Спрос на такси в России 2021-2026: сезонность, дефицит и цены

Разбор внутригодовой сезонности и структурных шоков рынка такси

Внутригодовой цикл: закономерность, которая повторяется из года в год

Чтобы разобраться в сезонности такси, для начала нужно разделить две разные величины, которые постоянно путают между собой. Есть спрос, то есть сколько поездок хотят совершить пассажиры. И есть эффективное предложение, то есть сколько поездок водители реально способны выполнить. Второе не сводится к числу машин на линии, в него входит ещё и производительность каждого автомобиля. Если из за пробок, снега или долгой подачи машина успевает выполнить за час две поездки вместо трёх, эффективное предложение рынка падает даже без единого выбывшего водителя. Именно из соотношения этих двух величин, а не из одного календаря, и складывается сезонная цена и доступность машины.

Январь состоит из двух разных периодов. Первые дни, пока идут праздники, поездки в гости, вокзалы и аэропорты дают очень плотный поток заказов, часть городского транспорта при этом работает в сокращённом режиме. После десятого числа город резко пустеет: офисы и учёбы ещё не вошли в обычный ритм, а праздничная активность уже закончилась. При этом месяц крайне чувствителен к погоде, один сильный мороз или гололёд способен на день два вернуть высокий спрос.

Февраль обычно уже спокойный рабочий месяц с предсказуемым распределением нагрузки по времени суток, но здесь на первый план выходит конкретная погода: один серьёзный снегопад в Москве или Петербурге меняет картину дня сильнее, чем сам факт того, что это февраль.

Март начинает устойчивый разгон спроса вместе с потеплением и ростом деловой активности, но одновременно запускается менее заметный процесс со стороны предложения: часть водителей уже присматривается к сезонной работе на стройке или в благоустройстве, и это пока не видно пассажиру, но уже сказывается в часы пик.

Апрель это уже не про рост спроса, а про перестройку предложения: открывается строительный сезон, оживают ремонт и уличные работы, и часть водителей, которые зимой работали в такси постоянно, начинают сокращать число смен в пользу другого заработка. Свободную машину в апреле в среднем приходится ждать дольше не потому, что пассажиров стало намного больше, а потому что часть коллег уже частично ушла с линии.

Май ломает структуру заказов праздниками: длинные выходные утягивают людей на дачи, вокзалы и в аэропорты, а в обычные рабочие дни исчезает часть привычных офисных поездок, поэтому одна и та же неделя может показать то опустевший город, то нехватку машин на длинные маршруты, при этом отток водителей в сезонную занятость продолжает нарастать.

Июнь одновременно снижает и спрос, и предложение: заканчивается учебный год, начинаются отпуска, часть офисных сотрудников уезжает из города, но ровно то же самое происходит и с водителями, которые уходят в отпуск или на сезонную работу. Поэтому падение числа заказов само по себе ничего не говорит о том, легче стало работать или тяжелее, решает то, что упало сильнее, спрос или эффективное предложение.

Июль лучше всего показывает, почему нельзя говорить об одном общем летнем сезоне для всей страны: в Москве и других мегаполисах часть жителей в отпуске, поэтому локальный спрос слабеет, а в курортных городах происходит обратное, туристы формируют пиковую нагрузку на аэропорты и вокзалы именно тогда, когда местные водители тоже массово в отпуске, отчего предложение там не поспевает за спросом сильнее, чем где либо ещё в году.

Август переходный: часть отпускников возвращается, начинается подготовка к учебному году, спрос понемногу восстанавливается, но сезонный отток водителей ещё не закончился, поэтому плотность заказов нарастает постепенно, особенно во второй половине месяца.

Сентябрь даёт короткий, но резкий скачок именно потому, что спрос возвращается быстрее предложения: учебный год и офисы включаются почти одномоментно, а водители с сезонных работ подтягиваются обратно постепенно, отсюда особенно плотное начало месяца и постепенное выравнивание рынка к его концу.

Октябрь обычно самый ровный и предсказуемый месяц года, но именно в нём начинает нарастать эффект, который в полную силу проявится зимой: дождь, ранние сумерки и ухудшение дорожной обстановки повышают число заказов и одновременно снижают скорость движения, то есть та же машина физически выполняет меньше поездок за час.

В ноябре этот эффект усиливается первым серьёзным снегом или гололёдом, и здесь важно, что для пассажира это всего лишь несколько лишних минут ожидания, а для рынка в целом это уже пробки, долгая подача и падение эффективного предложения в пересчёте на поездки в час, даже если число автомобилей на линии не изменилось.

Декабрь стабильно самый плотный месяц года, потому что здесь совпадают сразу два эффекта, а не один. С одной стороны растёт число заказов за счёт предновогодней суеты, корпоративов, подарков и поездок в аэропорты. С другой стороны снег и гололёд снижают среднюю скорость движения, и один и тот же автомобиль вместо трёх поездок в час успевает выполнить две, то есть эффективное предложение рынка проседает примерно на треть даже без единой машины, выбывшей с линии. Именно поэтому декабрьский рост цены нельзя объяснять одним лишь количеством пассажиров, здесь два процесса работают в одну сторону одновременно.

Это базовая схема, которая повторяется из года в год, но не как точная математическая копия каждого сезона. По открытым данным можно уверенно говорить об устойчивой внутригодовой закономерности: календарь, погода, деловая активность, отпуска и учебный год меняют спрос, а доступность водителей, машин и их производительность меняют эффективное предложение. С 2024 года влияние ограничений предложения на цену, доступность машины и заработок водителя стало заметнее, чем раньше. На этот повторяющийся цикл каждый год накладывались свои структурные события. Теперь посмотрим, как они меняли рынок год за годом.

