотен евро в месяц и приводит пример: пять поездок дают 50 евро бонуса. Условий и сроков в тексте нет, и это не документ компании.

Африка: стимулы под конкретный рынок

Для Сенегала региональное издание Classe Export писало, что компания временно не берёт комиссию, чтобы закрепить таксистов. Дату публикации и актуальность я проверить не смог. Патрик Педерсен говорил в 2019 году, что сервис отклоняет 95 процентов таксистов, которые приходят подключаться (это слова руководителя по Африке про отбор, а не про мотивацию).

Чего я не нашёл

Публичных уровней, приоритета в распределении заказов и квестов с публикуемыми условиями у Heetch я не обнаружил. Сроки и размеры бонусов, ограничения и причины их потери в открытых документах не раскрыты.

Сколько реально зарабатывает таксист в Heetch

Надёжно установить мне не удалось. Независимого исследования доходов таксистов Heetch я не нашёл.

Что известно по структуре. Выручка таксиста до комиссии на платформе не публикуется. Доход после комиссии можно оценить по правилу Heetch: независимый таксист получает не меньше 1 евро за километр, а комиссия в среднем около 17 процентов. В примере компании с поездки за 22 евро (около 2 050 рублей) таксист получает 20 евро (около 1 860 рублей), то есть комиссия 9 процентов. При средней ставке 17 процентов с тех же 22 евро осталось бы около 18,3 евро (около 1 700 рублей). Это моя арифметика, а не данные компании. Чистого заработка после топлива, обслуживания, страховки, налога и социальных взносов нет ни у компании, ни у исследователей. Социальные взносы источники оценивают по-разному: 21,2 процента оборота на одном сайте для микропредпринимателей, 24,6 процента в 2025 году и 26,1 в 2026 на другом. Это не данные Heetch.

Что гарантирует закон и соглашения. Минимум 9 евро за поездку и 30 евро за час активной работы. Эти гарантии действуют для всех платформ, а не только Heetch, и мне не удалось найти разбор того, как они применяются на практике.

Африка. По словам представителя Heetch в Кот-д’Ивуаре (издание Afrique sur 7, примерно начало 2023 года), таксисты зарабатывают более 250 тысяч франков КФА в неделю. По фиксированному курсу франка к евро (655,957) это около 381 евро, то есть примерно 35,5 тысячи рублей. Это заявление компании без методики: неясно, выручка это или чистый доход.

Историческая цифра. До 2017 года средний заработок частного водителя Heetch, по данным Le JDD, составлял около 1 700 евро в год (около 158 тысяч рублей). Модель с непрофессиональными водителями закрыта, сравнивать эту цифру с нынешней нельзя.

Чтобы ответить честно, нужна выборка по городам Франции и Африки: оборот, комиссия и остаток после расходов за месяц у независимых таксистов и у таксистов, привязанных к таксопарку. Пока её нет, называть средний доход я не буду. О том, как считают чистый доход в другой стране, можно посмотреть в материале про заработок таксистов в Москве и Петербурге, но сопоставлять методики напрямую нельзя.

Конфликты, суды и забастовки

2017 год: суд с таксистами

Приговор 2 марта 2017 года стал главным ударом в истории компании. Суд признал основателей виновными в пособничестве незаконной деятельности таксиста и в недобросовестной коммерческой практике.

Жалобы подали 1 463 гражданских истца из числа таксистов. Суд отметил, что действия обвиняемых способствуют тому, что таксисты оказываются в неустойчивом положении и испытывают тревогу, и присудил 441 тысячу евро за моральный вред. Heetch заявил, что не согласен с мотивами суда, и отключил приложение.

Позже Пеллерен рассказывал, что компанию осудили в первой инстанции, но апелляцию они отозвали и решили двигаться дальше.

Сопротивление таксистов и минимальные ставки

Позже спор сместился с запрета на условия. В январе 2023 года профсоюзы VTC и платформы договорились о минимуме 7,65 евро за поездку. Профсоюз Union считал это ложной победой и требовал оплачивать время подачи. Минимальный доход потом вырос до 9 евро, но профсоюзы продолжали жаловаться на обновления тарифов у конкурентов, например на Uber, который с ноября 2024 года вводил переменную комиссию до 40 процентов и выше (FO-INV).

Переменная комиссия Heetch

Переход на переменную комиссию 29 апреля 2024 года Heetch подал как рост доходности таксиста на 4-6 процентов в зависимости от статуса. Для таксистов, привязанных к таксопарку, ставка 20-23 процента остаётся выше, чем у независимых. Независимого анализа того, выиграли ли таксисты на самом деле, я не нашёл.

Африка: слабое место

В 2019 году руководитель Heetch в Африке жаловался, что в Кот-д’Ивуаре сервис путают с мототакси, хотя он собственно приложение. Региональные издания писали о неудачах в Кот-д’Ивуаре и Камеруне, но подробного расследования, почему они вышли из этих рынков, я не нашёл.

Технологии и планы

У Heetch два приложения: для пассажиров и для таксистов (Heetch Pro). Алгоритм распределения заказов компания называет прозрачным, но не раскрывает. Заказы идут круглосуточно, во Франции есть тариф Express (быстрая подача), в Бельгии тариф PMR для пассажиров с ограниченной подвижностью, в Африке премиальные тарифы с кондиционером. Роботакси и беспилотные проекты у Heetch я не нашёл. Если вам интересна мировая картина, смотрите обзор 16 беспилотных проектов.

