Энтони Левандовски: биография инженера, осуждённого за кражу секретов Google

Энтони Левандовски: инженер, который придумал беспилотный Google, сел за кражу его же секретов и всё равно вернулся в игру

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Историю Тревиса Каланика и Гаррета Кэмпа объединяло изобретение самой идеи Uber. Третий герой серии подходит к делу совсем с другой стороны: он не придумывал, как вызвать машину по телефону, он с нуля строил технологию, которая эту машину вообще избавляет от необходимости в водителе, и заплатил за свои амбиции тюремным сроком, прежде чем неожиданно вернуться в самый центр той же самой отрасли.

Энтони Левандовски

Инженер-пионер беспилотного вождения, сооснователь беспилотного проекта Google, позже руководитель Otto, Uber ATG и Pronto. США.

Известен тем что: стоял у истоков технологии, из которой выросла Waymo, затем оказался в центре крупнейшего в истории отрасли судебного скандала о краже коммерческой тайны.
Годы активности: 2004 — настоящее время.
Ключевые проекты: Google Chauffeur, Otto, Uber ATG, Pronto AI.
Сейчас: работает в Atoms, робототехнической компании Тревиса Каланика, купившей его же стартап Pronto.

Автономный мотоцикл, который теперь стоит в Смитсоновском музее

Ещё в 2004 году, задолго до того как беспилотные автомобили стали привычной темой для статей вроде этой, Левандовски собрал автономный мотоцикл под названием Ghostrider и выставил его на гонку Grand Challenge, устроенную агентством оборонных разработок США DARPA. Мотоцикл до финиша тогда не добрался, но сама попытка оказалась настолько заметной, что машину позже забрал себе Смитсоновский институт, и она по сей день хранится в национальном музее США как один из первых экспонатов эпохи беспилотного транспорта. Тот же интерес привёл Левандовски в Google, где он сперва участвовал в создании сервиса Street View, а в 2009 году вместе с Себастьяном Труном стал одним из основателей секретного проекта Chauffeur, из которого в 2016 году выросла компания Waymo.

Четырнадцать тысяч файлов, которые обрушили карьеру

В январе 2016 года Левандовски покинул Google, а перед уходом скачал на личный ноутбук около 14 тысяч файлов, связанных с беспилотной программой компании. В том же году он вместе с партнёрами основал стартап Otto, занимавшийся переоборудованием грузовиков под автономное вождение, и уже спустя несколько месяцев продал его Uber за 680 миллионов долларов, возглавив внутри компании всё направление беспилотных технологий. В 2017 году Waymo подала иск против Uber, обвинив компанию в использовании похищенных технологий, а самого Левандовски Uber быстро уволил, попытавшись откреститься от скандала. Дело дошло до суда, и в 2018 году стороны заключили мировое соглашение, по которому Uber выплатил Waymo компенсацию в виде акций на сумму около 245 миллионов долларов, формально не признавая вины.

Но для самого Левандовски история на этом не закончилась. В 2019 году против него лично выдвинули уголовное обвинение сразу по тридцати трём эпизодам кражи коммерческой тайны. В 2020 году он заключил сделку со следствием, признав вину по одному эпизоду, и получил восемнадцать месяцев тюрьмы, штраф в 95 тысяч долларов и обязательство выплатить компании Alphabet, материнской структуре Google, компенсацию в 756499 долларов. Судья Уильям Олсап на процессе прямо назвал произошедшее крупнейшим преступлением, связанным с кражей коммерческой тайны, какое он только видел за свою карьеру, добавив, что масштаб случившегося был отнюдь не маленьким. Отдельно выяснилось, что Левандовски должен Alphabet ещё 179 миллионов долларов по другому судебному решению, и ради защиты от этого долга ему пришлось объявить личное банкротство.

Помилование в последнюю ночь президентства

19 января 2021 года, в последние часы своего первого президентского срока, Дональд Трамп полностью помиловал Левандовски, освободив его от необходимости отбывать тюремный срок. В официальном заявлении Белого дома Трамп написал, что Левандовски признал вину лишь по одному эпизоду, возникшему из гражданского судебного процесса, и что инженер уже заплатил серьёзную цену за свои действия, а теперь намерен направить свой талант на общественное благо. За помилование лично ходатайствовали инвестор Питер Тиль, основатель Oculus Палмер Лаки и бывший голливудский агент Майкл Овиц. Сам Левандовски тогда заявил журналистам, что он и его семья благодарны за возможность двигаться дальше и признательны президенту и всем, кто поддержал его в этой ситуации.