2021. Восстановление после пандемии и первый серьёзный рост тарифов

2021 год стал годом восстановления рынка такси после пандемийного провала 2020 года. Снятие части ограничений вернуло пассажирскую мобильность, а такси во многих городах получило дополнительное преимущество перед общественным транспортом как индивидуальный способ передвижения. Отдельные отраслевые оценки уже в первой половине года показывали резкое восстановление числа поездок и расходов относительно 2020 года. При этом разные исследования считали рынок по разным методикам, поэтому точные темпы роста лучше не сводить в одну общенациональную цифру.

По итогам года рынок легального такси в России достиг 820 млрд рублей, увеличившись на 9% год к году. Департамент транспорта Москвы в сентябре 2021 года сообщил, что рынок такси в городе полностью восстановился, количество поездок и средний чек превысили допандемические уровни. Аналитики Bank of America прогнозировали рост числа поездок на 37% по итогам года. Яндекс Такси демонстрировал особенно сильную динамику. GMV и выручка сегмента такси за девять месяцев 2021 года выросли на 78% и 75% год к году соответственно, а количество поездок увеличилось на 24% в первом квартале, на 104% во втором и на 44% в третьем. Примечательно, что количество поездок Яндекса снизилось только один раз за всю пандемию, во втором квартале 2020 года, когда в Москве был введён жёсткий карантин. После снятия ограничений люди стали рассматривать такси как более безопасный вариант передвижения, чем общественный транспорт.

Однако рост спроса сопровождался резким ростом цен. К концу 2020 года стоимость поездок у крупнейших онлайн агрегаторов выросла на 50–70% по сравнению с концом весны и началом лета. В первом квартале 2021 года средний чек поездки в Москве составлял 417 рублей, во втором 430 рублей, в третьем 457 рублей. Яндекс Такси поднял цены в Москве и других регионах в среднем на 56%, Ситимобил на 68%. В начале 2021 года эксперты предупреждали о возможном дополнительном росте цен на 5–10% из за подорожания бензина. С декабря 2020 года по середину марта 2021 года цена бензина на бирже выросла на 18,5%, что сделало невозможным закупку дешёвого топлива впрок. В Приморском крае топливо подорожало на 2–3 рубля за литр, в среднем по России на 1–1,5 рубля за литр. В Хабаровске отмечался рост цен на такси в 2–3 раза.

Рост цен в 2021 году складывался из нескольких факторов одновременно: восстановление спроса после пандемии, сезонность, пробки, зимняя погода и нехватка водителей. В снегопад или сильный мороз одна машина успевает выполнить меньше заказов за смену, поэтому даже при том же количестве автомобилей эффективное предложение сокращается. Отдельные отраслевые оценки позднее фиксировали заметное сокращение числа водителей и дефицит автомобилей относительно прежнего уровня, но эти показатели относятся к разным периодам и методикам и не должны механически переноситься на весь 2021 год.

Аренда автомобилей под такси в начале 2021 года также дорожала на фоне возвращения спроса. Отдельные исследования фиксировали рост интереса к аренде и одновременно сокращение предложения машин. Это хорошо показывает общую механику того периода: водители возвращались в отрасль, но предложение автомобилей и готовность людей работать на линии менялись неравномерно. В периоды плохой погоды часть новых водителей, привлечённых высокими тарифами, не выходила на линию, и рынок снова получал локальный дефицит.

Важнейшим событием года стала консолидация рынка. В феврале 2021 года Яндекс объявил о приобретении сервиса Везёт, одного из ведущих игроков за пределами Москвы с сильными позициями в городах с населением менее 500 тысяч человек. Ситимобил назвал эту сделку не очень хорошей для рынка и предупредил о риске формирования монополиста в сегменте агрегаторов такси. До пандемии Аналитический центр при Правительстве РФ оценивал долю рынка Яндекса в 27%, Везёт в 12%, Максим в 9%, Gett в 5% и Ситимобил в 1%. После приобретения Везёт доля Яндекса в России в целом могла превысить 40%. В Москве его доля среди агрегаторов составила около 73,3%, на втором месте следовал Ситимобил с 17,7%. В городах с населением более 500 тысяч жителей доминировал Яндекс Такси. В городах от 100 до 500 тысяч человек он занимал сопоставимые доли с Везёт и Максимом. В небольших населённых пунктах Везёт и Максим опережали Яндекс. Консолидация рынка в руках одного игрока создавала риски для тарифной политики и конкуренции, что впоследствии стало одной из причин усиления регулирования отрасли.

Ещё одним фактором, который начал набирать силу именно в 2021 году, стало развитие сервисов краткосрочной аренды. Рынок кикшеринга тогда действительно рос очень быстро, а каршеринг продолжал расширять парк и число пользователей. Эти сервисы могли отбирать у такси часть коротких поездок, особенно в тёплый сезон, но количественно отделить такой эффект от общего восстановления после пандемии по открытым данным нельзя. Поэтому для сезонной модели это скорее дополнительный фактор, чем самостоятельная причина изменения общероссийского спроса.

Год завершился с противоречивыми итогами. Спрос восстановился и даже превысил допандемические уровни. Рынок в деньгах достиг 820 млрд рублей. Но вместе с восстановлением пришли рост цен, дефицит водителей и консолидация рынка. Именно в 2021 году закладываются те структурные проблемы, которые в полную силу проявятся в 2022 году и далее: нехватка кадров, рост издержек, зависимость от миграции и постепенное усиление конкуренции со стороны новых видов мобильности. Пока что эти проблемы маскировались общим восстановительным ростом, но именно они определят траекторию рынка на следующие пять лет.

