Ola это первая история в нашей серии, где компания успела дважды пережить взлёт и падение внутри одной жизни основателя, причём оба раза с разницей в несколько лет. Сначала Бхавиш Аггарвал обогнал Uber на его собственном поле в отдельно взятой стране, а через десять лет с небольшим его же вторая компания потеряла на бирже 99% стоимости, пока против него самого выписывали ордер на арест за то, что он не вернул клиенту отремонтированный скутер.
- Как плохая поездка на арендованной машине породила индийского конкурента Uber
- Как Ola обогнала Uber на его же поле
- Из Лондона обратно в Индию: как компания сдала все зарубежные рынки без объявления войны
- Электрический побочный проект, который перерос материнскую компанию
- Возвращение к земле: что происходит с самим такси-бизнесом
- 7 февраля 2026 года: всеиндийская забастовка сразу против трёх компаний
- Ola среди агрегаторов серии
- Что дальше
- Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
- Хотите обсудить работу в такси?
Как плохая поездка на арендованной машине породила индийского конкурента Uber
Бхавиш Аггарвал родился в 1985 году в Лудхиане, штат Пенджаб, окончил Индийский технологический институт в Бомбее и два года проработал в Microsoft. В 2010 году он запустил Olatrip.com, сервис планирования путешествий для рынка Дели, но идея не пошла. Поворотным моментом стала личная история, ставшая уже частью корпоративного фольклора компании: во время поездки из Бангалора в Бандипур арендованная машина подвела Аггарвала, водитель потребовал доплату сверх оговоренной суммы, а после отказа просто высадил пассажира на дороге. Вместе с сокурсником по институту Анкитом Бхати, тем самым, что потом сутками писал код без сна, Аггарвал развернул Olatrip в сервис заказа такси и в январе 2011 года запустил Ola Cabs в Мумбаи. Заявки поначалу принимали по телефону, мобильное приложение появилось только в июне 2012 года, интернет в Индии тогда был в основном на 2G, так что первую версию пришлось делать специально под самые слабые каналы связи.
Как Ola обогнала Uber на его же поле
Модель Ola была прямой калькой американской идеи, адаптированной под индийскую специфику: приём наличных там, где не у всех есть банковская карта, тарифы для рикш и авто-рикш в дополнение к обычным седанам, поддержка нескольких региональных языков в интерфейсе. К началу 2015 года Ola уже занимала крупнейшую долю индийского рынка такси, опережая TaxiForSure, Meru Cabs и Uber, зашедший в страну в 2013 году. В марте того же 2015 года Ola купила прямого конкурента TaxiForSure за 1237 крор рупий, около 200 млн долларов, укрепив лидерство. По данным аналитиков Kalagato на конец 2017 года, доля Ola на рынке достигала 56%, а по отдельным оценкам в лучшие годы поднималась и до 80%.
Конкуренция с Uber временами выходила за рамки маркетинговых баталий. В 2015 году Uber подал иск против Ola в Высокий суд Дели, обвинив компанию в создании фиктивных аккаунтов для массового бронирования и последующей отмены поездок Uber, требуя 7,4 млн долларов компенсации. Ola назвала обвинения смехотворными и подала встречный иск, заявив, что действия Uber это ответная месть за более раннюю претензию самой Ola к нечестным практикам конкурента. Формальной судебной развязки той истории публично не последовало, стороны предпочли выяснять отношения на рынке, а не в зале суда.
Из Лондона обратно в Индию: как компания сдала все зарубежные рынки без объявления войны
В отличие от большинства агрегаторов нашей серии, Ola в какой-то момент решила, что мир слишком велик, и пошла в обратную сторону. В феврале 2020 года компания запустила такси-сервис в Лондоне, зарегистрировав больше 25 тысяч водителей, заходила также в Австралию и Новую Зеландию. Но в апреле 2024 года Ola объявила о полном уходе сразу со всех зарубежных рынков, из Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, предупредив партнёров и водителей буквально за несколько дней. Компания сосредоточилась исключительно на Индии, что через год привело к переименованию Ola Cabs в Ola Consumer 18 августа 2024 года, чтобы отразить более широкий набор потребительских сервисов внутри одной страны, а не географическую экспансию.
