Чэн Вэй: биография основателя DiDi

Чэн Вэй: продавец из Alibaba, выдавивший Uber с крупнейшего в мире рынка такси, а затем сам попавший под каток регулятора

Продолжаю серию материалов о людях, которые в разное время меняли и продолжают менять такси по всему миру. Маркус Виллиг показал, как можно потеснить Uber в Европе с помощью низкой комиссии. Девятый герой серии сделал то, что не удалось вообще никому другому в мире: заставил Uber официально признать поражение и уйти с национального рынка, а затем на собственном опыте показал, что случается, когда цифровой гигант становится слишком важным для государства.

Чэн Вэй

Основатель, председатель совета директоров и генеральный директор DiDi. Китай.

Известен тем что: построил DiDi и добился того, что Uber в 2016 году продал свой китайский бизнес именно его компании, признав поражение на локальном рынке. Годы активности: 2012 – настоящее время. Ключевые проекты: Didi Dache, Didi Kuaidi, DiDi Global. Сейчас: продолжает руководить DiDi после делистинга компании с Нью Йоркской биржи и урегулирования претензий китайского регулятора по кибербезопасности.

Чэн Вэй – основатель DiDi, который заставил Uber уйти с китайского рынка такси

Ранние годы и путь в Alibaba

Чэн Вэй родился 19 мая 1983 года в провинции Цзянси. Отец работал государственным служащим, мать преподавала математику. Он хорошо учился, особенно по точным предметам, и поступил в Пекинский университет химической технологии. После окончания университета в 2005 году сначала работал помощником руководителя в компании, занимавшейся массажными салонами, а затем устроился в Alibaba на позицию продавца. За шесть лет он дорос до регионального менеджера, а позже перешёл в Alipay, где стал одним из руководителей направления.

Шесть лет продаж в Alibaba перед собственным стартапом

Только в 2012 году, в возрасте двадцати девяти лет, Чэн Вэй покинул Alibaba и основал компанию Beijing Xiaoju Technology. Сервис получил название Didi Dache, что можно перевести как окрик в духе бип бип, вызывающий такси. Идея появилась из личного опыта: в Пекине часто было крайне сложно поймать машину, особенно в час пик или во время дождя.

Слияние с главным конкурентом вместо изматывающей ценовой войны

Первые годы Чэн Вэй провёл в жёсткой конкуренции с другим китайским сервисом заказа такси Kuaidi Dache. Обе компании поддерживались противоборствующими технологическими гигантами страны и годами вели друг с другом настоящую войну субсидий для водителей и пассажиров. В феврале 2015 года стороны неожиданно для рынка объявили о слиянии. Образовался Didi Kuaidi, который позже переименовали в Didi Chuxing. Это позволило прекратить взаимное сжигание денег и сосредоточиться на общем конкуренте в лице Uber.

Как Uber признал поражение и продал свой китайский бизнес

К 2016 году Uber потратил в Китае колоссальные суммы на субсидии, пытаясь отвоевать долю рынка у местного игрока, но так и не смог обойти DiDi по числу поездок. В августе 2016 года Uber объявил о продаже своего китайского подразделения компании Чэн Вэя в обмен на долю в объединённой структуре. Это стало одним из самых заметных случаев в истории отрасли, когда глобальный лидер официально признал поражение перед локальным конкурентом на отдельно взятом крупном рынке. Подробный разбор этой сделки и её последствий можно прочитать в отдельном материале.

Выход на биржу в Нью Йорке и молниеносный удар регулятора

Тридцатого июня 2021 года DiDi провела первичное размещение акций на Нью Йоркской фондовой бирже и привлекла около 4,4 миллиарда долларов. Уже второго июля китайский регулятор кибербезопасности объявил о проверке компании на предмет рисков для национальной безопасности данных. Приложение DiDi сняли с китайских магазинов приложений. В декабре того же года компания объявила о добровольном начале процедуры делистинга с Нью Йоркской биржи и подготовке к листингу в Гонконге. В мае 2022 года акционеры на специальном собрании более чем девяноста пятью процентами голосов утвердили полный уход с американской биржи.

Штраф в миллиард долларов и осторожное возвращение

По итогам расследования китайские власти оштрафовали DiDi на сумму порядка 8 миллиардов юаней, что эквивалентно примерно 1,2 миллиарда долларов, за нарушения в сфере обработки и защиты пользовательских данных. После этого приложение постепенно вернули в китайские магазины приложений. Несмотря на удар по капитализации и репутации компании, Чэн Вэй сохранил за собой посты председателя совета директоров и генерального директора. Он продолжает руководить DiDi как крупнейшей мобильной платформой Китая с присутствием на рынках Латинской Америки и других регионов. Параллельно компания активно развивает собственное направление беспилотных такси, фактически выращивая внутри себя замену живым водителям. Об этом подробнее в отдельном разборе.

Издание Financial Times, разбирая делистинг DiDi с Нью Йоркской биржи, отмечало, что этот случай наглядно показал инвесторам во всём мире, что в Китае большие данные о перемещениях миллионов пользователей стали восприниматься властями как стратегический ресурс национальной безопасности, а не только как коммерческий актив компании.