2022. Шок предложения. Обвал авторынка, уход производителей и кадровый кризис

Год стал точкой невозврата для рынка такси. Если 2021 год дал восстановление спроса и первый серьёзный рост тарифов, то 2022 год обрушил предложение по всем направлениям одновременно. Уход иностранных автопроизводителей, санкционный паралич поставок комплектующих, мобилизация и отток мигрантов, обвал продаж новых автомобилей и рост издержек создали идеальный шторм, последствия которого отрасль будет расхлёбывать ещё несколько лет.

Обвал авторынка начался с первых дней марта. Toyota приостановила производство в Санкт Петербурге с 4 марта из за перебоев с поставками компонентов. Hyundai и Renault остановили сборку на заводах в Санкт Петербурге и Москве с 5 марта. Volkswagen Group остановила производство автомобилей в России до особого распоряжения. Mercedes Benz, BMW, Volvo, MAN, Ford, Suzuki, Honda, Mazda, General Motors, Scania, Nissan, Infiniti, Stellantis, этот список ушедших или приостановивших работу брендов рос с каждым месяцем. К концу года Renault продал свой российский бизнес, включая долю в АвтоВАЗе, за один рубль. Nissan продал активы за один евро. Toyota и Volkswagen ушли без опции на возврат, передав заводы местным дилерам.

Итог для рынка оказался катастрофическим. За первое полугодие 2022 года в России продали 370 228 новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, что на 56,9% меньше, чем годом ранее. В июне падение достигло 82%, до 27 761 машины. В мае был поставлен антирекорд, 24 268 проданных машин. АвтоВАЗ, лидер рынка, реализовал за шесть месяцев 74 714 машин, что на 63% меньше, чем годом ранее. Kia упала на 58%, Hyundai на 56%, Renault на 60%, Toyota на 60%. Продажи новых автомобилей в 2022 году в целом упали на 58,8%, а их стоимость сократилась на 52%, примерно до 1,5 трлн рублей.

Выпуск легковых автомобилей в России обвалился ещё сильнее. По данным Росстата, в мае 2022 года производство сократилось на 96,7% в годовом выражении, то есть в 30 раз. По итогам 2022 года производство легковых автомобилей в России составило около 450 тысяч машин, что на 67% меньше, чем годом ранее. Уровень локализации производства за 2019–2024 годы снизился с 53,0 до 32,8%, то есть на 20,2 процентных пункта. Ключевая причина: российский автопром на 70–80% зависел от импортных комплектующих, и после введения санкций запчасти и узлы не могли быть поставлены, что парализовало производство.

Для таксомоторной отрасли это означало физическую невозможность обновлять парк. Таксопарку Яндекс Такси ежегодно требуется около 50 тысяч новых автомобилей для поддержания автопарка в рабочем состоянии. В сентябре 2022 года Forbes сообщал, что таксопарку не хватает автомобилей из за возникшего на рынке дефицита, и компания обратилась к АвтоВАЗу с просьбой о поставках. В сегменте эконом Яндекс использовал Kia, Skoda, Volkswagen, но этих машин уже не было в дилерских центрах. К октябрю Яндекс согласовал квоты на поставку до 10 тысяч машин с АвтоВАЗом, Haval, Chery и Geely. Но это была капля в море. Дефицит автомобилей относительно уровня 2021 года впоследствии оценивался в 21,4% при потребности отрасли в 40–50 тысяч новых машин ежегодно.

Рынок такси в деньгах впервые за годы не вырос, а слегка просел. По данным BusinesStat, оборот рынка уменьшился с 990,0 до 985,1 млрд рублей, то есть на 0,5%. Это было связано с возросшими расходами на содержание бизнеса и участившимися закрытиями таксопарков. Количество организаций, предоставляющих услуги такси, сократилось. Число поездок упало до 3,05 млрд. Часть людей из за проблем с импортными машинами и запчастями откладывала покупку личного авто и пересаживалась на такси, но одновременно другая часть просто ограничивала поездки на фоне общей нестабильности и падения доходов.

Кадровый кризис стал вторым ударом. С 2021 года число водителей такси в России сократилось на 13,6%, а в некоторых регионах более чем на 40%. Основные причины: мобилизация, отток мигрантов и переток кадров в другие сферы экономики. В сентябре 2022 года началась частичная мобилизация, которая выбила из отрасли часть мужчин водителей. В Улан Удэ, например, мобилизовали более четырёх тысяч мужчин, и вакансия водителя стала одной из самых востребованных.

Отток мигрантов был не менее болезненным. Всего за несколько дней после начала событий заработки трудовых мигрантов из Центральной Азии упали на 20 и более процентов. Московские таксисты перестали выходить на работу. Профессор ВШЭ Андрей Глазьев оценивал, что пандемия сократила количество трудовых мигрантов в России на 40%, а новые санкции могут сократить их ещё на 50–60%. По данным на 2022 год, около 27% водителей такси в Москве были мигрантами, большинство из них выходцы из Кыргызстана. Уход этой категории водителей оголил рынок.

Расходы на автомобили и их обслуживание выросли в 1,5 раза. Затраты на амортизацию автомобиля в расчёте на километр пробега выросли на 63% за два года. Доля расходов на эксплуатацию автомобиля составляет до 40% цены поездки. Таксисты несли затраты на техобслуживание, топливо, лизинг и специализированное ОСАГО для такси, которое в 10–20 раз дороже стандартного. Ставка рефинансирования в 2022 году достигала 18%, что формировало рыночную ставку лизинга на уровне 23–28%. Это колоссально увеличивало нагрузку на транспортные предприятия.

Топливный фактор в 2022 году ещё не перешёл в системный кризис, но первые тревожные сигналы появились. Оптовые цены на бензин в течение года снижались, но потребительские цены на АЗС практически не менялись. С начала 2022 года средняя стоимость бензина на заправках выросла лишь на 0,4% при инфляции в 10,7%. Однако в июле на фоне роста экспорта и в ожидании сокращения демпфера оптовые цены на топливо поднялись примерно на 25%, почти достигнув февральских значений. Это создало предпосылки для будущего кризиса, но пока что топливо не было главным ограничителем.