Электрический побочный проект, который перерос материнскую компанию
В 2017 году Аггарвал зарегистрировал Ola Electric как дочернюю структуру Ola Cabs, а в конце 2018 года выкупил у материнской компании 92,5% этой структуры за символическую сумму около 1 лакха рупий, тогда это выглядело почти бухгалтерской формальностью. К 2022 году, объявив о выходе на рынок электрических скутеров, Аггарвал полностью переключился на новый проект, оставив повседневное управление Ola Cabs. Ставка сработала эффектно и быстро: между 2022 и 2024 годами Ola Electric продала почти 800 тысяч электрических скутеров, около трети всего рынка электрических двухколёсных транспортных средств Индии, а в апреле 2024 года компания контролировала больше половины этого рынка. Сам Аггарвал охотно сравнивал себя с Илоном Маском, формулируя позиционирование одной фразой: Tesla для Запада, Ola для всех остальных.
2 августа 2024 года Ola Electric провела IPO объёмом 6145,96 крор рупий, сделав Аггарвала одним из самых молодых миллиардеров Индии. Дальше начались проблемы. Продажи скутеров рухнули почти на 47% год к году, чистый убыток за квартал, завершившийся в сентябре 2025 года, составил 418 крор рупий. Акции с пикового значения в декабре 2024 года просели больше чем на 68% к декабрю 2025-го. В октябре 2025 года бенгалурская полиция возбудила дело против Аггарвала и нескольких руководителей Ola Electric после того, как сотрудник компании покончил с собой, оставив предсмертную записку с обвинениями в притеснениях на рабочем месте и невыплате причитающихся денег. А в феврале 2026 года суд по защите прав потребителей в Гоа выписал на имя Аггарвала неуплатный ордер на арест по куда более прозаичному поводу: клиентка сдала скутер в ремонт, а компания просто не вернула его, и лично основатель компании проигнорировал несколько вызовов явиться на заседание, суд назначил залог ровно в размере стоимости самого скутера, 147499 рупий.
Возвращение к земле: что происходит с самим такси-бизнесом
Пока внимание прессы и самого Аггарвала было приковано к электрическим скутерам, основной бизнес Ola Consumer переживал собственную турбулентность. За финансовый год, завершившийся в марте 2025-го, выручка материнской структуры ANI Technologies упала на 42%, до 1171 крор рупий, около 140 млн долларов, а чистый убыток вырос с 328,7 до 662,4 крор рупий. В ноябре 2025 года агентство Moody’s понизило кредитный рейтинг ANI Technologies до Caa1 с негативным прогнозом, сославшись на ослабление операционных показателей. В июне 2026 года стало известно, что фонд Vanguard переоценил справедливую стоимость своей доли в ANI Technologies до символических 70 млн долларов, это падение почти на 99% от пиковой оценки компании в 7,3 млрд долларов, которую она получала на более ранних раундах.
При этом по данным на середину 2026 года часть отраслевых источников описывает уже другую, более обнадёживающую картину: Ola Consumer будто бы вышел на положительный свободный денежный поток и операционную прибыльность именно за счёт отказа от агрессивных скидок в пользу рентабельности, тогда как главный новый конкурент Rapido продолжает жечь по 80-100 крор рупий в месяц ради доли рынка, а индийское подразделение самого Uber теряет больше 100 крор рупий ежемесячно. Возможно, обе картины правдивы одновременно, просто относятся к разным периодам: тяжёлый по годовой отчётности 2025 год и заметно более здоровое по отдельным кварталам состояние дел уже в 2026-м, но однозначно свести их в одну непротиворечивую историю по открытым источникам не получается, и я не стану делать вид, что это возможно.
Заметнее всего изменилась структура самого рынка. Если ещё несколько лет назад Ola в отдельные периоды контролировала до 80% индийского рынка такси, то, по оценкам участников отрасли на апрель 2025 года, в сегменте четырёхколёсных поездок Uber занимает около 50%, стремительно выросший локальный конкурент Rapido, изначально специализировавшийся на мототакси, забрал уже около 20%, а Ola досталась большая часть оставшихся примерно 30%. Компания, когда-то обыгравшая Uber в его собственной игре, за десять лет опустилась со звания безоговорочного лидера до одного из трёх примерно равных игроков на собственном домашнем рынке.