Зачем такой герой нужен в этой серии?

История Чэн Вэя интересна сразу с двух сторон. С одной стороны, это редкий пример локального игрока, который не просто выжил рядом с Uber, а буквально заставил глобального гиганта уйти с рынка и выкупить местного конкурента ценой собственной доли. С другой стороны, дальнейшая судьба DiDi показывает, что для по настоящему крупного агрегатора такси в некоторых странах главным риском становится не рыночная конкуренция, а отношения с государством и статус собранных о пассажирах и водителях данных как вопроса национальной безопасности.

Ключевые даты в биографии Чэн Вэй

• 1983 рождение в провинции Цзянси
• 2005 начало работы в Alibaba
• 2012 основание Beijing Xiaoju Technology и запуск Didi Dache
• Февраль 2015 слияние с Kuaidi Dache
• Август 2016 Uber продаёт китайский бизнес DiDi
• 30 июня 2021 IPO на Нью Йоркской бирже
• Июль 2021 начало проверки китайского регулятора
• 2022 делистинг с NYSE и штраф около 1,2 миллиарда долларов

Объясняю термины:

Первичное публичное размещение акций (IPO)

Процесс, при котором частная компания впервые продаёт свои акции на бирже широкому кругу инвесторов.

Делистинг (delisting)

Процедура снятия акций компании с торгов на конкретной бирже, после которой инвесторы больше не могут покупать и продавать эти бумаги на данной площадке.

Кибербезопасность данных пользователей (data security review)

Государственная проверка того, как компания собирает, хранит и передаёт данные пользователей, с точки зрения возможных рисков для национальной безопасности страны.

Список использованной литературы

• Wikipedia (страница Cheng Wei)
• DiDi Global (официальный сайт и отчётность)
• South China Morning Post
• Bloomberg
• Financial Times
• CKGSB

Что ещё почитать по теме

• Didi Chuxing: как агрегатор такси купил Uber в Китае и поплатился за это подробный разбор сделки 2016 года, IPO и регуляторного кризиса.
• Didi и роботакси: как лидер рынка такси в Китае выращивает внутри себя замену собственным водителям о стратегии компании в области автономного транспорта.
• Беспилотные такси 2026: обзор 16 проектов и что делать водителю широкий контекст, в котором DiDi занимает одно из ключевых мест.
• Официальная страница совета директоров DiDi Global, актуальная должностная справка о Чэн Вэе.
• South China Morning Post о делистинге DiDi с Нью Йоркской биржи, контекст решения и реакция рынка.

Игорь

До 2019 года я работал в компании UBER в Торонто (Канада), где обучал водителей тонкостям профессии, стандартам сервиса и, естественно, сам регулярно был на линии. С 2019 года работаю водителем такси в Санкт-Петербурге и до сих пор считаю себя тем, кто продолжает учиться своей профессии. Как там говорится: век живи, век учись, дураком помрёшь :))))

Пару лет одновременно с работой на линии я работал в таксопарке, отвечал за маркетинг в привлечении и обучении новичков-водителей Яндекс Такси. Не могу похвастаться огромными цифрами, но по моим записям, я привлёк в парк 12 701 водителя.

Когда я только вышел на линию в России, оказалось, что многие важные знания о работе в такси нигде не описаны. Спустя пару месяцев работы захотелось не просто накапливать опыт самому, но ещё и делиться им с теми, кто готов учиться. Так в 2019 году появился проект Справочник Таксиста на Дзене, который позже переехал на собственный сайт и сейчас живёт самостоятельно.

Сегодня материалы проекта и его каналов читают более 217 000 человек в месяц. Мои статьи публиковались не только на собственных площадках, но и на 12 сторонних профильных ресурсах. Также я являюсь автором «Книги для таксистов: Как заработать больше в два раза. 80 практических советов». Первое издание местами устарело, пора засесть за современное, а вот для второго нужны время и ресурсы.

Помимо Справочника Таксиста вы могли встретить мои статьи о работе в такси под псевдонимом Игорь Логанов 😉 Всего их пока 12, но я сторонник качества, а не количества.

Не считаю себя тем, у кого есть ответы на все вопросы о работе в такси. Мне ближе роль внимательного наблюдателя и коллеги, готового рассказать о том, что уже удалось понять самому.

Продолжаю учиться, прислушиваюсь к чужому опыту в дискуссиях как online, так и offline. Люблю учиться, поэтому мне интересны собеседники, обладающие экспертностью, опытом и знаниями.

В проекте Справочник Таксиста нет задачи кого-то поучать. Есть стремление собрать, сохранить и передать знания, которые рождаются в повседневной работе: профессиональный сленг, практические советы, реальные истории и размышления о том, как меняется профессия и мы, водители такси внутри неё.

Если мой опыт поможет кому-то избежать ошибок, почувствовать себя увереннее за рулём или просто понять, что он не один сталкивается с трудностями, значит, всё это было не зря.