Цены на такси при этом росли. За 2022 год услуги такси подорожали на 10%, с 27,99 до 30,91 рубля за километр. С ноября 2022 года средний чек вырос на 20–25% и составлял от 242 до 455 рублей в зависимости от региона. Рост цен был неравномерным. Больше всего стоимость поездки поднялась в Хабаровском крае, на 56%, в Ростовской области на 34%, в Кировской области на 36%. Агрегаторы повысили цены примерно на 20%, а службы забирали 30% и более от поездки.

Год завершился с парадоксальным итогом. Спрос на такси как услугу не ослабевал, россияне всё чаще пользовались этим видом транспорта, 66% опрошенных ВЦИОМ использовали такси, 29% совершали поездки несколько раз в месяц и чаще. В третьем квартале 2022 года число поездок в Яндекс Такси выросло на 16% относительно третьего квартала 2021 года. В Москве количество заказов в сутки достигало 1,35 млн, тогда как двумя годами ранее не дотягивало до миллиона. Но удовлетворить этот спрос становилось всё труднее. Машин на линии не хватало, водители уходили, автопарк не обновлялся, а расходы росли.

Именно в 2022 году закладываются все те структурные проблемы, которые в полную силу проявятся в 2023–2026 годах. Уход автопроизводителей создал дефицит автомобилей, который не будет закрыт ещё несколько лет. Мобилизация и отток мигрантов запустили кадровый голод, который будет только усиливаться. Рост ставок и издержек сделал экономику таксопарков убыточной. А топливный кризис, который пока что тлел, в следующие годы перейдёт в системную фазу. 2022 год был не про спрос. Он был про то, что предложение рухнуло и уже не могло восстановиться в прежнем виде.

2023. Восстановительный рост спроса на фоне первых структурных ограничений

Год начался с восстановления спроса после шокового 2022 года, но уже к осени рынок столкнулся с первыми признаками структурного дефицита, который в следующие годы только усилится. Оценки роста спроса за год расходятся довольно сильно, от 8% до 20%: по данным ВТБ, основанным на карточных транзакциях, число поездок увеличилось на 8%, до 3,29 млрд, а объём трат на 27%. В декабре 2023 года замглавы думского комитета по экономической политике Артём Кирьянов говорил уже о росте спроса на 20%, объясняя это цифровизацией и упрощением входа в отрасль для небольших компаний. Расхождение объясняется разными методиками: банковская статистика учитывает только карточные транзакции, а отраслевые оценки включают ещё наличные расчёты и серую зону.

Средний чек в первом полугодии составил 435 рублей, на 4% больше, чем годом раньше, в Москве чек был заметно выше, 771 рубль, с приростом 12%. К августу стоимость поездки достигла максимума за десять лет, 32 рубля за километр. К ноябрю средний чек по стране снизился до 384 рублей, это на 3% ниже августовского пика, но на 25% выше ноября 2022 года, то есть сработало обычное сезонное охлаждение спроса после летнего пика, а общий тренд на удорожание остался устойчивым.

Региональная картина при этом сильно неоднородная. Четверть всех карточных транзакций пришлась на Москву, 16% на Северо Запад и 13% на Поволжье. Быстрее всего число поездок росло на Северном Кавказе, плюс 18%, и на Юге, плюс 15%, на Дальнем Востоке и в Поволжье прирост составил 12% и 11%, а в Северо Западном округе, Сибири и Центральной России рынок рос заметно медленнее, на 3%, 5% и 7% соответственно. При этом самые высокие средние чеки были в Москве, 618 рублей, и Петербурге, 495 рублей, а самые низкие на Кавказе, в Поволжье и на Юге, в среднем 198, 250 и 267 рублей. То есть быстрее всего рос спрос как раз в тех регионах, где сама поездка стоит дешевле всего.

Объём рынка в деньгах вырос значительно быстрее числа поездок и достиг 1,22 трлн рублей, прибавив 24% к предыдущему году. Отдельные оценки дают меньшую цифру, около 1,09 трлн рублей и рост на 18%, расхождение объясняется разной методологией подсчёта и тем, включают ли оценки серый сегмент и наличные расчёты. Важнее сам факт: разрыв между ростом числа поездок и ростом рынка в деньгах, это первый явный сигнал, что тариф начинает расти быстрее физического объёма услуги, и инфляционная составляющая постепенно выходит на первый план.

Ключевым регуляторным событием года стало начало действия основных положений федерального закона о такси № 580 ФЗ с 1 сентября 2023 года. Закон изменил требования к перевозчикам, водителям и автомобилям, ввёл новые реестры и правила допуска к работе. При этом отдельные требования вступали в силу поэтапно: например, обязательное страхование ответственности перевозчика перед пассажирами начало действовать с 1 сентября 2024 года. Поэтому влияние закона на предложение нельзя сводить к одному дню 1 сентября 2023 года: часть требований меняла экономику работы постепенно, а для уже выданных разрешений были предусмотрены переходные периоды.

Дефицит водителей к концу года стал одной из главных проблем отрасли: если в начале года 38% перевозчиков ощущали нехватку водителей на уровне 10–20%, то к декабрю дефицит вырос до 72 тысяч человек, а к концу года мог достигнуть 80 тысяч, и уже у 70% таксопарков дефицит в среднем оценивался в 15–30% от штата. Приток новых водителей в сервисы такси при этом сократился на 15%, несмотря на то что субсидии для стимулирования их количества выросли на 66%, а часть потенциальных водителей и вовсе перетянул на себя оборонно промышленный комплекс, активно набиравший персонал в этот период.