Второй шанс, снова в беспилотном транспорте

Получив помилование, Левандовски довольно быстро вернулся к тому, что умел лучше всего. Ещё в 2018 году, параллельно с работой в Uber, он успел основать компанию Pronto AI, занимавшуюся автоматизацией тяжёлой техники для горнодобывающей промышленности, но после предъявления обвинений формально отошёл от руководства. В 2021 году, сразу после помилования, он вернулся в Pronto уже в качестве генерального директора. А в апреле 2026 года случился по-настоящему неожиданный поворот: Pronto купила компания Atoms, которой руководит Тревис Каланик, тот самый человек, при котором Левандовски когда-то возглавлял беспилотное направление Uber и из-за которого фактически и начался весь судебный скандал. Теперь оба они работают в одной команде, только на этот раз Левандовски отвечает за робототехническое направление внутри империи бывшего начальника, а не наоборот.

Издание TechCrunch, описывая возвращение Левандовски в большую индустрию через сделку с Atoms, назвало его одним из самых печально известных персонажей Кремниевой долины, отметив, что именно на Google он заслужил репутацию пионера беспилотных технологий, а затем ту же репутацию усилил уже скандалом с кражей коммерческой тайны при уходе в Otto и Uber.

Зачем такая противоречивая фигура нужна в этой серии

Левандовски меньше всего похож на удобного героя для статьи об изменении отрасли такси, и именно поэтому его стоит здесь упомянуть. Его история напоминает, что технологический прогресс в этой сфере двигают не только предприимчивые визионеры вроде Каланика и Кэмпа, но и по-настоящему одержимые инженеры, чья готовность идти на грань закона ради скорости разработки временами оборачивается настоящей катастрофой для карьеры и репутации. При этом рынок, судя по всему, куда более отходчив к талантливым инженерам, чем к обычным людям: человек, признавший вину в крупнейшей в истории отрасли краже коммерческой тайны и задолжавший бывшему работодателю сотни миллионов долларов, спустя всего несколько лет снова оказался в кресле руководителя ключевого технологического направления у одного из самых известных предпринимателей своего времени.

Объясняю термины

Коммерческая тайна (trade secret)

Конфиденциальная информация компании, представляющая коммерческую ценность именно благодаря своей секретности, например технические чертежи или исходный код, разглашение или кража которой преследуется по закону.

Мировое соглашение (settlement)

Способ завершить судебный спор, при котором стороны договариваются об условиях, чаще всего денежной компенсации, не дожидаясь итогового решения суда, и формально не признавая вину.

Президентское помилование (presidential pardon)

Официальное решение главы государства освободить осуждённого человека от дальнейшего отбывания наказания или снять с него судимость, не отменяя сам факт вынесенного приговора.

Личное банкротство (personal bankruptcy)

Официально признанная судом неспособность человека расплатиться по долгам, дающая определённую правовую защиту от требований кредиторов при распределении оставшегося имущества.

Список использованной литературы

• Yahoo Finance
• CNBC
• San Francisco Chronicle
• Crushing REI
• Silicon Valley Invest Club
• CBS News (San Francisco)
• TechCrunch (несколько материалов)
• MarketBeat (через Associated Press)

Что ещё почитать по теме

• CNBC о помиловании Левандовски, подробности сделки со следствием и реакция обеих сторон конфликта.
• San Francisco Chronicle о карьере Левандовски, история от автономного мотоцикла 2004 года до приговора суда.
• TechCrunch о списке помилованных Трампом, кто именно ходатайствовал за Левандовски и почему.
• CBS News с полным текстом заявления Белого дома, официальная формулировка причин помилования.
• Yahoo Finance о найме Левандовски в Atoms, как бывший подчинённый Каланика снова оказался в его команде.
• Профиль Левандовски на Silicon Valley Invest Club, сжатая хронология всей карьеры инженера с датами.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.