7 февраля 2026 года: всеиндийская забастовка сразу против трёх компаний
Тот самый паттерн, который уже встречался в статьях об агрегаторах в других странах серии, добрался и до Индии, причём в объединённом виде сразу против нескольких компаний одновременно. 7 февраля 2026 года профсоюз Telangana Gig and Platform Workers Union объявил общенациональную шестичасовую забастовку водителей Ola, Uber и Rapido под названием Всеиндийский обвал. Требования были предельно конкретны: немедленное установление минимальных базовых тарифов центральным правительством и властями штатов в соответствии с уже принятыми, но так и не введёнными в действие Motor Vehicle Aggregator Guidelines 2025, консультации с признанными профсоюзами при установлении тарифов, а также запрет на использование частных транспортных средств, включая мотоциклы-такси, для коммерческих перевозок. Глава профсоюза Шейх Салауддин прямо заявил, что, несмотря на принятые ещё в 2025 году государственные рекомендации, платформы продолжают устанавливать тарифы в одностороннем порядке, толкая водителей к невозможным условиям труда при падающих доходах.
Ola среди агрегаторов серии
| Показатель | Ola Consumer | Uber | Grab | Яндекс (Райдтех) |
|---|---|---|---|---|
| Выручка за последний финансовый год | 1171 крор рупий, около 140 млн долларов (ANI Technologies, FY25) | 52,02 млрд долларов за 2025 год | 22,1 млрд долларов валовых операций за 2025 год | 284,3 млрд рублей выручки сегмента |
| Доля на домашнем рынке | около 30% в сегменте автомобильных поездок (2025 год), уступает Uber | доминирует в США, около 50% в Индии | доминирует в 7 из 8 стран Юго-Восточной Азии | признана ФАС доминирующим игроком в России |
| Оценка компании | переоценена фондом Vanguard до 70 млн долларов в июне 2026 года, при пиковой оценке 7,3 млрд | публичная компания на NYSE | публичная компания на Nasdaq | публичная компания на Московской бирже |
| Судьба основателя | Бхавиш Аггарвал, остаётся у руля, но обременён уголовным делом и ордером на арест по несвязанным эпизодам | Трэвис Каланик, ушёл в 2017 году после скандалов | Энтони Тан, остаётся генеральным директором | Тигран Худавердян, покинул объединённую компанию |
Что дальше
История Ola доказывает то, что не всегда очевидно в разговорах про технологические компании: локальное преимущество и знание своего рынка способны обыграть даже такого противника, как Uber, но не гарантируют, что победитель удержит позиции навсегда, особенно если основатель на десять лет уходит фокусироваться на совсем другом бизнесе. Забастовка в феврале 2026 года подтверждает и общий вывод всей нашей серии: конфликт между платформой и водителем всплывает в Индии по той же схеме, что и во Вьетнаме, России или Индонезии, просто с местными названиями профсоюзов и своим набором аббревиатур в тексте государственных постановлений.
Дальше по плану Careem, ближневосточный агрегатор, тоже в своё время дошедший до сделки с Uber, но по совсем другому сценарию, чем Grab. Если пользовались Ola как пассажир или работали водителем в Индии и есть, чем дополнить статью, присылайте свой блок в редакцию.