На дефицит кадров наложился ещё и обвал доступности машин. Расходы на автомобили и их обслуживание выросли в 1,5 раза, затраты на амортизацию в расчёте на километр пробега прибавили 63% за два года, а доля расходов на эксплуатацию автомобиля в цене поездки достигла 40%. Цена нового автомобиля эконом класса для такси выросла в 2,5–3 раза, три года назад такая машина стоила около 600 тысяч рублей, а к 2023 году аналогичные модели по этой цене стали попросту недоступны: за 2021–2023 годы Lada Granta подорожала в 1,6 раза, Lada Vesta в 1,8 раза, а средняя цена автомобиля эконом класса выросла на 28%. Дефицит машин относительно уровня 2021 года составил 21,4% при потребности отрасли в 40–50 тысяч новых автомобилей ежегодно, а приток иномарок, которые ещё недавно собирали в России специально для таксопарков, попросту исчез, тогда как пришедшие им на замену китайские машины дороже, и их пригодность для интенсивной эксплуатации в такси на тот момент ещё не была до конца понятна.

Отдельным и по сути главным фактором года стал топливный кризис, который начался именно в 2023 году, а не позже, как можно было бы предположить по более поздним и громким эпизодам. С весны биржевые цены на бензин пошли в рекордный рост: АИ 92 подорожал с 37,1 до 70,4 тысячи рублей за тонну, АИ 95 с 43 до 75,5 тысячи, а розничные цены на заправках с начала года прибавили почти 7%, это почти вдвое больше накопленной инфляции. Дефицит топлива фиксировался на Кубани, в Поволжье, в Ростове на Дону, в Адыгее и Астрахани, на нехватку топлива для уборки урожая жаловались аграрии, а в августе перебои с бензином и дизелем добрались до заправок в Крыму, Саратовской, Новосибирской и Рязанской областях. Причины были комплексные: ослабление рубля, ремонт НПЗ и сбои в работе железных дорог из за санкций и перенаправления экспортных грузов. 21 сентября правительство впервые вводит временный запрет на экспорт нефтепродуктов, чтобы сбить внутренние цены, и к декабрю рынок временно стабилизируется, но это была лишь первая волна кризиса, который дальше будет только нарастать, год за годом, вплоть до 2026.

Итоговый эффект хорошо виден по средней стоимости минуты поездки в Яндекс Такси: в Москве и области она выросла на 19%, в Петербурге и Ленобласти на 21%, в Новосибирской области на 24%, а в Татарстане на 26%. При этом средняя зарплата водителя такси по итогам года выросла на 23%, до 107 тысяч рублей, но этот рост так и не компенсировал возросшие издержки и не остановил отток кадров из отрасли.

Год завершился с довольно противоречивыми итогами: спрос восстанавливался, но предложение уже начинало упираться в структурные ограничения. Число поездок достигло 3,29 млрд, рынок в деньгах превысил 1,2 трлн рублей, но при этом дефицит водителей достиг 80 тысяч человек, а новый закон о такси вместе с топливным кризисом заложили основу сразу для двух вещей, которые определят следующие три года: дальнейшего роста цен и сокращения числа машин на линии.

2024. Перелом. Рынок утыкается в потолок предложения

Рост числа поездок резко замедлился примерно до 2%, до около 3,4 млрд. Сам по себе этот показатель не позволяет сказать, что спрос упёрся в физический потолок: завершённые поездки отражают спрос, который рынок смог обслужить. Но одновременно отраслевые источники всё чаще фиксировали нехватку водителей и рост издержек, поэтому влияние ограничения предложения стало заметнее. Одной из основных причин замедления темпов роста рынка стало снижение доступности услуг такси на фоне нехватки водителей, связанной с уходом части из них из профессии из за повышения требований по новому закону о такси и роста расходов на ведение деятельности.

По предложению в этом году бьют сразу четыре независимых удара, и совпадение по времени не случайное. Первый, миграционный: 22 марта происходит теракт в Крокус Сити Холле, после которого волна региональных запретов на работу мигрантов резко ускоряется, хотя часть регионов, например Новосибирская область, готовила такие ограничения ещё до теракта. В 2024 году ограничения на труд иностранных граждан вводили многие регионы, причём пассажирские перевозки и такси были одной из наиболее часто затрагиваемых сфер. По обзору КонсультантПлюс, в течение года такие ограничения появились в 35 регионах по разным видам деятельности. Но эти меры различались по срокам, основаниям и конкретным видам работ, поэтому объединять их в одну общероссийскую цифру сокращения водителей нельзя. Одновременно закон того же года сокращает разрешённый безвизовый срок пребывания трудовых мигрантов в стране со 180 до 90 дней в году.

Второй удар, регуляторный: с 1 сентября 2024 года вступает в силу обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика, закон приняли ещё в июне 2023 года, но именно теперь он добавил таксопаркам ещё одну статью расходов. Третий удар, самый ощутимый по деньгам: с 1 октября правительство поднимает утилизационный сбор сразу на 70–85%, для самого массового для такси сегмента с двигателем 1–2 литра ставка выросла с 300,6 до 556,2 тысячи рублей, а дальше до 2030 года будет ежегодно индексироваться ещё на 10–20%. Даже без утильсбора на конечной цене новых машин это сразу отразилось ростом в среднем на 10–20% в зависимости от класса, что резко тормозит обновление таксопарков именно тогда, когда старый парк и так требует замены. Четвёртый удар, кредитный: параллельно дорожают автокредиты и лизинг на фоне общего роста ставок в экономике.