Что сейчас и что дальше

• Компания остаётся независимой, во главе её сооснователь Айлик Пети (с октября 2023 года). Основатели Пеллерен и Жакоб ушли с руководящих постов.
• Во Франции работает в 10 городах, в Бельгии в Брюсселе, в Африке в Алжире, Сенегале, Кот-д’Ивуаре и Мали (по описанию приложения).
• Финансы напряжённые: по данным societe.com, убыток юридического лица 3 млн евро при обороте 6,3 млн (отчётный год на странице не указан).
• Комиссия с апреля 2024 года переменная, от 0 до 23 процентов.
• Подтверждённых планов продажи, выхода на биржу или запуска роботакси я не нашёл.

Глоссарий

Интересно знать для водителя

Heetch начинал в 2013 году как ночное приложение для парижской молодёжи, а в 2017 году проиграл суд таксистам: 441 тысяча евро (около 41 млн рублей) за моральный вред, и приложение в тот же день отключили. Вернулся он уже с профессиональными водителями VTC. До апреля 2024 года комиссия во Франции была ровно 18 процентов, теперь плавает от 0 до 23: у независимых в среднем около 17, у тех, кто работает через таксопарк, от 20 до 23. По отраслевому соглашению платформа должна платить таксисту минимум 9 евро (около 840 рублей) за поездку и 30 евро (около 2 800 рублей) за час работы. Оценок таксистов и пассажиров в Heetch, по словам компании, нет. Бонусы и квесты в документах компании я не нашёл, сторонние сайты называют 150 евро (около 14 тысяч рублей) за приведённого таксиста. Сколько в итоге остаётся в кармане, надёжно установить мне не удалось. По открытым данным компания в минусе, но жива: с октября 2023 года её возглавляет сооснователь Айлик Пети.

Что дальше в серии

Следующая история про Rapido, индийский сервис мототакси, который вырос далеко за рамки исходной модели.

Источники

• Las des formations, как стать таксистом Heetch, vtc.lasdesformations.fr
• Crunchbase, профиль Heetch, crunchbase.com
• Википедия (фр.), статья Heetch, fr.wikipedia.org
• LinkedIn, Heetch о себе, linkedin.com
• Apple Podcasts, Тедди Пеллерен о истории Heetch, podcasts.apple.com
• TechCrunch, раунд на 38 млн долларов, 8 мая 2019 года, techcrunch.com
• FrenchWeb, раунд на 34 млн евро и комиссия 15 процентов, frenchweb.fr
• Cathay Innovation, раунд 2019 года, cathaycapital.com
• CFNEWS, выручка около 15 млн евро, cfnews.net
• Fusacq, вложение AfricInvest и комиссия 13,6 процента, fusacq.com
• Maddyness, Heetch в Африке, 1 декабря 2022 года, maddyness.com
• Agence Ecofin, интервью Патрика Педерсена, agenceecofin.com
• Afrique sur 7, Heetch в Кот-д’Ивуаре, afrique-sur7.fr
• Classe Export, Heetch в Сенегале, classe-export.com
• Medium, пять лет Heetch на парижском рынке, medium.com
• Le JDD, процесс над Heetch, lejdd.fr
• FrenchWeb, приговор 2 марта 2017 года, frenchweb.fr
• Journal de l’Economie, приговор Heetch, journaldeleconomie.fr
• Le Monde du Droit, приговор Heetch, lemondedudroit.fr
• Национальное собрание, ответ правительства о Heetch, assemblee-nationale.fr
• Place de l’IT, интервью Тедди Пеллерена, placedelit.com
• Heetch, блог об эволюции тарифной политики, heetch.com
• Справка Heetch для таксистов в Бельгии, support.heetch.com
• App Store, Heetch Pro, apps.apple.com
• App Store, Heetch, apps.apple.com
• Societe.com, сведения о Heetch SAS, societe.com
• Pappers, руководство Heetch, pappers.fr
• Siècle Digital, соглашение о минимуме 7,65 евро, siecledigital.fr
• Economie Matin, минимум 9 евро и 30 евро в час, 28 марта 2024 года, economiematin.fr
• Weblex, минимальный доход VTC, weblex.fr
• Europe 1, протест профсоюзов против комиссии Uber, europe1.fr
• Espace Auto-entrepreneur, как стать таксистом Heetch, espace-autoentrepreneur.com
• BVTC, доходы таксистов Heetch, bvtc.fr
• CLF Formation, сравнение комиссий платформ, clf-formation.fr
• Банк России (через InvestFuture), курс евро и доллара на 20 октября 2026 года, investfuture.ru

TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.

Курс упомянутых в статье валют (евро, доллар США, франк КФА) дан на дату создания статьи, 23 октября 2026 года. Евро и доллар пересчитаны по официальному курсу ЦБ РФ, последнему найденному на эту дату (установлен на 20 октября 2026 года): 93,23 рубля за евро и 82,85 рубля за доллар. Франк КФА пересчитан через евро по фиксированному курсу 655,957 франка за евро. Все суммы приблизительные.

Подпишитесь на наш Telegram канал: Новости такси России, СНГ и мира

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте пересчитаны в рубли по курсу, действовавшему на момент написания текста, и приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.