Кто есть кто и что есть что: глоссарий к статье
| Термин или имя | Что это значит |
|---|---|
| Крор (crore) | Индийская единица счёта, равная 10 миллионам. Используется в Индии повсеместно вместо привычных нам миллионов, 100 крор рупий это 1 миллиард рупий |
| Лакх (lakh) | Ещё одна индийская единица счёта, равная 100 тысячам. Сто лакхов составляют один крор |
| Рупия (INR) | Национальная валюта Индии. Суммы в статье переведены в доллары по курсу, действовавшему на момент событий |
| IIT Bombay | Индийский технологический институт в Бомбее, один из самых престижных технических вузов страны, аналог по статусу нашего МФТИ. Оба основателя Ola его выпускники |
| ANI Technologies | Юридическое название материнской компании, владеющей брендом Ola Consumer, ровно так же, как Yandex N.V. или MLU B.V. стоят за привычными названиями других агрегаторов серии |
| TaxiForSure | Прямой индийский конкурент Ola на раннем этапе развития рынка, поглощён компанией в 2015 году |
| Rapido | Индийский агрегатор, изначально специализировавшийся на мототакси, а затем ставший основным локальным конкурентом и Ola, и Uber в сегменте обычных поездок на автомобиле |
| Ola Electric | Производитель электрических скутеров, формально самостоятельная компания, но исторически выросшая из такси-бизнеса Ola и возглавляемая тем же основателем, Бхавишем Аггарвалом |
| Motor Vehicle Aggregator Guidelines 2025 | Государственные рекомендации индийского правительства по регулированию агрегаторов такси, включая порядок установления минимальных тарифов. Формально приняты, но, по утверждению профсоюзов, так и не введены в действие на местах |
| Telangana Gig and Platform Workers Union (TGPWU) | Профсоюз водителей и курьеров платформенной занятости индийского штата Телангана, один из инициаторов всеиндийской забастовки в феврале 2026 года |
| FIR (First Information Report) | Первичный документ индийской полиции, которым официально регистрируется заявление о преступлении и начинается расследование, примерный аналог российского возбуждения уголовного дела по факту заявления |
| District Consumer Disputes Redressal Commission | Районная комиссия по разрешению потребительских споров, индийский орган по разбору жалоб потребителей на компании, по своей роли похожий на российский суд по защите прав потребителей |
| Moody’s и рейтинг Caa1 | Moody’s, международное рейтинговое агентство, оценивающее кредитоспособность компаний и стран. Caa1 это низкий спекулятивный рейтинг, означающий существенный кредитный риск, на несколько ступеней ниже инвестиционного уровня |
| Vanguard Group | Один из крупнейших в мире управляющих инвестиционных фондов, владеющий, среди прочего, миноритарной долей в материнской структуре Ola. Переоценка его доли часто становится ориентиром справедливой стоимости компании для рынка |
| OFS (Offer For Sale) | Механизм продажи уже существующих акций действующих акционеров в ходе IPO, в отличие от выпуска новых акций компанией. Именно через OFS основатель Ola Electric частично продавал личный пакет акций при выходе компании на биржу |
| Бангалор (Бенгалуру) | Крупный индийский технологический центр на юге страны, штаб-квартира Ola и множества других индийских стартапов, по роли в местной технологической индустрии примерно то же, что Кремниевая долина для США |
Источники:
Wikipedia, хронология Ola Cabs, финансовые показатели и уход с международных рынков
Wikipedia, биография Бхавиша Аггарвала и хронология уголовных дел
Wikipedia, структура собственности и хронология Ola Electric
Gulf News, иск Uber против Ola, 2015 год
Rest of World, биография и цитата Tesla для Запада, Ola для всех остальных
Business Standard, продажа акций Аггарваловым и финансовые показатели Ola Electric
Moneylife, ордер на арест Аггарвала по делу о скутере, февраль 2026 года
Outlook Business, падение выручки ANI Technologies на 42% за FY25
IANS через ianslive.in, переоценка Vanguard до 70 млн долларов, июнь 2026 года
Daily Pioneer, данные о текущей операционной прибыльности Ola Consumer и тратах конкурентов
The Economic Times через texxr.com, распределение долей рынка между Uber, Rapido и Ola, апрель 2025 года
India TV News, всеиндийская забастовка водителей, февраль 2026 года
Republic World, требования профсоюза и цитата Шейха Салауддина
TM: Все упомянутые в статье торговые марки принадлежат их законным правообладателям и упомянуты исключительно в информационных целях.
Хотите обсудить работу в такси?
У нас есть чаты в Telegram и MAX. Приходите, у нас не скучно!
Материал подготовлен на основе открытых источников: официальных пресс-релизов компаний, отраслевых изданий, финансовой отчётности и публикаций в деловых СМИ на момент написания текста. Индустрия агрегаторов такси меняется быстрее, чем успевает обновляться любая статья, поэтому отдельные цифры, статусы разрешений, сроки запуска и партнёрства к моменту вашего чтения уже могли устареть или измениться. Суммы в иностранной валюте и курсы пересчёта приведены приблизительно. Текст отражает личную редакционную оценку автора и не является рекламой, инвестиционной, юридической или профессиональной консультацией, а также не преследует цели склонить читателя к каким-либо решениям в отношении конкретных компаний, акций или профессиональной деятельности. Упоминание конкретных компаний, продуктов и лиц сделано исключительно в аналитических и информационных целях. Автор не аффилирован ни с одной из упомянутых компаний.
До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))
Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.
Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.
Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.
Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.
Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.
Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.
В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.
Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.