К сентябрю средний чек по стране вырос на 12% год к году, до 598 рублей, а к началу 2025 года дефицит водителей по разным отраслевым оценкам составлял уже от 22% до 30% парка. При этом рынок труда отреагировал на дефицит ростом зарплат, а не только цен: число размещённых вакансий для таксистов выросло на 58% год к году, а средняя предлагаемая зарплата прибавила 39%. В Москве, по совместному исследованию Мигрант Сервис и SunCar, средний заработок водителя с августа по октябрь 2024 года составил около 153 тысяч рублей, и одновременно с этим водители стали работать интенсивнее: если в 2022 году водитель в среднем выполнял 2,5 поездки в час, то к марту 2024 года этот показатель вырос до трёх, то есть часть потерянного предложения рынок компенсировал не количеством машин, а их производительностью.

2025. Мягкая зима гасит спрос, но не цены, а топливный кризис переходит в системную фазу

Начало года дало редкий пример снижения числа выполненных поездок: аномально тёплая зима без снега и гололёда сопровождалась сокращением поездок по стране примерно на 2% год к году, тогда как в Москве и Петербурге они, по отдельным отраслевым данным, выросли на 5% и 3%. Это хороший пример того, почему число выполненных поездок нельзя автоматически принимать за чистый показатель желания пассажиров пользоваться такси: погода одновременно меняет и спрос, и производительность автомобиля. Механика здесь та же, что описана в разделе про внутригодовой цикл: малоснежная зима означала меньше пробок, более быстрые поездки и возможность выполнять больше заказов за то же время, то есть эффективное предложение временно выросло само по себе. Но на цену это не повлияло: она всё равно выросла на 7%, потому что издержки перевозчиков, автокредиты, утильсбор, топливо, дефицит водителей, от погоды не зависят. Средний чек в первом квартале составил 460 рублей по стране, 825 рублей в Москве и 630 рублей в Петербурге. В 2024 году средний чек рос на 12–13% в год, то есть в 2025 м рост замедлился примерно вдвое, но не остановился: по данным Росстата, в феврале 2025 года средняя цена поездки составляла 45,28 рубля за километр, плюс 10,9% год к году против 29,9% годом раньше, а темпы роста тарифов в Москве упали с 72,8% до 9,4%, в Петербурге с 11,3% до 10,4%.

Отдельные банковские данные дают куда более резкую картину: по статистике МТС Банка, в первом квартале 2025 года число поездок на такси по стране сократилось не на 2%, а сразу на 35% год к году, при этом спрос на общественный транспорт вырос на 17%. Настолько разные цифры по одному и тому же периоду объясняются разными методиками, общая оценка BusinesStat против карточной статистики одного конкретного банка, но по косвенным признакам вторая цифра выглядит правдоподобно: около четверти опрошенных называли отказ от поездок на такси одним из способов экономить, а тёплая зима позволяла чаще пользоваться личным авто и реже вызывать такси для прикуривания машины.

К середине года рынок вернулся к обычному сезонному паттерну: спрос за лето вырос на 5% год к году, средний чек на 11%, до 592 рублей. При этом с мая по август число водителей на линии снизилось на 20% относительно зимнего пика, и именно это, а не рост спроса само по себе, толкало цены вверх. В 2025 году Санкт Петербург принял региональное ограничение на работу в такси для части иностранных граждан, работающих по патентам; полностью оно вступило в силу 8 ноября. Оценки последствий для числа водителей различались: участники рынка называли сокращение примерно на 12%, а Яндекс предупреждал о дальнейшем росте дефицита. Эти цифры следует воспринимать как отраслевые оценки, а не как единую официальную статистику по фактическому числу вышедших с линии водителей. Масштаб разрыва между зарегистрированными и реально работающими водителями хорошо виден на примере Москвы: по данным столичного Департамента транспорта, из 422 тысяч зарегистрированных водителей такси по состоянию на май 2025 года активно работали только 150 тысяч.

Топливный кризис не начинается в 2025 году, к этому моменту он идёт уже третий год. За 2024 год беспилотники последовательно бьют по Ильскому, Сызранскому, Куйбышевскому, Рязанскому НПЗ и заводу ТАНЕКО в Татарстане, а в мае полностью останавливается Туапсинский НПЗ, с 1 марта 2024 года правительство вводит полноценный шестимесячный запрет на экспорт бензина, который затем продлевается до конца года. 2025 год добавляет к этому новое качество: в марте оптовики из за дорогих кредитов входят в сезон без обычных буферных запасов, в мае июне производство бензина падает примерно на четверть, в ряде регионов вводят лимиты отпуска топлива в одни руки, 15–20 литров, а в июле власти максимально ужесточают экспортные ограничения. Кульминация наступает в августе, когда скоординированные атаки поражают до 14 крупных НПЗ от Ухты до Волгограда и выводят из строя, по разным оценкам, до 20% всех мощностей первичной переработки, в Крыму топливо переходит на талоны, сначала по 30 литров в одни руки, затем по 20 литров для всех, кроме общественного транспорта и экстренных служб. К октябрю перебои с поставками бензина распространились минимум на 57 регионов страны. По подсчётам Би би си, с января 2025 года украинские беспилотники поразили 21 из 38 крупных российских НПЗ, это на 48% больше, чем за весь 2024 год, а по данным Росстата, с начала года по конец сентября бензин на заправках подорожал больше чем на 10% при официальной инфляции за тот же период около 4,5%. Осенью власти в качестве экстренной меры разрешают оборот бензина пониженных экологических классов Евро 3 и Евро 4, что даёт кратковременное статистическое снижение цен ценой ускоренного убийства двигателей и топливной аппаратуры.

Итоговые цифры года источники дают по разным методикам, и свести их в одну непротиворечивую линию не получается. По одной оценке, средний чек за поездку за год вырос с 522 до 582 рублей, а цены в сентябре 2025 года выросли на 7–8% год к году. По другой, средняя стоимость поездки по итогам 2025 года превысила 500 рублей при прогнозе на конец года в 520 рублей. Зимой 2025–2026 годов средняя стоимость поездки, по третьей оценке, достигла уже 612 рублей, это на 82 рубля больше, чем годом ранее, с чеком 857 рублей в Москве и 638 рублей в Петербурге. Что не вызывает сомнений, так это итоговая оценка НАТ о совокупном росте цен на поездки за год на 30–70% в зависимости от региона и рост доходов таксистов на 53%, что напрямую связано с дефицитом водителей и высоким спросом на перевозки.

2026, январь сентябрь. Локализация такси плюс углубляющийся топливный кризис

Год начался с обратного эффекта по сравнению с предыдущей зимой: снежная и холодная погода дала неожиданный всплеск спроса, потому что люди реже пользовались личными машинами и чаще обращались к такси, в том числе для запуска замёрзших автомобилей. За первые полтора месяца средний чек вырос на 10% год к году, до 681 рубля, в Москве на 11%, до 928 рублей, в Петербурге на 9%, до 708 рублей, а число покупок увеличилось на 7% по стране, на 10% в Москве и на 4% в Петербурге. Но уже в апреле картина изменилась: поездки подорожали на 3,6% по России, на 5,8% в Москве и на 3,1% в Петербурге, а дефицит водителей достиг уже около 30%. По данным Национального совета такси, у 81% компаний к этому моменту снизилась выручка, у 90% упала прибыль, 60% сообщили о росте долгов, а 69% об увеличении налоговой нагрузки.

С 1 марта вступили в силу требования локализации для части автомобилей, используемых в такси. Допуск зависит от выполнения установленных критериев локализации, участия в специальных инвестиционных проектах или предусмотренных правительством исключений. Для самозанятых водителей на личных автомобилях предусмотрена региональная квота, связанная с числом машин в реестре такси. При этом для автомобилей, которые уже находились в реестре до 1 марта 2026 года, предусмотрены переходные механизмы. Отраслевые оценки возможного роста стоимости лизинга, тарифа и сокращения числа водителей сильно расходятся, поэтому конкретные прогнозы вроде потери 200 тысяч человек лучше не выдавать за ожидаемый результат закона.

Параллельно выпуск легковых машин в России в 2025 году упал почти на 10%, продажи на 17%, то есть парк физически нечем обновлять именно в момент, когда закон требует его обновлять быстрее всего. К маю отраслевые опросы фиксировали серьёзное ухудшение финансового положения таксопарков: в одном из исследований 90% компаний сообщили о снижении прибыли. Параллельно сообщалось о росте заказов через районные чаты и Telegram каналы. Сам по себе этот рост нельзя считать доказательством того, что легальный рынок физически не справляется со всем спросом: такие заказы имеют другую природу и часть из них вообще не попадает в официальную статистику. Отраслевой опрос также содержал прогноз, согласно которому при сохранении текущих условий значительная часть таксопарков может уйти с рынка к концу 2026 года, но это именно прогноз, а не установленный факт.

С конца мая топливный дефицит становится заметным фактором предложения: перебои с поставками и рост цены топлива увеличивают стоимость выхода на линию и в отдельных регионах могут заставлять водителей сокращать смены. Отдельные отраслевые оценки говорили о снижении числа активных машин на линии на 5–20%, но это не единая общероссийская статистика. Сообщения об ущербе нефтеперерабатывающим предприятиям в результате атак и о доле затронутых мощностей также различаются в зависимости от источника, поэтому конкретные военные оценки здесь лучше не выдавать за установленный факт. По данным Reuters, к концу августа производство бензина в России, по оценкам отраслевых источников, снизилось примерно до 70% внутреннего потребления. В сентябре Rosstat фиксировал среднюю цену бензина 78,51 рубля за литр, а рост с начала 2026 года составлял 21%.

Летом 2026 средний чек у молодой аудитории вырос на 24% год к году, до 610 рублей, при росте числа транзакций на 27%, это уже не совсем сезонность, а наложение сезонного пика на структурный дефицит топлива и машин. В Москве за первое полугодие пассажиропоток такси составил 283,3 млн человек, при этом число коротких поездок снизилось, а длинных выросло, часть коротких маршрутов при этом заметно перетекла в кикшеринг. Средний еженедельный доход активного водителя такси в 2026 году составил около 18 тысяч рублей, на 24% больше, чем годом раньше.

В конце августа кризис затронул Северо Запад напрямую: 30 августа сообщалось об атаке беспилотников на промышленную зону в районе КИНЕФ в Киришах. Масштаб последствий для нефтепереработки и длительность возможных ограничений на работу предприятия требуют отдельного подтверждения по официальным данным. На этом фоне в Петербурге действительно фиксировались перебои с отдельными марками бензина. При этом сообщения о нехватке именно 25% водителей, удвоении дефицита за неделю или дефиците машин на линии на 30–40% пока не имеют достаточной официальной статистической базы, поэтому в статье их корректнее оставить только как сообщения и оценки участников рынка, а не как установленный показатель.

На стороне спроса в 2026 году появился ещё один заметный сдвиг: в марте Яндекс запустил или перезапустил в России сервис Fasten. По сообщениям деловых СМИ, он начал работать более чем в 300 городах и позиционировался примерно на 10% дешевле Яндекс Такси. Это добавило на рынок ещё один бюджетный вариант поездки. Прямых данных, позволяющих посчитать, какая доля заказов ушла из других тарифов именно в Fasten, агрегаторы не раскрывали. Поэтому сам факт появления более дешёвого сервиса можно считать изменением структуры предложения, а точный масштаб перераспределения спроса пока остаётся неизвестным.

Но по тем многочисленным комментариям в чатах таксистов, можно говорить о росте использования пассажирами лоукостеров Попутчик, Фастен, Везёт. Является ли это следствием рекламной кампании? Или это индикатор упавших доходов населения и попытка сэкономить на такси? Точных сведений нет и как мы с вами догадываемся, не будет. Принимаем как есть.

Год пока завершается противоречиво: спрос меняется по обычным сезонным правилам, но предложение испытывает дополнительное давление со стороны стоимости автомобилей, регулирования, топлива и дефицита кадров. Поэтому в 2026 году особенно хорошо видно главное правило рынка: выполненные поездки показывают не только то, сколько пассажиры хотели ехать, но и то, сколько поездок рынок смог обслужить. Насколько сильно эта разница проявится в 2027 году, будет зависеть от состояния автопарка, доступности топлива, числа активных водителей и региональных условий.

А сейчас попробуем суммировать всё собранное. И да, я должен предупредить читателя заранее, что у этого мнения, что вы прочтёте ниже будет несколько правок в течение сентября, поэтому закидывайте в закладки и возвращайтесь в октябре как минимум.

Что из этого складывается в закономерность

Если убрать шум конкретных цифр, видна довольно чёткая модель. Спрос на такси действительно меняется по понятному календарю: праздники, погода, учебный год, деловая активность, отпуска и туризм создают повторяющийся внутригодовой ритм. Но в последние годы всё заметнее становится другая сторона рынка: состояние предложения определяет, насколько изменение спроса превращается в цену, ожидание машины и заработок водителя. Поэтому не каждое снижение числа выполненных поездок означает снижение самого желания пассажиров ехать. Часть потенциальных поездок может исчезать из статистики, если машина стала слишком дорогой или её приходится слишком долго ждать.

Первый слой, регулярная, предсказуемая сезонность: зимний пик, особенно декабрь, весенний отток водителей на сезонные работы, летний дефицит из за отпусков самих водителей и туристического наплыва в курортных регионах, осенняя стабилизация к концу сентября. Этот цикл повторяется каждый год почти без изменений и не зависит от политики или геополитики.

Второй слой составляют структурные изменения, которые в разные годы ограничивали предложение: проблемы с обновлением автопарка в 2022 году, новые правила работы после вступления в силу 580 ФЗ, региональные ограничения для части иностранных работников, рост стоимости автомобилей и лизинга, локализационные требования с 2026 года и топливные проблемы. Нельзя утверждать, что каждый из этих факторов одинаково и непрерывно сокращал предложение, но их влияние на экономику работы такси становилось заметнее. Именно поэтому в отдельные периоды число выполненных поездок росло слабее рынка в деньгах: цена поездки и средний чек увеличивались быстрее физического объёма услуги.

Для практикующего водителя это означает, что классические высокие сезоны, декабрь, поздняя весна и лето, в последние два три года всё чаще совпадают по времени со структурными шоками, и коэффициент, и средний чек в эти периоды растут не только из за обычной сезонности, но и из за наложенного сверху дефицита машин и топлива. Спрогнозировать конкретный месяц становится сложнее не потому, что спрос стал непредсказуемым, а потому что предложение теперь зависит от вещей за пределами таксомоторного рынка: геополитики, курса рубля и состояния НПЗ.

Источники

1. РБК Магазин, исследований оборот и число поездок 2019–2024.
2. BusinesStat, детализация рынка такси 2020–2024.
3. TAdviser, рынок такси России, рост на 18% до 1,09 трлн.
4. ВТБ, аналитика трат на такси 2023.
5. Коммерсантъ, тёплая зима и спрос в начале 2025.
6. Коммерсантъ, топливный кризис 2026.
7. 5koleso.ru,  цены на такси, лето-осень 2024.
8. За рулём (zr.ru) и Autonews, сезон отпусков, дефицит водителей, лето 2026.
9. Тatar-inform, рост цен, сезонность осень 2024.
10. 74.ru / НГС.ру, такси-2026, дефицит машин и локализация.
11. The Pike, рост цен на такси в Москве на 22%.
12. 0mega.ru, заработок и сезонность 2025.
13. T-Bank Secrets, запрет мигрантов, отток водителей 2024.
14. Газета.Ru, запрет мигрантов в такси, статистика ДТП.
15. АСИ (asi.org.ru), региональные запреты для мигрантов.
16. Фонтанка.ру и РБК СПб, запрет мигрантам в такси в Петербурге.
17. ДП.ру, запреты для мигрантов и рост цен в Петербурге.
18. Парламентская газета, запреты для мигрантов по отраслям.
19. Бизнес-газета (business-gazeta.ru), доля мигрантов среди водителей Москвы.
20. Московская перспектива, закон о локализации такси.
21. Sostav.ru, топливный кризис, снижение числа водителей на линии.
22. Ведомости, санкции и сокращение числа легальных таксистов 2022.
23. Секреты Тинькофф, дефицит 72–80 тысяч водителей, конец 2023.
24. RB.ru, падение прибыли таксопарков и нелегальный сегмент, 2026.
25. Mente Today, приостановка закупок машин таксопарками, 2026.
26. Finance.mail.ru, спрос зумеров на такси лето 2026, средний чек Русского Стандарта.
27. Википедия, Топливный кризис в России (с 2025), хроника атак на НПЗ.
28. Справочник таксиста (igormylnikovchannel.ru), полная хроника топливного кризиса 2023–2026, атака на КИНЕФ, ситуация в Петербурге. igormylnikovchannel.ru
29. 78.ru, дефицит водителей такси в Петербурге и Ленобласти, сентябрь 2026.
30. Коммерсантъ, топливный кризис и рынок такси, июнь-август 2026.
31. Vesti.ru, Sostav.ru, New Retail, Mentoday, отток водителей такси из-за топлива, оценки таксопарков F1rst и 369, июнь 2026.
32. CNews, Hightech.fm, iXBT, Expert.ru, запуск сервиса такси Fasten на базе Uber Russia, март 2026.

Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Рынок такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.